6FA燃?xì)廨啓C(jī)啟動泄漏試驗失敗分析

【摘要】對浙江大唐國際江山新城熱電公司1號機(jī)組6FA燃?xì)廨啓C(jī)在啟動過程中發(fā)生的燃機(jī)啟動泄漏試驗失敗事件經(jīng)過及處理情況、原因分析、采取的措施進(jìn)行了詳細(xì)的論述，對提高6FA燃?xì)廨啓C(jī)的運(yùn)行水平具有一定的促進(jìn)作用。

【關(guān)鍵詞】6FA燃機(jī)；啟動泄漏試驗；失敗

引言

GE公司的6FA燃機(jī)在啟動及停運(yùn)時均會進(jìn)行泄漏試驗用以檢測燃機(jī)各閥門的嚴(yán)密性，防止造成更大事故。本文就6FA燃機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生的啟動泄漏試驗失敗的經(jīng)過、原因及處理進(jìn)行了總結(jié)，希望給夠給同型機(jī)組的技術(shù)人員提供參考和幫助。

1、設(shè)備概況

大唐國際江山新城熱電公司位于浙江省江山市蓮花山工業(yè)園區(qū)，一期工程為2×120MW燃?xì)狻羝?lián)合循環(huán)機(jī)組，采用分軸聯(lián)合循環(huán)方式，燃機(jī)由美國GE公司生產(chǎn)，型號為PG6111FA，簡單循環(huán)機(jī)組出力為77.1MW（設(shè)計工況），由一臺18級的軸流式壓氣機(jī)、一個由6個低NOX燃燒器組成的燃燒系統(tǒng)、一臺3級透平和有關(guān)輔助系統(tǒng)組成。

2、具體事件：燃機(jī)啟動泄漏試驗失敗

2.1 事件經(jīng)過及處理情況：2015年11月12日05：41：42，1號燃機(jī)發(fā)啟動令，05：43：21燃機(jī)轉(zhuǎn)速L14HT觸發(fā)，燃料關(guān)斷閥VS4-4啟動前一直保持開啟狀態(tài)，05：45：12.806速比閥開啟命令L3GRV觸發(fā)，P1壓力434.52psi，05：45：18.806速比閥關(guān)閉，P2壓力-0.01psi，同時發(fā)氣體燃料壓力變送器偏差大故障L96FGDIFF_AL，05：45：18.886泄漏試驗B失?。℅CV/排空閥故障）L86GLTB_ALM，同時主保護(hù)L4T動作，機(jī)組跳閘，VS4-4關(guān)閉。判斷為速比閥未正常動作， 06：09：58對速比閥進(jìn)行傳動，動作正常。

07：16：581號燃機(jī)發(fā)啟動令，07：18：36.2燃機(jī)轉(zhuǎn)速L14HT觸發(fā)，07：20：02.4燃料關(guān)斷閥VS4-4開啟， P1壓力432.61psi，07：20：31：242速比閥開啟命令L3GRV觸發(fā)，P1壓力427.66psi，P2壓力0.04psi，07：20：37：243速比閥關(guān)閉，P1壓力427.04psi，P2壓力0.04psi，同時發(fā)氣體燃料壓力變送器偏差大故障L96FGDIFF_AL、泄漏試驗B失?。℅CV/排空閥故障）L86GLTB_ALM、主保護(hù)L4T動作，機(jī)組跳閘，VS4-4關(guān)閉。對速比閥及燃料控制閥進(jìn)行傳動，速比閥未動作。07：35再次進(jìn)行傳動，閥門動作正常，同時對燃料控制閥進(jìn)行傳動，閥門動作正常。

7：44：51，1號燃機(jī)發(fā)啟動令，07：46：27.6燃機(jī)轉(zhuǎn)速L14HT觸發(fā)，07：47：54.2燃料關(guān)斷閥VS4-4開啟， P1壓力431.74psi，07：48：23：677速比閥開啟命令L3GRV觸發(fā)，P1壓力424.12psi，P2壓力422.13psi ，07：48：29：676速比閥關(guān)閉，P1壓力423.97psi，P2壓力420.85psi，07；48：39.516 P2壓力401.51psi，泄漏試驗B失?。℅CV/排空閥故障）L86GLTB_ALM、主保護(hù)L4T動作，機(jī)組跳閘，VS4-4關(guān)閉。08：00再次對對速比閥、燃料控制閥進(jìn)行傳動，多次試驗，均顯示正常。

08：19：50，1號燃機(jī)發(fā)啟動令，08：21：42.6燃機(jī)轉(zhuǎn)速L14HT觸發(fā)，08：22：51.4燃料關(guān)斷閥VS4-4開啟， P1壓力434.07psi，08：23：22：959速比閥開啟命令L3GRV觸發(fā)，P1壓力424.68psi，P2壓力421.74psi，08：23：22：959速比閥關(guān)閉，P1壓力424.49psi，P2壓力421.18psi，08：23：38.879 P2壓力316.93psi，泄漏試驗B失?。℅CV/排空閥故障）L86GLTB_ALM、主保護(hù)L4T動作，機(jī)組跳閘，VS4-4關(guān)閉。將天然氣泄漏試驗第二步失敗計算壓力值L86GLTB由原0.95強(qiáng)制為0.8。

