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      小半徑隧道安全問(wèn)題探討

      2016-11-09 19:13:26陳慧
      科技與創(chuàng)新 2016年19期
      關(guān)鍵詞:行車安全

      陳慧

      摘 要:通過(guò)分析和驗(yàn)算快速路主線小半徑隧道視距,確定最不利的視距點(diǎn),并提出改善小半徑隧道行車安全的相關(guān)措施,以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

      關(guān)鍵詞:小半徑隧道;隧道安全;停車視距;行車安全

      中圖分類號(hào):U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2016.19.078

      隨著城市化進(jìn)程的不斷加快,越來(lái)越多的城市快速路采用隧道形式下穿路口,設(shè)置隧道可以避免大量拆遷和地面快速路對(duì)區(qū)域的不利切割或高架快速路對(duì)環(huán)境、景觀的破壞,影響人氣的集聚。當(dāng)快速路經(jīng)過(guò)城市窗口性建筑或與人們生活密切相關(guān)的公共活動(dòng)區(qū)、環(huán)境敏感區(qū)時(shí),為了避免高架路遮擋建筑影響景觀,以及噪聲、灰塵等對(duì)公共活動(dòng)區(qū)的不利影響,所以,采用隧道式的下穿方案。受平面線形的限制,很多匝道隧道半徑比較小,比如蘇州北環(huán)人民路下穿國(guó)鐵,轉(zhuǎn)彎半徑為50 m;上海延安東路接外灘通道隧道,轉(zhuǎn)彎半徑為70 m;徐州市三環(huán)西路高架快速路新淮海西路立交匝道隧道,轉(zhuǎn)彎半徑為60 m。

      1 渡江南路隧道概況

      揚(yáng)州南部城市快速通道起于八字橋互通,止于湯汪互通,線路全長(zhǎng)17.25 km,沿線經(jīng)過(guò)江陽(yáng)路、渡江南路、開(kāi)發(fā)路和運(yùn)河南路。全線采用城市快速路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),采用主六輔六的斷面形式,主線設(shè)計(jì)速度為80 km/h。對(duì)于大學(xué)路至開(kāi)發(fā)路段,受建設(shè)條件的限制,主線分別從江陽(yáng)路向渡江南路轉(zhuǎn)彎,又從渡江南路向開(kāi)發(fā)路轉(zhuǎn)彎,平縱指標(biāo)差,大部分路段還處于歷史名城保護(hù)范圍。綜合考慮,大學(xué)路至開(kāi)發(fā)路段主線設(shè)計(jì)速度為60 km/h。在該路段范圍內(nèi),江陽(yáng)路主線采用雙向六車道下穿,在渡江南路路口前,向南轉(zhuǎn)彎半徑R為300 m。

      2 停車視距

      2.1 停車視距的定義

      《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)中規(guī)定,視距(sight distance)是指,在車輛正常行駛的過(guò)程中,駕駛員從正常駕駛位置能連續(xù)看到公路前方行車道范圍內(nèi)路面上一定高度的障礙物,或者看到公路前方的交通設(shè)施、路面標(biāo)線的最遠(yuǎn)距離。這里的距離是指沿車道中心線量得的長(zhǎng)度。

      停車視距(stopping sight distance)是指,車輛以一定速度行駛,駕駛員自看到前方障礙物時(shí)起至障礙物前安全停車時(shí)所需要的最短行駛距離。在檢驗(yàn)停車視距時(shí),小客車停車視距采用的駕駛員視點(diǎn)高度為1.2 m,載重貨車停車視距采用的駕駛員視點(diǎn)高度為2.0 m,視點(diǎn)前方路面上障礙物頂點(diǎn)高度為0.10 m。

      《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37—2012)中對(duì)停車視距的規(guī)定如表1所示。

