我國(guó)跨境網(wǎng)絡(luò)零售出口的物流困境及對(duì)策

周文娟

[摘要]近年來(lái)，在我國(guó)跨境網(wǎng)絡(luò)零售快速發(fā)展，但是跨境物流的瓶頸的制約越來(lái)越顯著，本文主要討論了我國(guó)跨境網(wǎng)絡(luò)零售出口的物流模式、存在的問(wèn)題，最后提出海外倉(cāng)可以解決我國(guó)目前跨境零售出口所遇到的問(wèn)題。

[關(guān)鍵詞]跨境網(wǎng)絡(luò)零售出口 物流模式 海外倉(cāng)

一、引言

自金融危機(jī)以來(lái)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易出口增速就開(kāi)始放緩，到2015年的時(shí)候甚至出現(xiàn)了“負(fù)增長(zhǎng)”，根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2015年，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總值為24.59萬(wàn)億元，比2014年下降了7%，其中出口下降了1.8%。就在我國(guó)外貿(mào)出口增長(zhǎng)緩慢，發(fā)展勁頭不足的情況下，我國(guó)跨境出口電商的發(fā)展確是勢(shì)頭良好。

根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心在2015年9月21日發(fā)布的報(bào)告顯示，我國(guó)跨境電商的進(jìn)出口結(jié)構(gòu)出口占比達(dá)到了84.8%，而僅僅2015年上半年，我國(guó)跨境電商交易規(guī)模已經(jīng)占我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總值的17.3%。總的來(lái)說(shuō)，跨境電子商務(wù)已經(jīng)成為我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)貿(mào)易的方向，可以將我國(guó)的跨境電子商務(wù)分為出口和進(jìn)口兩部分，其中出口占了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

在出口中常見(jiàn)的模式有跨境網(wǎng)絡(luò)零售和跨境B2B，雖然B2B模式交易量大，且訂單比較穩(wěn)定，但是隨著跨境交易的主體越來(lái)越多的變成了個(gè)人而非企業(yè)，對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的需求也越來(lái)越多樣化，隨之而來(lái)的交易訂單的數(shù)量變多，總的來(lái)說(shuō)跨境網(wǎng)絡(luò)零售還是有很大的市場(chǎng)?？缇尘W(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展是物流、信息流和資金流的協(xié)調(diào)發(fā)展，物流作為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其發(fā)展?fàn)顩r影響著整個(gè)跨境網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展，目前跨境物流已經(jīng)成為跨境網(wǎng)絡(luò)零售發(fā)展的障礙，本文主要探討了跨境網(wǎng)絡(luò)零售出口的物流模式及其遇到的問(wèn)題，最后提出海外倉(cāng)模式可以很好的解決目前跨境網(wǎng)絡(luò)零售出口所面臨的問(wèn)題。

二、跨境網(wǎng)絡(luò)零售出口的物流模式

跨境網(wǎng)絡(luò)零售具有小批量，多批次，訂單不穩(wěn)定，客單價(jià)低等的特點(diǎn)，所以從事跨境銷售的賣家大多采取以下三種方式完成產(chǎn)品的配送。

（一）傳統(tǒng)的快遞包裹模式

目前我國(guó)跨境零售出口主要采用的就是這種模式，商家通過(guò)與萬(wàn)國(guó)郵政系統(tǒng)和國(guó)內(nèi)外大型的商業(yè)快遞公司合作，采用國(guó)際小包或國(guó)際快遞的方式實(shí)現(xiàn)商品的運(yùn)輸。國(guó)際小包能夠滿足國(guó)內(nèi)賣家追求較低的物流成本的需求，很受許多賣家的青睞，但是在時(shí)效性、安全性海外物流信息可追蹤化等方面的要求卻難以滿足，并且對(duì)貨物的形狀、種類、重量等方面有嚴(yán)格的限制。國(guó)際商業(yè)快遞可以彌補(bǔ)國(guó)際小包在是時(shí)效性、安全性和物流信息化方面的不足，但是昂貴的物流費(fèi)用，又使很多電商出口企業(yè)望而卻步。除此之外，和國(guó)際小包一樣，國(guó)際商業(yè)快遞也對(duì)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有嚴(yán)格的要求。

