李舒葉

摘 要：網(wǎng)約車的出現(xiàn)豐富了人們的出行手段，對原有的出租車市場產(chǎn)生了巨大沖擊。本文通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，對我國網(wǎng)約車市場的發(fā)展情況進行解析。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車；專車；供需關(guān)系；政策

網(wǎng)約車是交通出行領(lǐng)域近期的焦點，優(yōu)步和滴滴打車的雙雄會、神州專車、易道用車等后起之秀的強勢追擊，不斷刷新市場熱度。在政策方面，今年7月份對外公布的《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，進一步明確了網(wǎng)約車的合法地位。下面分別分析影響網(wǎng)約車市場的重點因素。

一、網(wǎng)約車的市場需求

網(wǎng)約車的市場需求是網(wǎng)約車生存并發(fā)展的重要條件。網(wǎng)約車的市場主要體現(xiàn)在中大型城市，城市面積的擴大導(dǎo)致了中低收入人群的出行需求的增加，這構(gòu)成了網(wǎng)約車市場的最核心需求。

根據(jù)國家統(tǒng)計局和羅蘭貝格數(shù)據(jù)中心的分析，2015年度出行需求如下圖所示：

根據(jù)羅蘭貝格的分析，目前高端網(wǎng)約車市場的需求主要由以下幾部分構(gòu)成：

1、未被滿足的出行需求：傳統(tǒng)的主流出行方式不能完全滿足商旅人士的需求，相較于商務(wù)長租，約車/專車可以提供更多的車輛選擇與更低的價格，深受企業(yè)的歡迎。

2、對于高端出行的需求增加：隨著中國市場的消費升級，現(xiàn)有的出租車從乘坐環(huán)境到司機素質(zhì)，都不能很好的滿足高端消費群體的需求，而約車/專車司機專業(yè) 的服務(wù)與良好的車內(nèi)環(huán)境可以很好的滿足高消費人群的需求。

3、交通出行的購買力增強： 隨著中國市場消費者可支配收入的不斷提升，對于出行的價格敏感度逐漸下降，尤其是在高峰時間段，消費者愿意接受更多的溢價以達到出行的最終目的。

4、政府扶持力度加大： 在政府政策的不斷推動下，新的產(chǎn)品和科技發(fā)展促進了共享經(jīng)濟在中國的發(fā)展，也助力約車/專車市場進一步在中國被消費者接受的同時，政府對于約車/專車市場的規(guī)范化，也進一步強化了自建車隊的規(guī)范性要求，從而迎來新的市場整合階段。

作為目前網(wǎng)約車市場需求主力的中低端市場，網(wǎng)約車的市場優(yōu)勢來源于中低端網(wǎng)約車在和出租車競爭中的巨大價格優(yōu)勢。這種價格優(yōu)勢體現(xiàn)在網(wǎng)約車運營中的低成本，相關(guān)成本對比如下表所示：

上表的成本分析主要針對滴滴打車和優(yōu)步，神州專車等其他以高端市場為目標的公司，管理相對完善，和出租車公司以及低端市場約車服務(wù)提供者無可比性。

二、網(wǎng)約車市場發(fā)展的數(shù)學(xué)模型分析

網(wǎng)約車的合理市場配置，應(yīng)從整個社會公共交通資源分配的角度來分析。下面以北京為例，分析網(wǎng)約車的市場配置：

在模型中我們把網(wǎng)約車市場簡化為2個方面，即低端市場和高端市場，以出租車為分界線，低端市場指客戶出行成本不高于乘坐出租車的專職網(wǎng)約車司機的服務(wù)構(gòu)成的網(wǎng)約車市場，即專職的普通車型滴滴打車、優(yōu)步司機等。高端市場是指客戶出行成本明顯高于乘坐出租車的網(wǎng)約車市場。兼職或者順風(fēng)車的網(wǎng)約車，是真正的分享經(jīng)濟，給道路交通增加的壓力基本可以歸結(jié)到私家車的使用中，對社會交通運輸是影響積極，是值得提倡的，在此不需討論。

下表列出了2015年底時，北京的出租車、低端、高端網(wǎng)約車的情況，其中出行量為每天數(shù)據(jù)。

北京市對出租車進行了限量管理，可以預(yù)計出租車能夠滿足的出行需求量再未來基本不大，基本可以認為是剛性需求。低端網(wǎng)約車由于其價格優(yōu)勢，如果不加限制進行發(fā)展，預(yù)測未來其能滿足的每日交通出行量約為200萬，高端網(wǎng)約車由于其高價格屬性，預(yù)測未來能滿足的每日交通出行量為30萬。

下面使用線性規(guī)劃模型，對網(wǎng)約車市場配置進行分析：

假設(shè)低端網(wǎng)約車的配置的出行量為x次，高端網(wǎng)約車的配置為y次，其中參考出租車能提供的出行量，低端網(wǎng)約車的峰值規(guī)模設(shè)定為300萬次，高端網(wǎng)約車的峰值規(guī)模設(shè)定為50萬次；且假設(shè)社會總體出行量和由私家車和公共交通轉(zhuǎn)移到網(wǎng)約車的人數(shù)比例相對穩(wěn)定，即網(wǎng)約車的乘客20%由私家車出行者轉(zhuǎn)移而來，80%由乘坐公共交通者轉(zhuǎn)移而來；

