循環(huán)經(jīng)濟(jì)視角下：企業(yè)逆向物流運(yùn)行成本研究

李婧 王輝

摘 要：文章以循環(huán)經(jīng)濟(jì)的視角為出發(fā)點(diǎn)，詳細(xì)介紹了循環(huán)經(jīng)濟(jì)與逆向物流的內(nèi)涵以及它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，并且結(jié)合我國目前逆向物流運(yùn)作中存在的問題，得出了循環(huán)經(jīng)濟(jì)體制下減少企業(yè)逆向物流運(yùn)行成本的策略。

關(guān)鍵詞：逆向物流；循環(huán)經(jīng)濟(jì)；運(yùn)行成本

該成果是2014年山東協(xié)和學(xué)院國家級大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目階段性成果，項(xiàng)目編號：（項(xiàng)目編號201410825023）的資助。

1 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能源消耗加大，產(chǎn)生的廢棄物數(shù)量也不斷攀升，嚴(yán)重影響環(huán)境質(zhì)量，成為制約經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。為此，逆向物流系統(tǒng)的構(gòu)建迫在眉睫，促使我們認(rèn)真研究這一領(lǐng)域存在的現(xiàn)實(shí)問題，尋求改進(jìn)和發(fā)展的途徑?？v觀美國、德國和澳大利亞等物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家，很多企業(yè)已經(jīng)意識到應(yīng)將逆向物流納入企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃中，使逆向物流成為壓縮物流成本、提高利潤的出發(fā)點(diǎn)和著眼點(diǎn)。

2 循環(huán)經(jīng)濟(jì)與逆向物流的內(nèi)涵以及相互關(guān)系分析

2.1 循環(huán)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家K.波爾丁最早提出了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念，認(rèn)為循環(huán)經(jīng)濟(jì)是指以可持續(xù)發(fā)展為思想指導(dǎo)，依照清潔生產(chǎn)的方式，對能源及其廢棄物實(shí)行綜合利用的生產(chǎn)活動過程。這樣的經(jīng)濟(jì)觀念，是在全球資源緊張、人口暴增、環(huán)境污染加劇的嚴(yán)峻形勢下產(chǎn)生的，循環(huán)經(jīng)濟(jì)以資源的高效和循環(huán)利用為核心，基本特征主要有提高資源綜合開發(fā)和回收利用率、提高資源利用效率、開展資源綜合利用、回收和循環(huán)利用各種廢舊資源、提倡綠色消費(fèi)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種符合可持續(xù)發(fā)展理念的經(jīng)濟(jì)增長模式，是對傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄的增長模式的根本性變革。

2.2 逆向物流內(nèi)涵

1992年，美國物流管理協(xié)會的Stock 教授提最早提出了逆向物流的概念。美國物流管理協(xié)會（CLM）給出的逆向物流定義為：一種包含了產(chǎn)品返回、物流替代、物品再利用、廢棄處置、再加工處理、維修與再制造等流程的物流活動。

2.3 循環(huán)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)逆向物流的內(nèi)在聯(lián)系

逆向物流是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，順暢的逆向物流系統(tǒng)是形成循環(huán)經(jīng)濟(jì)流程，實(shí)現(xiàn)物品高效、低成本循環(huán)的前提，否則循環(huán)鏈將斷裂，將不能實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。但目前，企業(yè)對于如何發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)并不了解。此外，循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求企業(yè)降低能源消耗，提高資源利用率，對產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行綜合利用，并延伸到廢棄物資回收和循環(huán)再生利用。

3 企業(yè)逆向物流運(yùn)行成本研究

3.1 企業(yè)逆向物流成本構(gòu)成

通常根據(jù)物流的實(shí)際操作流程和功能將物流成本劃分為流通成本和回收處理成本兩大類。在流通成本中包含集散成本、運(yùn)輸配送成本、倉儲庫存成本、裝卸搬運(yùn)成本等；回收處理成本中包括檢測成本、維修成本、分類成本、清洗成本、拆卸成本、碎裂成本、掩埋成本等。

3.2 逆向物流成本的特征

3.2.1效益背反規(guī)律

“效益背反”是物流領(lǐng)域中很常見的現(xiàn)象，是物流領(lǐng)域中各功能間、成本和服務(wù)水平間內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。如為了保護(hù)商品進(jìn)行的包裝問題，包裝方面每少花一部分錢，這一部分錢必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝成本越低，企業(yè)利潤則越高。但是，當(dāng)商品進(jìn)入流通環(huán)節(jié)之后，如果簡單的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果和防護(hù)水平，造成了物品損失，就會造成儲存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸功能要素等工作效率的降低，反而給企業(yè)的利潤帶來損失。

3.2.2成本削減乘數(shù)效應(yīng)

成本削減乘數(shù)效應(yīng)類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的輕微下降通過一定的支點(diǎn)，可以使銷售額和利潤額獲得成倍的增長。假使銷售額為100萬元，物流成本為10萬元，當(dāng)物流成本削減0.5萬元時(shí)，不僅直接產(chǎn)生0.5萬元的利潤，而且因?yàn)槲锪鞒杀菊间N售額的10%，所以間接增加了5萬的效益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。