（二）集中發(fā)貨模式

跨境零售具有訂單少，比較分散，單個(gè)企業(yè)物流成本壓力大的特點(diǎn)，所以很多企業(yè)為了降低物流成本，和其他企業(yè)一起采取集中發(fā)貨的模式。集中發(fā)貨模式，就是很多企業(yè)先將同一城市或地區(qū)的訂單集中起來(lái)，達(dá)到一定規(guī)模以后，再與物流公司合作，通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)等方式將商品送到境外買家手中。這種集中發(fā)貨大批量的運(yùn)輸可以增加這些企業(yè)與物流公司的議價(jià)權(quán)，得到很低的折扣，降低企業(yè)的物流成本。第三方跨境電商平臺(tái)較多的采用集中發(fā)貨模式，平臺(tái)先將商家的貨物送至平臺(tái)的倉(cāng)庫(kù)或者是與平臺(tái)合作的物流企業(yè)指定的倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)訂單量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，就有倉(cāng)庫(kù)集中統(tǒng)一進(jìn)行發(fā)貨。通過(guò)這種方式，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)降低物流費(fèi)用的目標(biāo)，但是物流信息的跟蹤服務(wù)卻沒(méi)有辦法得到保證。

（三）海外倉(cāng)模式

從2013年開(kāi)始，我國(guó)越來(lái)越多的跨境電商企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始使用海外倉(cāng)，海外倉(cāng)逐漸已成為跨境電商企業(yè)的標(biāo)配。海外倉(cāng)模式，是跨境電商企業(yè)在我國(guó)以外的其他國(guó)家和地區(qū)建立倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)比較廉價(jià)的運(yùn)輸方式提前將貨物批量發(fā)送至目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)所在的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，當(dāng)國(guó)外的商家購(gòu)買這種商品時(shí)，就可以直接從本地的市場(chǎng)發(fā)貨，縮短了訂單的響應(yīng)時(shí)間，提高了買家的購(gòu)物體驗(yàn)和滿意度，目前我國(guó)很多跨境出口企業(yè)已經(jīng)建立或租賃海外倉(cāng)，如在2015年，蘭亭集勢(shì)已在歐洲、北美建立了2個(gè)海外倉(cāng)；阿里的速賣通已經(jīng)擁有美國(guó)、英國(guó)、西班牙、法國(guó)等9個(gè)海外倉(cāng)。

三、跨境網(wǎng)絡(luò)零售出口的問(wèn)題

（一）成本高，運(yùn)輸及配送周期長(zhǎng)

根據(jù)今年2月28日發(fā)布的（（2015出口跨境電商行業(yè)報(bào)告》顯示，2015年我國(guó)跨境出口普遍采用的物流模式還是平郵小包模式，對(duì)于時(shí)效性要求比較高的成熟市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一般采用國(guó)際商業(yè)快遞的方式。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本一般為總成本的30%-40%，但我國(guó)跨境零售出口的成本更高，因?yàn)樗婕暗沫h(huán)節(jié)比較多，包括國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流、目的市場(chǎng)國(guó)物流，這些環(huán)節(jié)無(wú)形中增加了我國(guó)跨境零售出口的物流成本。

跨境零售出口一方面本身就因?yàn)榫嚯x問(wèn)題，需要花費(fèi)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更多的時(shí)間才能將商品送至買家手中，另一方面，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)又因?yàn)槲锪鞒杀締?wèn)題選擇國(guó)際平郵或小包這種比較慢的物流方式，更是延長(zhǎng)了交貨周期。以我國(guó)到其他國(guó)家的郵政小包為例，從我國(guó)發(fā)貨到成熟的歐美市場(chǎng)，一般需要7～15天，而到巴西這種新興的市場(chǎng)卻需要20-30天，如果遇到西方國(guó)家因?yàn)樘厥夤?jié)日的促銷活動(dòng)，所需的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。

（二）物流信息化問(wèn)題

跨境零售出口物流的運(yùn)輸可以分為國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流和目的市場(chǎng)國(guó)物流，由于國(guó)內(nèi)與國(guó)際的物流發(fā)展水平不同，使得國(guó)內(nèi)與國(guó)外物流信息銜接就難以實(shí)現(xiàn)。另一方面，雖然目前國(guó)際商業(yè)快遞基本都能提供訂單的全程跟蹤服務(wù)，但是價(jià)格偏高，很多企業(yè)無(wú)法承擔(dān)。國(guó)際郵政小包方式和集中發(fā)貨方式費(fèi)用低，但是還存在物流信息難以有效跟蹤的問(wèn)題，這種供需雙方信息不對(duì)等、不透明的模式，使得境外買家的滿意度和品牌忠誠(chéng)度難以提高。

