顧天鴻

摘 要：未來的交通運輸人才培養(yǎng)應與運輸生產活動緊密聯系，《鐵路行車組織》是交通運輸專業(yè)重要的專業(yè)課程，有必要對該課程的教學內容、教學方法及教學模式進行深入的研究。

關鍵詞：鐵路行車組織 人才培養(yǎng) 教學改革

交通運輸信息化和智能化發(fā)展以及運輸企業(yè)管理體制的變革，需要一大批受過高等教育的專業(yè)化、職業(yè)化的交通運輸專業(yè)應用型人才，未來的交通運輸人才培養(yǎng)應具有顯著的工程特點，與運輸生產活動緊密聯系?！惰F路行車組織》是交通運輸專業(yè)非常重要的專業(yè)課程，既是先修的全部專業(yè)課程的整合應用，又是后續(xù)各種實習、實訓等實踐教學環(huán)節(jié)的理論基礎，因此，有必要對該課程的教學內容、教學方法及教學模式進行深入的研究。

一、現狀分析

我國開設交通運輸專業(yè)的高校很多，但是，在各高校所開設的交通運輸專業(yè)中，以鐵路運輸為主、主要著眼于鐵路運輸組織工作和鐵路日常運營管理工作的高校并不多，這就使得近年來對《鐵路行車組織》這門課程的教學改革內容很少，該課程在授課過程中所存在的問題沒有得到及時的解決，直接影響了教學效果?，F從多年的課堂教學和實踐教學的效果方面來總結該課程在教學過程中存在的主要問題：

1.教學內容多、部分內容無法深入。該門課程要求學生掌握的內容較多，包括車站工作組織、列車編組計劃、列車運行圖和鐵路通過能力等，由于學時有限，有些理論和方法無法深入講解，只能從宏觀上一帶而過，甚至有的內容只能有選擇的進行講解。

2.大量的專業(yè)概念、習慣用語，學生理解困難。該課程的專業(yè)性非常強，在授課過程中會出現大量的專業(yè)概念和現場的習慣用語，例如“坐編車”、“堵門車”、“第一離去”、“天窗”等等，對于沒有現場工作經歷的學生來說理解起來是非常困難的，即便是授課教師費力的進行講解，對于有些專業(yè)術語，沒有現場環(huán)境，學生仍然想象不出其真正含義，而現場實習的教學環(huán)節(jié)又是在課程外集中獨立進行，學生有了疑惑以后無法在第一時間深入現場及時解決。

3.教學環(huán)境單一，教師講解吃力，學生沒有興趣。這門課程的全部授課內容均為理論講授，雖然有了多媒體的教學手段，也可以利用視頻課件進行演示，但對于學生來說仍然是封閉式的、填鴨式的學習，學習過程很乏味，加之恰到好處的視頻課件很少，這樣大部分內容要靠教師的口頭講解，原本很生動的實踐性內容變得很枯燥，原本很枯燥的理論內容變得更加難以接受，久而久之，使學生失去了對該課程的學習積極性，甚至對自己所學習的專業(yè)沒有了興趣，不僅影響了該門課程的學習，進而影響了對其他專業(yè)課程的學習。

4.課程設計時間短，內容單一。課程設計的時間只有兩周，主要圍繞列車運行圖的相關內容展開，而編制調車作業(yè)計劃、車站作業(yè)計劃以及列車編組計劃等實踐性很強的內容，由于時間緊迫而無法涉及。

5.沒有與本課程配套的習題集。該課程涉及的內容多，學生復習難度大，加之沒有配套的習題集供學生參考，造成學生鞏固理論知識無從下手。

二、改革目標

該課程的教學改革目標在于將理論課與實踐課緊密結合，真正地使學生將理論知識與現場作業(yè)結合起來，做到用理論指導實踐，用實踐驗證理論；學生根據未來可能從事的工作崗位選擇課程設計題目，突出課程設計的實踐教學意義，真正為學生提供實戰(zhàn)訓練的機會，調動學生的積極性；聘請企業(yè)人員參與教學，活躍教學氛圍，激發(fā)學生的學習興趣；向社會敞開教學窗口，從而建立學校與社會相聯系的橋梁[1]。