3.2.3難與界定和管理

長期以來，物流成本核算總是被分解得支離破碎、難以分清。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)制度，物流會計(jì)核算混亂。例如：制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，流通企業(yè)習(xí)慣把物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。為此，不管是流通企業(yè)還是制造企業(yè)，難以按照真實(shí)發(fā)生的物流成本完整地進(jìn)行計(jì)算，也不能單獨(dú)真實(shí)地核算出已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，使得真實(shí)的物流成本成了黑色大陸。

3.3 逆向物流運(yùn)行成本策略研究

3.3.1 依據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)減少逆向物流成本

通常企業(yè)為了讓產(chǎn)品對客戶更具吸引力，或者更大幅度地降低其他成本，產(chǎn)品特點(diǎn)會向著不利于物流成本的方向改變，比如過度包裝等等。面對這種情況，企業(yè)物流系統(tǒng)要以企業(yè)總體利益為重，通過犧牲自身利益來達(dá)成企業(yè)整體的目標(biāo)。

3.3.2依據(jù)制造中心選址與生產(chǎn)布局減少逆向物流成本

在企業(yè)的設(shè)計(jì)與建設(shè)階段，制造中心選址與生產(chǎn)布局是企業(yè)物流成本分析中需要考慮的重要戰(zhàn)略成本動因之一。當(dāng)企業(yè)建設(shè)完畢并投入使用后，制造中心選址與生產(chǎn)布局的調(diào)整往往會變得十分困難，此時(shí)，雖然知道做出某些調(diào)整后，可以大幅度地降低企業(yè)的相關(guān)成本，但由于已建好的設(shè)施耗費(fèi)了大量的資金，從總成本的角度出發(fā)，企業(yè)也只能選擇維持現(xiàn)有狀態(tài)。

3.3.3依據(jù)“企業(yè)與供應(yīng)商和客戶之間的聯(lián)系”減少逆向物流成本

當(dāng)某些細(xì)分物流作業(yè)成本較高是由于企業(yè)與供應(yīng)商和客戶的聯(lián)系不夠緊密時(shí)，可以通過加強(qiáng)合作關(guān)系進(jìn)行改善，比如建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。同時(shí)必須考慮的是，企業(yè)與供應(yīng)商和客戶是否已經(jīng)具備了實(shí)施該措施所需的內(nèi)外部條件，同時(shí)也要分析該措施帶來邊際成本和邊際收益的大小關(guān)系。

3.3.4根據(jù)“企業(yè)物流系統(tǒng)與企業(yè)其他部門之間的聯(lián)系”控制逆向物流成本

當(dāng)某些細(xì)分物流作業(yè)成本純技術(shù)無效的關(guān)鍵原因是由于企業(yè)物流系統(tǒng)與其他相關(guān)部門的聯(lián)系不夠緊密時(shí)，可以針對具體問題采取措施，通過確定恰當(dāng)?shù)牟少徟颗c頻次、生產(chǎn)批量與頻次；或者改進(jìn)銷售部門的談判能力和提高企業(yè)內(nèi)部采購、生產(chǎn)及銷售信息的共享程度來對相關(guān)物流成本加以改善。但此時(shí)必須將該措施所帶來的物流成本降低與企業(yè)其他成本上升進(jìn)行權(quán)衡，不能以企業(yè)總成本上升為代價(jià)來降低企業(yè)物流成本。

4.3.5根據(jù)“企業(yè)的運(yùn)行模式”控制逆向物流成本

企業(yè)逆向物流目前主要有以下三種模式：（1）企業(yè)自營模式：該模式企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)和管理本企業(yè)全部的逆向物流業(yè)務(wù)。該模式降低了企業(yè)間的交易成本，避免了出現(xiàn)商業(yè)機(jī)密泄漏的現(xiàn)象。（2）聯(lián)合經(jīng)營模式：指生產(chǎn)相同產(chǎn)品或者相似產(chǎn)品的同行業(yè)企業(yè)進(jìn)行合作，以合資等形式建立起共同的逆向物流系統(tǒng)（包括回收網(wǎng)絡(luò)和處理工廠），為各合作企業(yè)提供逆向物流服務(wù)。適合于聯(lián)營模式的物品主要是生產(chǎn)或消費(fèi)后的廢舊物品。聯(lián)營經(jīng)營模式的優(yōu)勢，成本低，專業(yè)化程度高。（3）外包模式：生產(chǎn)企業(yè)通過協(xié)議形式將其回流產(chǎn)品的回收和處理過程中的部分或者全部業(yè)務(wù)，以支付費(fèi)用等模式交由專門從事逆向物流服務(wù)的第三方逆向物流服務(wù)提供商負(fù)責(zé)實(shí)施。逆向物流的絕大多數(shù)情況適合該模式，涉及范圍有產(chǎn)品退貨、維修、報(bào)廢之后廢舊物品的回收。外包模式的競爭優(yōu)勢，利于集中精力關(guān)注企業(yè)核心業(yè)務(wù)，提升企業(yè)競爭力，降低了企業(yè)的物流成本，增加了企業(yè)生產(chǎn)的彈性和柔性，實(shí)現(xiàn)了供需雙方及自身的“三贏”的局面。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

李婧（1976—），女，漢族，東營人，副教授，碩士研究生，研究方向：企業(yè)管理，山東協(xié)和學(xué)院教師。