（三）退換貨問(wèn)題

我國(guó)跨境零售出口涉及的物流環(huán)節(jié)多，涉及面廣，整個(gè)物流鏈條的各節(jié)點(diǎn)都可能產(chǎn)生退換貨物流，退換貨問(wèn)題也是困擾跨境電商的一大難題。如果買家對(duì)產(chǎn)品不滿意需要退換貨，一方面，二次物流成本和時(shí)間成本的擔(dān)負(fù)責(zé)任方不明確，另一方面，退貨運(yùn)費(fèi)過(guò)高，所需要的時(shí)間長(zhǎng)，手續(xù)繁瑣，甚至有可能出現(xiàn)退貨的成本高于商品價(jià)值的情況。

四、對(duì)策建議

2015年是我國(guó)海外倉(cāng)井噴發(fā)展的一年，商務(wù)部更是明確提出推動(dòng)建設(shè)100個(gè)電子商務(wù)海外倉(cāng)的計(jì)劃，鼓勵(lì)電子商務(wù)企業(yè)“走出去”建立海外營(yíng)銷渠道，創(chuàng)立自主品牌，多渠道、多方式建立海外倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等，提升電商企業(yè)的全球化經(jīng)營(yíng)能力。我國(guó)產(chǎn)品從海外倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，一方面可以減少物流費(fèi)用，縮短外銷商品的消費(fèi)周期，提供全程的物流信息化服務(wù)，另一方面，提供本地化的售后服務(wù)，可以大幅度的提高海外買家的滿意度和品牌忠誠(chéng)度。

（一）海外倉(cāng)可以降低物流成本，縮短消費(fèi)周期

我國(guó)企業(yè)在海外租賃或自建倉(cāng)庫(kù)，將商品以海運(yùn)等比較低廉的方式批量運(yùn)送至國(guó)外的倉(cāng)庫(kù)，如此規(guī)?；?、批量化的運(yùn)輸可以降低企業(yè)的物流費(fèi)用，尤其是在商品重量大于400克的時(shí)候，采用海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。俄E郵寶CEO張爽曾說(shuō)過(guò)：海外倉(cāng)大約能降低60%的跨境電商物流成本。

當(dāng)有海外買家在網(wǎng)站上下訂單以后，商家可通知海外倉(cāng)庫(kù)完成在最短的時(shí)間內(nèi)完成商品的分揀配送工作，海外目標(biāo)市場(chǎng)的配送通過(guò)與當(dāng)?shù)匚锪鞴竞献?，也可以在最大程度上降低物流費(fèi)用。海外倉(cāng)庫(kù)直接發(fā)貨，訂單的響應(yīng)時(shí)間比較短，本地化的配送更是縮短了產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手中的時(shí)間。

（二）海外倉(cāng)可以解決物流信息化問(wèn)題

從海外倉(cāng)發(fā)貨，與當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合作，由當(dāng)?shù)氐奈锪鞴就瓿缮唐返呐渌凸ぷ?，海外倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只需要完成電商平臺(tái)與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)物流信息管理系統(tǒng)的對(duì)接，就可以使買家和賣家隨時(shí)隨地查詢物流信息，提高海外消費(fèi)者的購(gòu)物信心。

（三）海外倉(cāng)可以實(shí)現(xiàn)本地化的退換貨服務(wù)

海外倉(cāng)的本質(zhì)就是將跨境貿(mào)易實(shí)現(xiàn)本地化，提高跨境賣家在出口目的市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。當(dāng)有海外買家需要退換貨時(shí)，不需要把商品寄回國(guó)內(nèi)，可以直接把商品退到海外倉(cāng)，有海外倉(cāng)工作人員完成商品的換貨工作，如果是因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題所造成的退貨，則有海外倉(cāng)暫時(shí)儲(chǔ)存商品，在合適的時(shí)間送至國(guó)內(nèi)企業(yè)。海外倉(cāng)負(fù)責(zé)退換貨服務(wù)一方面能降低退換貨的物流成本和時(shí)間成本，另一方面高效率的退換貨服務(wù)還可以提高海外買家的滿意度。