      2.2 停車視距的構(gòu)成

      停車視距是由兩部分組成的,即:①駕駛者在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離。②開(kāi)始制動(dòng)到剎車停止所行駛的距離,即制動(dòng)距離。另外,還應(yīng)增加5~10 m的安全距離。

      2.3 停車視距的確定

      本項(xiàng)目渡江南路隧道平面曲線轉(zhuǎn)彎半徑僅為300 m,停車視距受限。為了確保行車安全,必須驗(yàn)算平曲線視距所需的橫凈距,以確定是否需要加寬車道和加寬數(shù)值。

      根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37—90)和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ011—94)(本規(guī)范目前已作廢)規(guī)定,計(jì)算平曲線內(nèi)的最大橫凈距,即:

      式(1)中:α為最大橫凈距;R1為平曲線內(nèi)側(cè)汽車行駛軌跡半徑;φ為視距線所對(duì)的圓心角;S為停車視距。

      將相關(guān)數(shù)值代入式(1)中得,α=2.11 m。

      隧道的實(shí)際橫凈距h=余寬+路緣帶寬度+行車軌跡線距路緣帶距離。其中,余寬為0.25 m,路緣帶寬度為0.5 m。

      目前,行車軌跡線距路緣帶距離的數(shù)值存在比較大的分歧,主要有以下幾種說(shuō)法:①行車軌跡線距路緣帶距離的數(shù)值為1.5 m,其依據(jù)的是《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37—90)和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 011—94)(本規(guī)范目前已作廢);②行車軌跡線距路緣帶距離的數(shù)值等于車道寬度的1/2(本隧道為3.5/2=1.75 m),依據(jù)是《日本高速公路設(shè)計(jì)要領(lǐng)》《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD 20—2006)和《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/T D70—2010);③在極端情況下,存在行車軌跡線距路緣帶距離的數(shù)值等于0的這種可能。

      從安全角度考慮,綜合以上3種視點(diǎn)位置的選擇,本項(xiàng)目將距離內(nèi)側(cè)車道邊緣1.5 m作為最不利的視點(diǎn)位置。至此,隧道的實(shí)際橫凈距=1.5+0.5+0.25=2.25 m>a=2.11 m。所以,隧道的停車視距滿足要求,不需要加寬。

      3 改善小半徑隧道行車安全的措施

      雖然視距滿足要求,但是,相關(guān)人員仍需要高度重視小半徑隧道的行車安全。因此,對(duì)該項(xiàng)目采取以下措施:①項(xiàng)目全線設(shè)計(jì)速度為80 km/h,僅在局部路段主線設(shè)計(jì)速度為60 km/h。全線速度不一致更容易導(dǎo)致司機(jī)超速,而從80 km/h到60 km/h過(guò)渡需要一定的時(shí)間,因此,本路段全線設(shè)置違章抓拍超速,防止因?yàn)槌俣鹦熊嚢踩珕?wèn)題。②為例保證行車安全,特改進(jìn)設(shè)計(jì)了主動(dòng)發(fā)光、反光、色彩和凸起等,以實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛?cè)藛T的有效提醒和引導(dǎo),減少急轉(zhuǎn)彎帶來(lái)的安全隱患。③設(shè)置光格柵過(guò)渡段。隧道洞口處光線的強(qiáng)弱變化容易造成“黑白效應(yīng)”,從而引發(fā)行車安全隱患。這在曲線段隧道洞口尤為明顯,在洞口設(shè)置光格柵過(guò)渡段,不僅能夠減少照明加強(qiáng)段的能耗,還能夠消除洞口的“黑白效應(yīng)”,而且結(jié)合美觀裝飾能形成別具特色的洞口景觀。

      4 結(jié)束語(yǔ)

      小半徑隧道的行車安全至關(guān)重要,尤其是在快速路的主線隧道,必須驗(yàn)算停車視距。當(dāng)視距不滿足要求時(shí),需要加寬隧道。另外,還需要采取行之有效的措施保證隧道的行車安全。

      〔編輯:白潔〕

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