淺談汽車車身造型模塊化設計

樸慶玲

1 模塊化設計的定義

模塊化設計實際上即為根據(jù)汽車內(nèi)部特有的功能進行統(tǒng)一的劃分，并進行各個功能模塊的組合配置，期間是緊密聯(lián)系的，內(nèi)部的各個零件并不會因其變動而變動，在實際操作過程中會根據(jù)設計初期的模型進行實時配置組裝。以下即為進行模塊設計的一、二環(huán)節(jié)分別是進行總裝零件模塊化以及整體化設計。

2 車身造型模塊化設計的原則

（1）藝術審美。審美以及內(nèi)部架構(gòu)是造型特有的屬性。審美在造型中占據(jù)關鍵地位，并發(fā)揮著至關重要的作用。因此，在實際操作過程中應進行科學合理架構(gòu)的初步設計，同時也應進行特有美感的實時傳遞。

（2）整體協(xié)調(diào)。造型特有美感的體現(xiàn)是在其整體性協(xié)調(diào)的基礎上形成的。在實際操作過程中如果尚未形成和諧的整體，同樣也不能形成相對較好的審美價值。然而在一定情況下，應進行其內(nèi)部各個元素的科學應用以實現(xiàn)其整體協(xié)調(diào)。

（3）靈活適配。在實際操作過程中應進行各個功能模塊的靈活應用。這在一定程度上有助于組合效果的實際應用與產(chǎn)生，并進行目前相應流程的設計優(yōu)化，以此使得其更加有價值。另外，對于舊的模塊進行實時淘汰，并進行新模塊的設計與實現(xiàn)，以此使得其設計成果的更加顯著。

（4）面向用戶。對于造型設計而言，應進行用戶實際需求的遵循。社會的大步向前邁進以及科學技術的穩(wěn)步提升，促進造型也具備更為嚴格的要求。對于造型的高級化也會進行實際應用。在實際操作過程中應進行將其面向用戶，以為用戶所服務。

（5）綠色經(jīng)濟。在實際操作過程中進行造型設計時應符合以下要求，即回收率方便以及回收利用率高等特點。相應的能夠進行現(xiàn)有成本的實時掌控。

3 汽車模塊化裝配內(nèi)容及模塊化裝配設計

3.1 汽車模塊化裝配內(nèi)容

汽車裝配涉及諸多零部件，主要包括車門、后軸以及儀表等，在實際操作過程中應根據(jù)車的類型進行相應作業(yè)的適當簡化，以此確保其生產(chǎn)效率大幅度提升的同時，也應遵循各項指標進行實際生產(chǎn)。

3.2 汽車模塊化裝配設計

3.2.1 儀表板模塊設計

以傳感器、儲物盒、控制面板、儀表以及CD等為主的各個設備是儀表板的主要內(nèi)容。

（1）儀表板模塊分裝設計要求

以下即為進行儀表板組裝過程中所應考慮的主要因素：①基于實際情況進行儀表梁相應孔數(shù)和精確位置的實時記錄；②進行現(xiàn)有工作模式的翻轉(zhuǎn)；③儀表板內(nèi)部各項數(shù)據(jù)信息應與規(guī)定的各項指標相一致；④控制面板耐損耗程度；⑤對于實際要求應進行實時滿足，并進行各項重力的承載；⑥在兩端進行定位銷的實時安裝，以使得車身更加安全、牢固，為今后的相關操作奠定基礎。

（2）儀表板總成助力機械手設計要求

以下即為設計儀表板內(nèi)部機械手過程中所應考慮的主要因素：①對目前的抓取機械手的模式進行實時查看與調(diào)整，基于實際情況進行以管梁式或是銷孔抓取的實際應用；②進行室內(nèi)的準確核對，為進行下一環(huán)節(jié)奠定基礎；③將三點定位進行實際應用，進而為旋轉(zhuǎn)過程中的抓取奠定基礎；④在實際操作過程中應確保其中的速度保持一致，并將機械手進行最大程度的移動，并在此基礎上進行相應報警裝置的實時提醒。

（3）儀表板模塊設計優(yōu)點

儀表板模塊設計優(yōu)點：①減少員工室內(nèi)作業(yè)頻次，降低車內(nèi)遺留件、面漆劃傷等風險；②總成上線，可保證儀表板模塊與車身的定位精度；③可以在上線前，利用電檢設備檢測電路是否異常并及時進行處理；④采用機械手抓取儀表板總成的方式，可降低員工勞動強度。

3.2.2 動力總成及前懸架模塊設計

（1）動力總成及前懸架模塊組成部件

該模塊的兩大主體是前懸和動力總成，前懸的重要組成部分為控制器、動力拉桿和前穩(wěn)定桿，動力總成的重要組成部分為起動機、轉(zhuǎn)向泵和變速器。以上所描述的兩個模塊紛紛進行組裝，進而為該模塊的實際應用奠定基礎。

