文、圖/李濱

旋風(fēng)小子 試駕東風(fēng)標(biāo)致2008 1.2THP

文、圖/李濱

國內(nèi)政策要求節(jié)能減排，消費(fèi)者要求油耗下降的同時(shí)動(dòng)力提升，汽車廠家恐怕為此已使出洪荒之力了，結(jié)果就是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的的走紅。現(xiàn)在，東風(fēng)標(biāo)致2008推出的1.2THP車型就走這個(gè)路線。雖然2008和1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)都不算新，但兩者結(jié)合就有了亮點(diǎn)。1.2L排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量是下來了，但能否達(dá)到消費(fèi)者的期待呢

渦輪介入時(shí)間早

上一次試駕2008還是兩年前上市時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則是1.6L自然吸氣。搭載1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的2008在外觀和內(nèi)飾方面幾乎沒有變化，這里不再贅言，直奔此次試駕的主題——?jiǎng)恿Α?/p>

按下點(diǎn)火開關(guān)，1.2THP三缸發(fā)動(dòng)機(jī)傳到車廂內(nèi)的抖動(dòng)似乎有點(diǎn)明顯，這是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)無法回避的問題，好在PSA已經(jīng)通過使用雙飛輪和平衡軸等方法讓抖動(dòng)盡可能減少，實(shí)際上，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，這種抖動(dòng)會(huì)減輕。在隨后的駕駛中，對(duì)車不敏感的人幾乎可以忽略這種抖動(dòng)?？陀^地說，抖動(dòng)的確存在，對(duì)車輛的舒適性雖有影響，但并不突出。

輕踩油門起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間上升到3000rpm，提速相當(dāng)輕松。我們知道，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要深踩油門拉高轉(zhuǎn)速來提速，而1.2THP的扭力峰值來得早了很多，在1750rpm就可以輸出230N·m的最大扭矩。在并不寬敞的省道上，時(shí)速80km左右，開著空調(diào)，動(dòng)力依然充足，當(dāng)速度達(dá)到100km/h，再加速超車就得準(zhǔn)備多花些時(shí)間了。

1.2T兼顧動(dòng)力和油耗

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，6速手自一體變速箱的換擋模式偏向經(jīng)濟(jì)，應(yīng)該是為了更好的油耗表現(xiàn)，行駛中能感覺到其加擋積極，在換擋中會(huì)有1～2s的遲滯，速度提升不是十分利落，但如果不是特別急的加速，這種現(xiàn)象并不明顯。該變速箱降擋比較慵懶，在從高速緩慢減速行駛中，會(huì)產(chǎn)生輕微的拖擋現(xiàn)象，此時(shí)能聽到車內(nèi)嗡嗡的低頻共鳴聲，好在并不嚴(yán)重。若對(duì)此敏感，建議將擋位切換到手動(dòng)模式。

不論是從理論上還是實(shí)際感受上，1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手自一體變速箱，動(dòng)力和油耗都超越期待，與1.6L自然吸氣自動(dòng)擋車型相比，最大功率提升了14kW達(dá)到100kW，最大扭矩提升了80N·m，工信部油耗也降低了2.1L/100km。

有驚喜 有遺憾

除了動(dòng)力之外，在試駕過程中對(duì)這部車還有些其他感受，比如車內(nèi)噪音控制不錯(cuò)，風(fēng)噪和胎噪都不是很嚴(yán)重；底盤比較扎實(shí)，過馬路上的減速帶時(shí)對(duì)車身的沖擊可以輕松應(yīng)對(duì)，車身整體感不錯(cuò)。巨大的全景天窗不懼風(fēng)雨也不懼烈日，試車時(shí)，打開遮陽簾，7月毒辣的陽光隔著天窗玻璃直接射到臉上，卻沒有焦灼感，顯然，天窗玻璃的隔熱效果值得稱道。另外，小巧的方向盤上的凹凸設(shè)計(jì)很有韻律感，不僅好看，也讓握持更為方便……

當(dāng)然，試駕中我們也發(fā)現(xiàn)了一些小問題。比如，方向盤下的操作手柄做工稍顯粗糙，塑料件上的縫隙居然有扎手的感覺，其他一些裝飾件的邊緣處理也比較硬。USB接口只有一個(gè)，偏少。行駛中，能聽到輪胎甩起來的沙粒打到車底盤的聲音，異常清脆，感覺這款車的底盤隔音還有提升空間。

2008是一款造型可愛的車，全新的動(dòng)力系統(tǒng)正好彌補(bǔ)了這款車原先動(dòng)力配置方面的不足，而這款1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)和6速變速箱，相比原先的動(dòng)力系統(tǒng)，在實(shí)用性方面的提升值得肯定。