即首先有約束條件x<300y<50；

首先計算約束條件，根據(jù)北京目前早晚高峰期的擁堵情況，城市的道路資源已經(jīng)基本飽和，因此有道路資源的約束條件：

x+y<160；若考慮交通系統(tǒng)的彈性承受能力，以及打車軟件的智能化進步對交通擁堵的有效調(diào)控，可放寬約束條件為

x+y<260；

為實現(xiàn)最有選擇，綜合考慮出行舒適度和出行成本，為統(tǒng)一量綱，將出行成本按照10分制進行打分，即公共交通出行成本為9分，私家車出行成本為7分，低端網(wǎng)約車出行成本為6分，高端網(wǎng)約車出行成本為5分；

則可以得到出行舒適度公式：

經(jīng)簡單計算，出行者滿意度和v=0.8y-2.2x式正相關(guān)；

即在上述約束條件下，要提升社會整體交通出行滿意度，最優(yōu)結(jié)果為低端網(wǎng)約車提供的出行量降為0，將網(wǎng)約車市場配置為高端網(wǎng)約車，通過完善公共交通的方式引導(dǎo)大部分低端網(wǎng)約車用戶改用公共交通。故應(yīng)逐步縮小低端網(wǎng)約車的市場規(guī)模。

上述簡化模型是從乘客成本和舒適度的角度進行分析。而在這兩個角度之外，低端網(wǎng)約車市場引起的諸如出行安全問題、網(wǎng)約車司機的生活保障、以及目前網(wǎng)約車系統(tǒng)簡單的根據(jù)上下班擁堵高峰提高倍數(shù)而導(dǎo)致更多網(wǎng)約車輛流向擁堵路段等問題，并不能在市場自由發(fā)展的情況下得到很好解決，這也是低端網(wǎng)約車的發(fā)展必須受到限制的重要原因。

三、網(wǎng)約車發(fā)展的政策因素

根據(jù)上述分析，網(wǎng)約車市場的管理政策亟待出臺。繼本文開頭提到的7月份的《暫行管理辦法》等初步確定了網(wǎng)約車的合法地位后。10月份北京、上海、廣州、深圳四地公布了網(wǎng)約車地方細則征求意見稿，京滬深三地均擬對網(wǎng)約車增加軸距要求，京滬兩地擬規(guī)定網(wǎng)約車司機具有本地戶籍，深圳擬要求司機具有本地戶籍或持有居住證，廣州擬規(guī)定駕駛員具初中畢業(yè)以上文化程度、還得是一年內(nèi)的新車。四地細則顯示，“對網(wǎng)約車管理趨嚴”似乎成為共識。

按照10月份出臺的細則征求意見稿，目前在北京、上海等地從事網(wǎng)約車行業(yè)的車輛和駕駛員90%以上不滿足相關(guān)要求。據(jù)滴滴平臺統(tǒng)計，在上海，只有20%的車輛符合軸距要求，只有2.5%的司機符合戶籍要求。下表為各地新政對從事網(wǎng)約車行業(yè)的駕駛員及車輛的重點要求。

政策在滿足群眾需求和對網(wǎng)約車市場進行有效管理之間不斷進行博弈，尚未找到一個平衡點。本次細則征求意見稿的實行將加大網(wǎng)約車的運營成本、提高網(wǎng)約車的運營門檻，基本上將網(wǎng)約車和出租車的目標客戶進行分離，同時將目前網(wǎng)約車的主力（中低端運營車輛）剔除出合法運營的隊伍，這對滴滴等打車平臺和中低端運營車輛及司機將是一個沉重打擊。

10月份各地新政的出臺引起了不小的爭議，預(yù)計將來實施的政策會比現(xiàn)有管理方法更為嚴格，對網(wǎng)約車駕駛員的審核、管理、社會保障等更加規(guī)范，屆時專職的中低端網(wǎng)約車將和現(xiàn)有的出租車趨于同化。

四、總結(jié)

網(wǎng)約車市場構(gòu)成比較復(fù)雜，其中順風(fēng)車等才是真正的分享經(jīng)濟，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)造新的價值。在交通擁堵比較嚴重的大城市，中低端網(wǎng)約車對城市交通的貢獻極低，還帶來了一些的負面效應(yīng)，其市場需求應(yīng)逐步引導(dǎo)由公共交通進行滿足，高端網(wǎng)約車的市場需求比較明確，應(yīng)適度發(fā)展。

參考文獻：

[1] 國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見. 國辦發(fā)〔2016〕58號.

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[5] 《關(guān)于本市深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的實施意見》、《上海市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理若干規(guī)定（草案）》和《關(guān)于規(guī)范本市私人小客車合乘出行的實施意見》.上海市交通委員會