柴慧婕

【摘 要】在交通事故損害賠償案件中，隨著人們維權(quán)意識的提高，要求賠償車輛貶值損失的也不斷增多。由于我國法律法規(guī)和司法解釋中缺少關(guān)于車輛貶值損失賠償?shù)拿魑囊?guī)定，導致理論和司法實踐中對車輛貶值損失是否賠償存在極大的爭議。本文就交通事故車輛貶值損失賠償?shù)南嚓P(guān)問題進行研究，以便為車輛貶值損失索賠提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】交通事故;車輛貶值損失;賠償

隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，私家車的擁有量也逐步增多，從而導致了交通事故也日益增多。在交通事故損害賠償案件中，隨著人們維權(quán)意識的提高，要求賠償車輛貶值損失的也不斷增多。由于我國法律法規(guī)和司法解釋中缺少關(guān)于車輛貶值損失賠償?shù)拿魑囊?guī)定，導致理論和司法實踐中對車輛貶值損失是否賠償存在極大的爭議。本文就交通事故車輛貶值損失賠償?shù)南嚓P(guān)問題進行研究，以便為車輛貶值損失索賠提供借鑒。

一、車輛貶值損失的含義

所謂車輛貶值損失，是指交通事故中受損車輛維修后其價值明顯降低所造成的經(jīng)濟損失。

二、車輛貶值損失賠償?shù)牟煌^點

對車輛貶值損失的賠償問題，無論是理論界還是司法實踐中，各方認識均不一致，目前主要有以下三種觀點：

（一）否定說

這種觀點認為不應賠償車輛貶值損失。理由有：

首先，車輛貶值損失賠償缺乏明確的法律依據(jù)。目前，在我國相關(guān)法律法規(guī)及司法解釋中，沒有明文規(guī)定車輛貶值損失的賠償條款，這也是造成理論界和司法實踐中存在爭議的首要原因。

其次，車輛貶值損失的數(shù)額很難確定，不具有統(tǒng)一的判斷標準。

第三，經(jīng)過修理車輛已經(jīng)恢復其使用功能，不存在價值損失，甚至因為更換新配件會造成溢價。

第四，車輛貶值損失屬于間接損失，不應納入財產(chǎn)損失的賠償范圍。

第五，在現(xiàn)有社會經(jīng)濟條件下，支持車輛貶值損失賠償會增加肇事方的經(jīng)濟負擔，也會造成判決后的執(zhí)行難問題，從而影響司法的權(quán)威性。

（二）支持說

這種觀點認為車輛貶值損失是現(xiàn)實發(fā)生的，屬于直接財產(chǎn)損失，應當予以賠償，其理由為：

首先，車輛貶值損失索賠有法律依據(jù)。我國《侵權(quán)責任法》第19 條規(guī)定“侵害他人財產(chǎn)的，財產(chǎn)損失按照損失發(fā)生時的市場價格或者其他方式計算”。車輛貶值損失就是交通事故后車輛的價格低于沒有發(fā)生交通事故的同等車輛而導致的實際財產(chǎn)利益的損失，因此求肇事者賠償車輛貶值損失費符合上述法律規(guī)定精神。我國《民法通則》第一百一十七條規(guī)定：“侵占國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應當返還財產(chǎn)，不能返還財產(chǎn)的，應當折價賠償。損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應當恢復原狀或者折價賠償。受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應當賠償損失”。車輛貶值損失是因為交通事故責任人侵權(quán)造成的，當然應當承擔賠償損失的全部責任，除了負責恢復原狀即賠償維修費，還應賠償因此遭受其他重大損失即車輛貶值損失。

其次，交通事故造成車輛價值減損是客觀存在的。車輛貶值損失自交通事故發(fā)生時就已經(jīng)存在，交易只是其價值減少的彰顯。

第三，車輛貶值損失具備量化的條件。為適應交通事故車輛貶值損失鑒定評估業(yè)務的需求，針對車輛貶值鑒定評估的機構(gòu)也隨之成立，紛紛開展對交通事故車輛貶值損失進行鑒定評估這項新業(yè)務。目前，以各地物價局部門下的價格認定中心為主導，社會鑒定評估機構(gòu)為輔助，逐步形成了一套比較規(guī)范化、科學化的車輛貶值損失的鑒定評估組織機構(gòu)和鑒定評估模式。