三、改革內容

高校的人才培養(yǎng)方案中都包含了理論教學環(huán)節(jié)和實踐教學環(huán)節(jié)兩大部分，其中實踐教學環(huán)節(jié)則包括了各種實習、實訓、課程設計和畢業(yè)設計等。在培養(yǎng)方案的實施過程中，理論教學環(huán)節(jié)除了課內實驗外基本上都是采取任課教師在教室完成全部內容的講授，而實踐環(huán)節(jié)大都是單獨集中地進行。從教學環(huán)節(jié)實施上看，理論和實踐都是各自單獨地進行的，雖然在教學執(zhí)行計劃的安排上似乎比較合理，但從教學內容和教學過程來看很難做到理論教學與實踐教學相結合，甚至理論脫離了實際，對于學生理解基本概念和掌握操作技能是不利的?！惰F路行車組織》這門課程的教學改革旨在實現 “變封閉式教學為敞開式教學、變單一式教學為多元式教學”，實施“讓課堂教學走出去，將校外專家引進來”的策略。

首先，“封閉式變?yōu)槌ㄩ_式”是指打破常規(guī)的室內教學，把課堂搬到鐵路運輸企業(yè)的現場。由于學分的限制，加之理論內容較多，因此設想將本專業(yè)為期一周的認識實習穿插到該門課程的理論教學之中，根據理論課的教學需要以及授課進度合理地穿插實習環(huán)節(jié)，教師可以針對現場的實際作業(yè)過程進行講授，及時消除學生理論學習的困惑，進一步明確實習的目的與內容，避免學生“到實習現場不知道問什么”的問題。另外，通過實地參觀，部分內容變得簡單直觀，避免教師反復的解釋，解決了內容多、課時少的矛盾，真正做到理論聯系實際[2]。具體安排建議如表1。

其次，“單一式變?yōu)槎嘣健笔侵复蚱埔婚T課程只由任課教師從頭講到尾的慣例，聘請現場經驗豐富的專家和工程技術人員擔任專業(yè)課課外輔導教師，根據授課內容和進度適當進行課外輔導，具體形式可以采取導師和學生面對面交流的方式，也可以采取網絡論壇的方式，學生根據自己困惑的問題或比較感興趣的問題自由的提問發(fā)帖，導師及時地給予解答。這樣既可以使企業(yè)參與到教學中來，又可以通過交流讓企業(yè)更加了解我們的學生，為學生就業(yè)創(chuàng)造機遇[3]。

通過以上的改革和嘗試，希望能夠改善教與學的矛盾，教師的講解不再是“填鴨式”教學，學生的學習可以由被動變?yōu)橹鲃?。最后，適當的增加課程設計的時間，題目可多方面布置，學生根據興趣和未來可能從事的工作崗位進行選題，以突出課程設計的實踐性和應用性。

結語

交通運輸專業(yè)肩負著為鐵路運輸業(yè)培養(yǎng)更多的高級應用型人才的重任，高校在制定交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標上更加強調專業(yè)技能、動手能力、適應能力、創(chuàng)新能力的訓練和培養(yǎng)，對《鐵路行車組織》課程的改革研究已經刻不容緩，通過課程改革能夠切實提高交通運輸專業(yè)應用型人才的綜合素質和能力，為我國鐵路事業(yè)的高速發(fā)展培養(yǎng)高精尖的科技人才。

參考文獻

[1]侯洪鳳，校企合作背景下交通運輸工程系實踐教學系統構建，《才智》，2016.3

[2] 張曉娟，鐵路站場與樞紐課程教學方法的研究，《高等教育課程建設與教學改革研討會》，2012.7

[3]彭其淵，文超，馬駟，“鐵路行車組織”課程體系的改革實踐，西南交通大學學報（社會科學版），2008年10月，第9卷第5期