我的道路我作主，“空中自行車道”你見識過沒？

福建廈門建“空中自行車道”，被當?shù)孛襟w喻為“震撼全國”，不過這個說法并不為過，在快速公交（BRT）之后，廈門在建的這個自行車專用道，也是城市交通管理的一項試驗與突破。

比起前段時間被爭議得紛紛揚揚的巴鐵而言，“空中自行車道”不再說紙上談兵，目前，該工程已在廈門開工，有望明年1月完成。

中國是自行車大國，不過隨著汽車時代的降臨，自行車從道路交通的“主流”，淪為了“配角”，騎行者只能在道路的邊角料中前行?！翱罩凶孕熊嚨馈彼坪跤凶岒T行者重享道路主人翁的自豪。

早在今年7月份，廈門有關部門召開廈門第一條全程高架的自行車專用道示范段規(guī)劃——云頂路自行車專用道示范項目征求意見會。所披露的效果圖，著實讓當?shù)厝说奈⑿排笥讶εd奮了一把。

據(jù)媒體披露，規(guī)劃中，空中自行車道有了“獨立路權(quán)”——在BRT下架起兩條新高架，分別作為單側(cè)單向車道。除了自行車，其他車輛是禁止入內(nèi)的，行人也不能在此徒步。

這條“空中自行車道”全長約7.6公里，“以人為本”貫穿整個規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，自行車專用道會延伸出同“樹枝”一樣的出入口，連接周邊的公共建筑，而部分BRT站點的樓梯、人行天橋均能成為專用道的出入點。

高德發(fā)布的2016中國公交城市排行榜顯示，上海和廈門雙雙位列首位。在BRT橋下方架起自行車專用道高架橋，獨立路權(quán)，不再需要與行人、機動車“搶道”，市民可在橋上暢通無阻地騎行。此舉動引發(fā)廣泛關注。

廈門在建自行車專用道，北京擬建首條自行車

“高速路”，是有其政策背景的：今年2月份，中共中央、國務院發(fā)布《關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》，其中提出“加強自行車道和步行道系統(tǒng)建設”的要求。

實際上，隨著城市環(huán)保與交通分流的呼聲進一步增強，自行車路權(quán)的要求已為城市規(guī)劃者所關注。敢于試水的城市，也透顯出城市管理的閃光面。

從“空中自行車道”想到“網(wǎng)約自行車”

關于自行車的新鮮事，其實一直都有，從更早一點的校園租車店紅火，而稍后的公租自行車推行，一直到近期的網(wǎng)約自行車露臉，都令人想到這樣一個道理：有需求的地方就有市場。

老魚注意到，滴滴打車紅火之后，北京與上海這樣的大城市也都出現(xiàn)了網(wǎng)約自行車，其中做得最好的是“摩拜單車”，其市場口號是：全球首個無樁共享單車。與此前的公租自行車相比，不用停車樁、不用辦卡，只需一個手機，就可以搞定從借車到還車的全過程。

據(jù)說，摩拜單車于今年4月最先在上海投放，9月1日宣布正式進入北京，目前已投放3000多輛。最牛的是，騎車甚至可以將車騎到自家樓下停放，而由摩拜單車團隊回收車輛。

不知道，隨著“空中自行車道”正在變?yōu)楝F(xiàn)實的同時，“網(wǎng)約自行車”會不會因為自行車需求權(quán)重的增大，而因此成為城市創(chuàng)業(yè)者殺成紅海的一個創(chuàng)業(yè)領域？（波士財經(jīng)）