這次合作背后實際是Mobileye進軍中國市場的野心和得潤電子布局自動駕駛的雄心

從2月初開始接觸，到4月初雙方高層正式在耶路撒冷見面后決定簽約，短短兩個月時間就完成了“相識”到“相戀”的過程。

深圳市得潤電子股份有限公司董事長邱建民將Mobileye與得潤電子的戰(zhàn)略合作稱為“一見鐘情”。

得潤電子與Mobileye將聯(lián)合開發(fā)中國高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)領域的產(chǎn)品和市場，合作分為三個階段：

一，開拓ADAS在各個行業(yè)的應用，特別是車隊管理方面，提高駕駛員的安全系數(shù)；

二，在智能交通領域的合作，比如將采集到的路況信息上傳到云端分析，為政府在城市管理、規(guī)劃上提供交通數(shù)據(jù)；

三，共同探索大數(shù)據(jù)應用開發(fā)，如利用Mobileye的REM技術為未來自動駕駛提供地圖服務，包括城市交通風險地圖，作為自動駕駛基礎的動態(tài)地圖等等。

為什么是Mobileye？為什么是得潤電子？

“他們有技術，我們有平臺，互相看對方都很順眼，所以一拍即合！”邱建民簡單地進行了解釋。而這背后實際上是Mobileye進軍中國市場的野心，以及得潤電子布局自動駕駛的雄心，雙方優(yōu)勢互補、各取所需。

“傍技術大款”

得潤電子成立于1989年，早期產(chǎn)品集中在家電電子、IT行業(yè)線束和連接器，2006年在深圳上市。從此德潤開始向技術更高、利潤更大的汽車電子市場進行業(yè)務延伸，在汽車領域尋找更多的商機。

早在2012年得潤就嘗到了“傍技術大款”的甜頭。先是收購意大利Plati公司，進軍國際市場。Plati在歐洲主要供應車載電器線束的二次配套，與博世、大陸汽車、法雷奧等一流零部件企業(yè)有良好的合作關系。

同年，得潤與供應高端轎車線束的德國汽車電器系統(tǒng)公司Krom-berg在華成立合資公司“科世得潤”，隨后拿下奧迪訂單并正式打入高端市場。

2015年6月，得潤又完成了對意大利Meta公司的并購，進軍汽車電子、新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)領域。僅僅8個月后，得潤電子就和Meta一起拿下了法國標致的車載充電系統(tǒng)合同，價值超過3億歐元。

Meta研發(fā)的車載充電模塊相當于汽車的“黑匣子”，可以實時記錄行車狀態(tài)并將數(shù)據(jù)傳回后臺的儀器，為汽車保險提供重要的依據(jù)。這也為得潤進入UBI車險領域占得了市場先機。

現(xiàn)階段，得潤電子在汽車行業(yè)的主要產(chǎn)品包括連接器系統(tǒng)、線束系統(tǒng)、電子模塊、電動汽車充電模塊和車聯(lián)網(wǎng)服務，其車聯(lián)網(wǎng)服務目前已覆蓋汽車金融、保險、智能城市，二手車銷售、汽車維修和保養(yǎng)等。同時得潤也開始布局蘊藏巨大市場商機的ADAS和自動駕駛領域。

在ADAS市場，以色列的Mo-bileye堪稱絕對的寡頭。全球超過1000萬輛車都搭載了Mobileye的解決方案，其ADAS系統(tǒng)在整車廠的市場占有率在90%以上，合作品牌包括沃爾沃、通用、寶馬、奧迪、現(xiàn)代、雷諾以及特斯拉等。

Mobileye的技術優(yōu)勢是顯而易見的。2015年公路科學研究院將約300臺Mobileye后裝市場防撞系統(tǒng)被安裝在巴士和卡車上進行了累計1500萬公里的測試。

