馬洪波 / 上海交通大學(xué)

造船質(zhì)量管理前期準(zhǔn)備

馬洪波 / 上海交通大學(xué)

本文主要針對(duì)現(xiàn)代造船周期長(zhǎng)，管理難度大等問(wèn)題，提出了造船前期應(yīng)該做到的一些準(zhǔn)備工作。特別在造船生產(chǎn)質(zhì)量控制方面，作為船東現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造代表，對(duì)造船廠造船生產(chǎn)前期準(zhǔn)備進(jìn)行監(jiān)督檢查，很有必要。

造船生產(chǎn)質(zhì)量控制；船舶建造；前期準(zhǔn)備

作為船舶現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造人員，不僅需要在造船生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行把握，還要在造船生產(chǎn)前期，對(duì)圖紙等技術(shù)資料進(jìn)行審核，使后期生產(chǎn)能夠有明確的正確的方向。

本文將站在造船現(xiàn)場(chǎng)船東方的地位，對(duì)船舶建造的質(zhì)量方面進(jìn)行監(jiān)督檢查，包括船體，機(jī)電，涂裝等等所有方面的總體把控。由于我方在項(xiàng)目開(kāi)始前期已經(jīng)擁有大量此類船舶的建造經(jīng)驗(yàn)，所以總結(jié)出了很多有用的檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，將所有的造船相關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，并做詳細(xì)記錄，即使是新人也能很快掌握并利用這些經(jīng)驗(yàn)，在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行把關(guān)。

1 .船東意見(jiàn)

由于船東已經(jīng)有建造這類船型的經(jīng)驗(yàn)（已造上百條此類船型），所以在新項(xiàng)目開(kāi)始之前根據(jù)之前的造船經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)提出很多的船東意見(jiàn)，并且將船東意見(jiàn)進(jìn)行歸類整理成EXCEL表格，稱為船東意見(jiàn)匯總表（General Claim Log），對(duì)所有意見(jiàn)進(jìn)行編碼，做出統(tǒng)一規(guī)定DC（Design Change），DN（Defect Notice）, RE(Reminder)等等,按照部門(mén)分為H（Hull）,M(Machinary),O(Outfitting),E(Electrical),C(C oating)。

船東意見(jiàn)包括在生產(chǎn)過(guò)程中遇到的大大小小各種問(wèn)題，既有原理圖的大改動(dòng),如增加或者減少系統(tǒng)，也有生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的小改動(dòng)，如焊接不足打磨不夠，螺絲丟失等等。一般對(duì)于增加或者減少系統(tǒng)，或者對(duì)系統(tǒng)做出大的改動(dòng)，都會(huì)給船廠提出DC要求，如船廠需要根據(jù)船東要求調(diào)整駕駛室三面舵角位置，船廠會(huì)根據(jù)船東意見(jiàn)和船東協(xié)商修改，直到雙方達(dá)成一致。同樣道理，對(duì)于生產(chǎn)過(guò)程中遇到的其他問(wèn)題也可以書(shū)面形式提出來(lái)。

開(kāi)工前期，船東現(xiàn)場(chǎng)代表將與船廠在船東意見(jiàn)方面交流，方便船廠前期修改圖紙和模型。每條船東意見(jiàn)都有對(duì)應(yīng)的WORD文檔記錄，包括現(xiàn)場(chǎng)照片，描述，日期等等，將所有船東意見(jiàn)文檔分類保存于數(shù)據(jù)庫(kù)中DB(Data Base)，以備任何人看到船東意見(jiàn)都能找到現(xiàn)場(chǎng)圖片，找到原始的要求，明白相關(guān)意見(jiàn)的意圖?，F(xiàn)場(chǎng)船東將對(duì)船東意見(jiàn)做檢查，看船廠設(shè)計(jì)人員和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)是否按照船東要求做出修改。

船東意見(jiàn)匯總表，包括類別碼（Hull Nb），630表示這條意見(jiàn)適用于所有同類型船舶，4043表示本條意見(jiàn)僅適用于4043這一條船。Dpt指船體，輪機(jī)，電氣，涂裝的其中一個(gè)部門(mén)。Type表示意見(jiàn)類型，DC（Design Change）,DN(Defect Notice),BR(Buyer)等等。還包括具體日期，意見(jiàn)的發(fā)起人，意見(jiàn)詳細(xì)描述（包括對(duì)應(yīng)的WORD文檔，包含現(xiàn)場(chǎng)圖片等信息），階段（分段階段，總組階段，合攏階段，水下調(diào)試階段，交船階段等），單船狀態(tài)（Open表示本條意見(jiàn)對(duì)本船處于有效狀態(tài)，Close表示本條意見(jiàn)對(duì)于本輪已經(jīng)關(guān)閉無(wú)效）。

2. 詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙校對(duì)

對(duì)于船東意見(jiàn)，尤其是DC（設(shè)計(jì)修改），基本是要求修改原理圖的。船廠及現(xiàn)場(chǎng)船東雙方根據(jù)船東要求，對(duì)照原理圖進(jìn)行檢驗(yàn)，看是否按照要求落實(shí)修改，對(duì)于一些原理圖不能反映出來(lái)的意見(jiàn)，需要3D模型檢驗(yàn)看是否符合船東要求，同時(shí)生產(chǎn)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)錯(cuò)誤或者精度控制不好，都需要修改生產(chǎn)圖，在3D模型上模擬出來(lái)。

由于現(xiàn)場(chǎng)失誤，燃油透氣集合管傾斜程度太小，導(dǎo)致集合管無(wú)泄放管的一端的油或者水不能泄放，故船東要求，在集合管的另外一側(cè)增加泄放管。如下圖所示，1.2.1為機(jī)艙內(nèi)油艙透氣管系原理圖修改。

圖1　.2.1 輪機(jī)系統(tǒng)原理圖

3. 3D模型校對(duì)

對(duì)于很多船東意見(jiàn)，牽涉不到原理圖，或者說(shuō)原理圖不能反映出來(lái)，這個(gè)時(shí)候，修改生產(chǎn)圖及3D模型就很有必要。因此，作為船東方也花了很多時(shí)間，將每條意見(jiàn)的3D模型一一做了檢查。3D模型設(shè)計(jì)的檢驗(yàn)很重要，有必要根據(jù)3D模型，保留，造船過(guò)程中，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，斷定現(xiàn)場(chǎng)是否達(dá)到要求。如下圖1.3.1所示，應(yīng)船東要求，將油漆間風(fēng)扇開(kāi)關(guān)由油漆間內(nèi)部轉(zhuǎn)移到油漆間外部，方便船員使用。

圖1　.3.1 油漆間修改3D模型圖

造船生產(chǎn)前期，作為船東現(xiàn)場(chǎng)代表，需要對(duì)船舶各個(gè)技術(shù)圖紙仔細(xì)研究，既要符合船廠與船東簽訂的合同要求，滿足船東方對(duì)于實(shí)用性的需求，也要滿足船籍國(guó)，船檢及各海事組織的要求。船體，輪機(jī)，電器的各個(gè)部分既要互相對(duì)應(yīng)，也要不互相沖突，將各個(gè)管路系統(tǒng)優(yōu)化，既節(jié)省材料減輕船舶重量，也能為船廠最大限度節(jié)約成本。首先技術(shù)圖紙達(dá)到要求，然后將3D模型對(duì)照起來(lái)檢查，對(duì)各路系統(tǒng)及設(shè)備走向布局進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。