航空大數(shù)據(jù)對旅客出行行為引導(dǎo)的研究

梅何秋 應(yīng)紀(jì)鍵 王劍 徐雅雯 陳方華

摘 要：在大數(shù)據(jù)背景下，如何利用行業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)于民眾是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的重要組成部分，本文通過對旅客出行行為的影響因素的分析，利用層次分析法（AHP）構(gòu)建了“航空公司航線吸引力評價模型”，然后利用航空大數(shù)據(jù)來對不同航空公的同一航段的航線吸引力分值進(jìn)行計算，然后通過實際分值的高低來幫助顧客進(jìn)行航班選擇，同時也為航空公司日后的航線經(jīng)營決策提供數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；航空業(yè)；旅客出行行為；層次分析法（AHP）

大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目 項目編號：IEACUC2015064

1 研究背景

隨著我國航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，航空旅客在選擇出行航班時，同一航線上有多個航班可供選擇，而每一個航班對于旅客的吸引力是不同的，通過構(gòu)建“航班吸引力”的評價模型，可以為航空公司提高本公司航班競爭力提供數(shù)據(jù)支持和決策

依據(jù)。

2 航線吸引力評價模型構(gòu)建

楊倩倩（2015）在《基于訂票行為的航空旅客劃分方法研究》一文中，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，旅客選擇航班的原因主要有：航空公司品牌、機票、機型、時刻、服務(wù)，其中機型的影響微乎其微。本文選擇以之前學(xué)者的研究為理論基礎(chǔ)，結(jié)合近年我國航空運輸市場發(fā)展現(xiàn)狀，選擇航班正點率、航班時刻、機票價格三個指標(biāo)作為反映航班信息的指標(biāo)，選擇機上餐食、行李托運兩個指標(biāo)作為反映航空公司服務(wù)的指標(biāo)，從而構(gòu)建“航空公司吸引力評價”模型。

2.1 評價體系的建立

本評價體系一共分為四層：目標(biāo)層、準(zhǔn)則層Ⅰ、準(zhǔn)則層Ⅱ、方案層，目標(biāo)層為“航空公司吸引力”，準(zhǔn)則層Ⅰ的因子集為航班信息和航空公司服務(wù)，準(zhǔn)則層Ⅱ的因子集為航班正點率、航班時刻、機票價格、機上餐食，方案層為各航空公司，結(jié)果如圖1所示。

體系中，航班正點率是指航班正常的概率；航班時刻是指飛機離崗時間；機票價格是指機票的實際出售價格；機上餐食是指旅客對機上餐食服務(wù)的滿意度；行李托運是指旅客對行李托運服務(wù)的滿意度。

2.2 各指標(biāo)標(biāo)度定義

對于五個指標(biāo)采用十分制標(biāo)度.

（1）其中航班正點率Z本身為百分制，故只需對其放大10倍，即 10

（2）航班時刻中，9：00-12：00為旅客最偏好時刻，12：00-15：00次之，15：00-20：00、20：00-24：00、7：00-9：00、00：00-6：00依次從高到低排列，根據(jù)各時刻所占百分比確定標(biāo)度如表1：

（3）機票價格通常有折扣，故通過求解機票價格P的折扣率來確定機票價格標(biāo)度，即

（4）機上餐食服務(wù)滿意度C和行李托運服務(wù)滿意度T由民航資源網(wǎng)調(diào)查統(tǒng)計出來，為五分制，故只需對其放大2倍，即 ， .

2.3 構(gòu)建各層次中的所有判斷矩陣

2.3.1數(shù)據(jù)來源

本文的判斷矩陣數(shù)據(jù)來源于調(diào)查研究。此次調(diào)查是以網(wǎng)上問卷調(diào)查和天津濱海國際機場實地問卷調(diào)查相結(jié)合，共收回有效問卷267份。

2.3.2準(zhǔn)則層的層次單排序

下面以編號為1的調(diào)查問卷為例，具體步驟如下：

2.3.3準(zhǔn)則層Ⅱ的總排序

根據(jù)上述計算，利用層次分析法相對權(quán)數(shù)計算的層位傳遞原理，計算出準(zhǔn)則層Ⅱ中的總排序結(jié)果如表2。

2.3.4根據(jù)航空大數(shù)據(jù)對不同航空公司航班吸引力進(jìn)行評價

家航空公司在每條航線上的運營數(shù)據(jù)在一定時間內(nèi)是一定的，其航班正點率、航班時刻、機票價格、機上餐食服務(wù)、行李托運服務(wù)，也是趨于某一水平值的，即民航旅客在出行選擇時所能夠獲知的“航空大數(shù)據(jù)”是一定的.

以下數(shù)據(jù)來源于攜程網(wǎng)和民航資源網(wǎng)

例如，在天津（TSN）——廈門（XMN）的航線上，A、B兩航空公司的航班信息及航空公司服務(wù)分別為：正點率為74%、79%，航班時刻為10：30、10：00，機票價格為900元、800元（Y全1400元），機上餐食服務(wù)滿意度為3.6、3.2，行李托運服務(wù)滿意度為3.9、3.8，根據(jù)換算得3表：

則A航空公司得分為：

7.4*0.5906+10*0.4355+4.0*0.5881+7.2*0.1761+7.8*0.1139=13.2342

B航空公司得分為：

7.9*0.5906+10*0.4355+4.6*0.5881+6.4*0.1761+7.6*0.1139=13.7187

B航空公司的得分比A航空公司多，所以在天津（TSN）——廈門（XMN）的航線上，B航空公司的航班更具有吸引力

3 結(jié)論

文構(gòu)建了“航空公司吸引力”評價體系模型，該體系從航空大數(shù)據(jù)中選取了航班正點率、航班時刻、機票價格、機上餐食服務(wù)滿意度、行李托運服務(wù)滿意度五個指標(biāo)值，利用本模型對現(xiàn)有的不同航空公司同一航線上航班進(jìn)行了計算和分析，得到不同航空公司該航線上航班的吸引力值，為航空公司提高本公司航班的競爭力提供數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]楊倩倩.基于訂票行為的航空旅客劃分方法研究[D].江蘇：江蘇科技大學(xué)，2015.

[2] 梅虎.航空旅客選擇行為及其在收益管理中的應(yīng)用研究[D].江蘇：南京航空航天大學(xué)，2007.

[3] 夏萍，汪凱，李寧秀，吳大嶸.層次分析法中求權(quán)重的一種改進(jìn)[J].中國衛(wèi)生統(tǒng)計，2011（4）；151-152.

作者簡介

梅何秋（1994-），湖北，漢族，本科。

應(yīng)紀(jì)鍵（1994-），浙江，漢族，本科。

王劍（1995-），江西，漢族，本科。

徐雅雯（1995-），浙江，漢族，本科。

陳方華（1994-），山東，漢族，本科。