TEM方法在飛行“卓越計劃”理論教學中的應用

王艷紅+袁丁+曹博書

摘 要 針對飛行技術(shù)專業(yè)正在實施的卓越計劃，本文從知識體系、教學方法等方面入手，探討對現(xiàn)有多人制機組執(zhí)照（MPL）理論課程實施改革的方法，將威脅與差錯管理（TEM）方法引入MPL理論課程教學，提高學生對飛行中威脅與差錯的判斷與處置能力和飛行情景意識，滿足飛行技術(shù)專業(yè)卓越工程師的培養(yǎng)標準。

關(guān)鍵詞 卓越計劃 多人制機組 威脅與差錯

中圖分類號：G47 文獻標識碼：A

多人制機組駕駛員執(zhí)照是國際民航組織提出的執(zhí)照培訓理念，核心是為運輸航空公司進行飛行員初始培訓提供一個全新的訓練方法，它的訓練和評估使用了“基于能力訓練”的先進理念，根據(jù)培訓對象的實際表現(xiàn)狀況進行授課，重點關(guān)注培訓對象實際訓練應達到的標準。為使學生在最初的理論學習階段就具有潛在威脅與差錯的識別和管理的意識，筆者認為有必要將識別與判斷潛在威脅和差錯的方法和情景意識的相關(guān)內(nèi)容，滲透到飛行學員在校理論學習階段的其他所有飛行基礎(chǔ)理論課程中。為此，本文擬對卓越班的理論課程教學方法進行研究，探討將“飛行中威脅和差錯管理方法”應用到卓越班MPL理論課程教學的實施方法。

1飛行中威脅與差錯的管理方法

威脅與差錯管理是一種包含了航空運行和人的表現(xiàn)的安全概念，源自機組資源管理，經(jīng)過幾代管理理念的升級，第五代機組資源管理利用設(shè)計或減緩差錯危害程度來進行差錯管理，第六代機組資源管理更側(cè)重威脅的防范、差錯和非期望狀態(tài)的應對。

1.1威脅與威脅管理

威脅、差錯和非預期的航空器狀態(tài)是正常飛行的組成部分，但卻給飛行安全帶來了風險。威脅是指在機組影響范圍之外發(fā)生的事件或差錯，它增加了運行復雜性，必須加以管理以保障安全裕度，如惡劣天氣、飛機系統(tǒng)失效、運行流量控制等非機組因素。威脅管理是指發(fā)現(xiàn)威脅并且采取對策予以回應的過程，該過程能夠減輕或消除威脅的后果，并且降低出現(xiàn)差錯概率或非預期的航空器狀態(tài)。

1.2差錯與差錯管理

差錯是指導致結(jié)果偏離飛行任務要求或預期結(jié)果的飛行機組的行為或不作為。如既定工作的錯、忘、漏現(xiàn)象、不遵守規(guī)章制度、違反標準操作程序和政策、背離空中交通管制指令等。差錯管理是指查出差錯并且采取對策予以回應的過程，該過程減輕或消除差錯的后果，并降低再次出現(xiàn)差錯的概率或非預期的航空器狀態(tài)。差錯不同于威脅，威脅是存在的客觀因素所致，而差錯則是機組人員造成的。如果機組沒能對差錯或威脅進行有效的管理，就會導致非預期的航空器狀態(tài)。

1.3非預期航空器狀態(tài)

非預期航空器狀態(tài)是指飛行機組將航空器置于不必要風險狀況時發(fā)生的狀態(tài)，出現(xiàn)表明飛機已進入到危險的境況，在很大程度上會造成飛行事故征候或事故。非預期狀態(tài)是運行人員對威脅和差錯管理不當造成的，表明系統(tǒng)正在犧牲安全裕度，對其進行管理是避免事故征候或事故的最后機會。

綜上所述，飛行中的威脅與差錯涉及到運行過程中方方面面的因素，飛行員是否能夠正確識別潛在威脅與差錯，取決于飛行員對飛行基礎(chǔ)理論知識掌握的熟練程度、規(guī)章意識、對公司運行政策和標準操作程序的熟練程度等。

2在理論教學中應用威脅與差錯管理方法的實施方案

下面以“飛機機體與系統(tǒng)”課程為例，探討在理論教學中應用威脅與差錯管理方法的具體實施方案。飛機機體與系統(tǒng)課程的目標是通過本課程的學習，使學生了解飛機的機體結(jié)構(gòu)和各主要系統(tǒng)的基本工作原理。

2.1改革課內(nèi)實驗內(nèi)容的實施方法，兩人一組，分工協(xié)作

機組資源管理能力也是MPL培訓過程中非常重要的能力要素，強調(diào)機組之間的分工與配合。課內(nèi)實驗的實施過程采取兩人一組的方式，進行分工與協(xié)作，適時采取一人操作，另一人監(jiān)控的方法，共同完成實驗內(nèi)容。

該能力要素的課內(nèi)實驗是：飛機液壓傳動系統(tǒng)實驗，主要目的是使學生掌握飛機液壓系統(tǒng)的基本組成部件；掌握液壓回路中各部件的結(jié)構(gòu)、位置和作用。該實驗以往的實施方法主要是實物演示和講解，不能達到鍛煉學生動手能力的目的，機組配合的理念不能得以應用。據(jù)此，在該課內(nèi)實驗的基礎(chǔ)上，增加模擬駕駛艙系統(tǒng)操作實驗。

2.2在分析威脅、差錯、非預期航空器狀態(tài)的基礎(chǔ)上說明判斷與處置方法

運輸航空的機長和副駕駛職責分工（根據(jù)航空公司會有所不同）為：機長負責駕駛飛機和導航，副駕駛負責通信和監(jiān)控，飛行期間他們的職責可能發(fā)生變化。結(jié)合公司的非正常程序（Abnormal Procedure： ANP）或非正常檢查單，以副駕駛的監(jiān)控職能為中心，講解系統(tǒng)非正常工作的識別與判斷方法，使學生達到識別潛在威脅和差錯的要求；講解系統(tǒng)出現(xiàn)非正常情況的處置方法，培養(yǎng)學生威脅或差錯的管理能力，避免出現(xiàn)非預期航空器狀態(tài)。

3結(jié)語

本文提出應緊密結(jié)合多人制駕駛員執(zhí)照培養(yǎng)模式要求、結(jié)合飛行中威脅與差錯管理的方法設(shè)計課程，目的是使教學方式更加符合規(guī)章及公司的要求，使飛行學員形成有利于機組飛行的態(tài)度和行為模式，減少飛行中的安全隱患，提高飛行安全與效率。

基金項目：項目名稱：《飛機機體與系統(tǒng)》立體化課程資源建設(shè)與教學模式改革。項目編號：CAUC-ETRN-2015-73。

參考文獻

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