08：40：27，1號燃機(jī)發(fā)啟動令，08：42：05.2燃機(jī)轉(zhuǎn)速L14HT觸發(fā)，08：43：31.0燃料關(guān)斷閥VS4-4開啟， P1壓力432.78psi，08：43：59：803速比閥開啟命令L3GRV觸發(fā)，P1壓力424.68psi，P2壓力420.31psi，08：44：05：803速比閥關(guān)閉，P1壓力423.49psi，P2壓力419.18psi，08：44：48.879 P2壓力400.32，08：44：48.846啟動泄漏試驗完成，08：55：04燃機(jī)點火成功。

2.2 6FA燃機(jī)啟動泄漏試驗過程。第一步：TEST A。TEST A用來測試SRV的嚴(yán)密性。當(dāng)泄漏試驗條件滿足時，燃?xì)夥趴臻y關(guān)閉，同時，MKVIe邏輯中自動記錄當(dāng)前的P1壓力。如果在30s的時間內(nèi)，P2壓力大于0.1344%倍的P1記錄壓力，機(jī)組跳閘。否則，TEST A成功結(jié)束，進(jìn)入第二步。

第二步：打開SRV均壓。TEST A通過后，SRV打開6s然后關(guān)閉。同時，MKVIe邏輯中自動記錄當(dāng)前P2壓力。本步驟共10s，其中包括了SRV打開的6s。

第三步：TEST B。TEST A結(jié)束10s后TEST B開始。TEST B將監(jiān)視P2壓力，確保燃?xì)饪刂崎y和放空閥嚴(yán)密。如果在10s內(nèi)，P2壓力下降超過了0.9732%的P2記錄壓力，機(jī)組跳閘。否則，TEST B成功結(jié)束。此時燃?xì)夥趴臻y打開，P2壓力卸掉。30s后，泄漏試驗結(jié)束

由于我廠沒有ASV閥，因此在泄漏試驗中，減少了TEST B結(jié)束后再次開、關(guān)SRV的步驟。

2.3 事件原因分析

2.3.1 報警解釋：①L96FGDIFF_AL：（氣體燃料壓力變送器偏差大故障 ，在泄漏試驗進(jìn)行至開啟SRV閥步驟時，|FPG1-FPG2|>20psi）；②L86GLTB_ALM：泄漏試驗B失?。℅CV/排空閥故障），泄漏試驗B開始后，P2<0.95*P2鎖定值（P2鎖定值=SRV閥門開啟后的P2值）。

2.3.2 L96FGDIFF_AL報警由于速比閥未開啟所致，速比閥未開啟并不直接影響泄漏試驗程序，而是由于P2壓力非常低，在泄漏試驗程序B執(zhí)行時，壓力輕微波動導(dǎo)致泄漏試驗不成功。

2.3.3 速比閥未開啟原因：查看歷史記錄，閥門指令均已發(fā)出，第一次啟動未正常動作，而后對速比閥進(jìn)行傳動正常；第二次啟動仍未動作， 再次對閥門進(jìn)行多次開關(guān)傳動后正常，可判斷為閥門存在卡澀或伺服閥存在問題。

2.3.4 泄漏試驗B失敗原因：產(chǎn)生泄漏量原因為燃料控制閥或放散閥存在內(nèi)漏。

2.4 暴露問題：油質(zhì)監(jiān)視指標(biāo)不夠全面；設(shè)備管理人員對設(shè)備了解不夠全面，取法及時掌握設(shè)備異常問題。

2.5 防范措施：對速比閥、燃料控制閥進(jìn)行定期傳動，根據(jù)傳動指令與閥位偏差情況，對閥門進(jìn)行整定；繼續(xù)加強(qiáng)油務(wù)監(jiān)督管理，按照相關(guān)規(guī)程進(jìn)行相關(guān)檢測、檢驗，對油中雜質(zhì)進(jìn)行定性分析，以便采取針對性措施；定期對速比閥、燃料控制閥伺服閥濾芯進(jìn)行檢查，尤其是在當(dāng)油質(zhì)發(fā)生明顯劣化情況下必須對濾芯、伺服閥進(jìn)行檢查；建議加裝在線濾油系統(tǒng)，提高油品質(zhì)。

3、結(jié)語

燃?xì)廨啓C(jī)是關(guān)系到國防、能源、交通、環(huán)保等國計民生，有巨大發(fā)展前景的高技術(shù)產(chǎn)品，西方國家把它作為國防安全、能源安全和保持工業(yè)競爭力，具有戰(zhàn)略意義的國家級關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。因此燃機(jī)很多的核心制造技術(shù)、控制方法都是保密的。我們只有通過不斷的積累經(jīng)驗、學(xué)習(xí)探索，努力提高工業(yè)制造水平，攻克各項技術(shù)難關(guān)，打破國外的技術(shù)壟斷，才能更有利的發(fā)展燃機(jī)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]中國華電集團(tuán)公司.大型燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電技術(shù)叢書（綜合分冊）[M].北京：中國電力出版社，2009.

[3]楊順虎.燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電設(shè)備及運(yùn)行[M].北京：中國電力出版社，2003.

作者簡介：張鑫（1988-），男，內(nèi)蒙古巴彥淖爾人，本科，浙江大唐國際江山新城熱電公司，助理工程師。研究方向：燃?xì)廨啓C(jī)集控運(yùn)行。