（2）總裝裝配工藝對動力總成及前懸架模塊組裝基本要求

以下即為基本要求：①在實際操作過程中應進行托盤和動力總成的實際定位，由于車型在內(nèi)外部構(gòu)造方面存在一定的差異，因此，在實際定位過程中應基于實際需求，進行目前定位形式的初步應用；②對于上述操作應進行牢固固定，以確保安全性；③將托盤進行全方位的旋轉(zhuǎn)，為后期的各項操作奠定基礎。

3.2.3 后釉總成模塊設計

（1）后軸總成模塊組成部件

后軸總成模塊主要包括后軸總成、后減震器總成、后手制動拉索總成、后制動器總成等。

（2）總裝工藝對后軸模塊化設計基本要求

以下即為基本要求：①在實際操作過程中應針對后軸進行各個環(huán)節(jié)的查詢與牢固操作，以確保其安全性；②將工裝設備進行全方位的旋轉(zhuǎn)，為后期的各項操作奠定基礎；③應進行充足時間空間的考慮，進而為其獨立工作提供保障；④進行吊點方位的精確計算，并為下一環(huán)節(jié)的運載組裝奠定基礎。

3.2.4 前懸架總成模塊與后懸架總成模塊裝配設計

（1）總裝工藝對前懸架總成模塊與后懸架總成模塊基本要求

以下即為基本要求：①基于實際情況進行后托盤以及RGV間距的實時調(diào)整，并進行實際需求的實時滿足；②對于托盤以及工裝均進行各項指標的實時調(diào)整，以確保其牢固性；③應確保在實際操作過程中使得浮盤軌道和地面保持在同一高度；④對于車輛擺臂而言，應是其保持運行間距相一致；⑤ 對于RGV的實際應用來講，應進行各項設定，最具代表性的即為遭遇突發(fā)情況等，車輛會自動停止前行，相應的會伴隨著警報聲音的發(fā)出。

（2）前懸架總成及后懸架總成合裝

在RGV托盤進行該環(huán)節(jié)的組裝的實際應用，首先進行車身車位的精確比對，并借助RGV進行實際情況的調(diào)升，相應的也應進行浮盤的調(diào)整，并實際配置相應的模塊。

3.3.5 車門模塊設計

（1）車門模塊組成部件

以密封條、揚聲器、后視鏡以及玻璃升降即為車門的主要組成部分。

（2）傳統(tǒng)車門裝配方式與模塊化車門裝配方式對比

在早期，進行車門配置時，進行是在車身和門在統(tǒng)一板塊上進行相應零部件的實時組裝。而模塊化的現(xiàn)代裝配實際上在原有模塊的基礎上進行內(nèi)部螺絲的卸下與安裝，并將其統(tǒng)一放置在門吊上，借助鏈條特有的驅(qū)動能夠?qū)崿F(xiàn)其完美組裝。

以下即為模塊化車門配置方式的優(yōu)勢所在：①工作人員擺脫傳統(tǒng)以彎腰以及躺下等為主的多樣化配置方式；②對于內(nèi)部各項操作的裝配均能實時掌握，以此確保制造質(zhì)量在一定程度上有所提升；③在實際操作過程中，對于以開關門等為主的操作均一一簡化，這在一定程度上保障了車身的安全；④基于實際情況進行相應利用率的實時提升，進而為后期的各項操作提供便利。

（3）總裝工藝對車門模塊化設計的基本要求

①基于實際情況應進行門鉸鏈的初步設計，要求內(nèi)部結(jié)構(gòu)是可拆卸式的，現(xiàn)如今，以螺栓和軸進行拆卸的兩種類型。在實際操作中并不存在任何零件，同時加工的力量也應當適當，以免造成車身劃傷等現(xiàn)象的呈現(xiàn)，確保車身的安全。②將車門為最大角度的情況，應進行內(nèi)部空間的充分考慮，為下一環(huán)節(jié)的安裝奠定基礎，8mm-10mm即為標準空間距離。

4 總結(jié)

隨著我國社會的發(fā)展以及科學技術的穩(wěn)步提升，促使人們的生活觀念以及生活方式得到一定程度的轉(zhuǎn)變，這在一定程度上也使得人們對汽車各方面的要求均大幅度提升，同時也在推動著汽車行業(yè)的發(fā)展壯大，以此在滿足實際需要的同時促進社會經(jīng)濟的發(fā)展?，F(xiàn)如今，汽車行業(yè)關注的焦點即為進行現(xiàn)有汽車生產(chǎn)周期的降低，并充分利用有限的時間生產(chǎn)出符合各項指標的產(chǎn)品。模塊化設計在一定程度上能夠進行目前生產(chǎn)周期的降低，并在汽車質(zhì)量得到一定程度保障的同時，其投資成本也能適當減少，另外，也能夠促進柔性化汽車的生產(chǎn)。