第四，可以增強司機的責任心，降低交通事故的發(fā)生率。如果明確了交通事故中車輛貶值損失的賠償責任，那么司機在駕駛車輛過程中，就更加謹慎小心，注意行車安全，遵守交通法規(guī)，從而可以有效預防和降低交通事故的發(fā)生。

（三）折中說

這種意見認為，對于車輛貶值損失應當賠償，但是應該嚴格限制賠償范圍和賠償數(shù)額。車輛應該為新車或者使用三年以內(nèi)的車輛，十年以上的車原則上不予賠償;車輛損壞嚴重，價值減損明顯，一般的損壞只賠償維修費;賠償額最高不超過肇事車輛本身的價值。

三、健全交通事故車輛貶值損失賠償制度的對策

（一）健全車輛貶值賠償法律法規(guī)

目前在《民法通則》、《侵權(quán)法》、《交通安全法》以及相關(guān)司法解釋中可以引申出車輛貶值賠償?shù)姆梢罁?jù)，但是不明確，給司法實踐帶來了困惑。根據(jù)我國現(xiàn)實情況，對車輛貶值損失賠償?shù)牧⒎ㄓ幸欢ǖ碾y度，目前可以采用出臺司法解釋、最高院批復或者發(fā)布指導案例的形式，使車輛貶值損失賠償有法可依。條件成熟后，用立法的形式把車輛貶值損失納入應賠償項目范圍。

（二）確立車輛貶值賠償范圍

根據(jù)目前我國現(xiàn)實情況，合理確定車輛貶值賠償范圍是非常有必要的。賠償范圍應當嚴格限定，具體考慮車輛的以下情形：（1）剛出廠的全新車輛或者運輸途中的新車;（2）購買使用年限在3年以內(nèi)，或成新率在八成以上的車輛;（3）損壞嚴重的車輛。

（三）增設(shè)車輛貶值保險險種和理賠程序

在車輛保險合同中，保險公司把車輛貶值損失認定為間接損失，而目前保險公司都是只對直接經(jīng)濟損失進行賠付，間接損失則屬于免責條款不予賠償。這也是造成目前否認車輛貶值損失賠償?shù)囊粋€重要原因。

2004年，太平洋財產(chǎn)保險公司曾推出“價值損失特約條款”。該特約條款的主要內(nèi)容有：①投保車輛的范圍：a.使用一年內(nèi)b.私家車或者行政車;②前提條件為：車輛投保損失險;③車輛貶值賠償限額：對交通事故中由于車輛損毀引起的車輛貶值可以要求理賠，約定最高賠償額為新車購置價格的10%。該保險特約條款無疑開創(chuàng)了車輛貶值損失賠償保險的先例，為把車輛貶值納入保險理賠條款提供了重要的參考價值。

保險公司增設(shè)車輛貶值損失險種，車主可以自愿選擇投保，交通事故后，可以根據(jù)保險理賠程序進行理賠，這樣就可以有效地減少交通事故關(guān)于車輛減值賠償?shù)募m紛，也便于法官依法裁判。

（四）嚴格鑒定評估機構(gòu)市場準入和規(guī)范車輛貶損鑒定評估工作流程

作為交通事故損害賠償案件重要證明，車輛貶值損失的鑒定評估結(jié)論是否真實、合法、科學、合理會直接影響案件的判決。為了確保車輛貶值損失鑒定評估的真實性、合法性、科學性，就必須嚴格從事機動車貶值損失鑒定的評估機構(gòu)的準入機制，加強對鑒定人員的鑒定資質(zhì)或職業(yè)資格進行審查，司法行政機關(guān)和車輛價格鑒定評估行業(yè)協(xié)會要制定和規(guī)范車輛貶值損失鑒定評估工作標準和工作流程。

四、結(jié)語

綜上所述，由于我國法律法規(guī)和司法解釋中缺少關(guān)于車輛貶值損失賠償?shù)拿魑囊?guī)定，導致理論和司法實踐中對車輛貶值損失是否賠償存在極大的爭議。為便于處理交通事故中關(guān)于車輛貶值損失賠償?shù)膯栴}，應盡快完善我國相關(guān)法律法規(guī)和司法解釋，建立健全交通事故車輛貶值損失賠償制度，這無論對理論界還是對司法實踐都具有十分重要的現(xiàn)實意義。

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