中國交通運輸部公路科學研究院陽冬波博士表示，安裝了Mobil-eye系統(tǒng)的車輛，每百公里前防撞警告次數(shù)平均下降27%；每百公里無意識車道偏離次數(shù)平均下降26%；當使用車距監(jiān)測與警告時每百公里碰撞警告次數(shù)平均下降39%；風險指數(shù)平均降低21%-35%。

1999年成立的Mobileye一直專注ADAS及自動駕駛解決方案，基于視覺系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)處理研發(fā)，車輛和車道線識別率能達到99.99%，這是其他產(chǎn)品很難企及的高度。

其自主研發(fā)的視覺處理器系統(tǒng)級芯片EyeQ系列產(chǎn)品，具備包括自動緊急制動、車道偏離預警、前方車距監(jiān)測與預警、行人碰撞預警、前碰撞預警等功能，讓駕駛員提早采取應急措施，有效避免交通意外的發(fā)牛。

由于算法和芯片都是自主研發(fā)，因此Mobileye的產(chǎn)品在軟件和硬件的協(xié)調上能很好地發(fā)揮芯片的處理能力。此次得潤與Mobileye的合作將快速提升得潤自身產(chǎn)品技術及服務能力，推動在自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)領域的開發(fā)進程。

借市場平臺

至于Mobileye為什么選擇得潤電子，除了基于雙方現(xiàn)有的產(chǎn)品和平臺共同為中國市場定制開發(fā)系列產(chǎn)品，《汽車商業(yè)評論》認為一個很重要的原因是，借助得潤電子擁有的大量車企資源，Mobileye可以更快地開拓中國市場。

Mobileye最早進入美國和歐洲市場，并很快占領了絕大部分市場份額。Mobileye后裝市場副總裁兼總經(jīng)理Elad Serfaty透露，目前全球已經(jīng)有超過20家汽車制造商的250個車型配置了Mobileye的產(chǎn)品和技術，并且有13家車企在與之進行半自動駕駛的研發(fā)。

但是在中國，其業(yè)務進展卻相對緩慢得多。早在2009年Mobileye就已經(jīng)以后裝形式進入了中國市場，由于價格門檻等原因其銷量并不理想，主要客戶是車隊，私家車消費基本可以忽略不計。

Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍將其歸結為整個中國市場在自動駕駛領域進展緩慢，無論是消費者還是整車廠目前ADAS在中國市場的滲透率還不足5%。

隨著中國消費者以及本土車企對自動駕駛技術越來越重視，她相信5年之后，Mobileye會成為更多自主品牌的選擇。

中國作為全球最大的汽車市場，1.72億輛以及超過2000萬輛的新車增長量，無論是后裝還是前裝，其蘊含的巨大的市場潛力自然是Mo-bileye希望大力拓展的。

目前Mobileye的后裝產(chǎn)品主要是針對于商用車領域，蘇淑萍介紹，后裝產(chǎn)品的最終價格將在8000元上下。這對于本土商用車來說，還是一筆不小的投資。

對于Mobileye來說，與得潤的合作將加快其進入國內汽車供應鏈體系，其先進技術與產(chǎn)品結合得潤電子的市場渠道及供應鏈能力，將快速打開國內汽車后裝以及前裝市場。

5月16日，Mobileye在北京亦莊召開了進軍中國市場以來的第一場新聞發(fā)布會，除了全面介紹其產(chǎn)品和技術外，還公布了2015年公路科學研究院運用Mobileye先進防撞技術進行測試后的相關結果。

5月18日，與得潤電子就雙方簽署戰(zhàn)略合作召開新聞發(fā)布會，這是Mobileye首次與中國合作伙伴召開新聞發(fā)布會，可見Mobileye對此次合作的重視程度。

三天兩場對于Mobileye而言的“第一次”發(fā)布會，其發(fā)力中國市場的姿態(tài)和野心已經(jīng)昭顯。

蘇淑萍告訴《汽車商業(yè)評論》，目前Mobileye在中國已與至少三家自主品牌建立了合作關系，今年上汽將要量產(chǎn)的兩款車型就搭載了Mo-bileye的產(chǎn)品。