劉朝友 朱洪興

交通運(yùn)輸與四川省經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究

劉朝友 朱洪興

近年來，伴隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，四川省涌入了大量的人力和物力，這在一定程度上提高了其本身的區(qū)位和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也給四川省的交通運(yùn)輸建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了不小的挑戰(zhàn)。在此背景下，我們有必要研究清楚交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，這有助于探究交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的作用，也有利于推動(dòng)兩者間的協(xié)調(diào)發(fā)展，更有助于為其他區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供借鑒和指導(dǎo)建議。

交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；相互關(guān)系

目前，交通運(yùn)輸業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展已經(jīng)成為了一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的支柱性產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展?fàn)顩r是度量地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的重要指標(biāo)。對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)來說，交通運(yùn)輸始終扮演著影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要角色，因?yàn)樵趨^(qū)域經(jīng)濟(jì)體系里交通運(yùn)輸是各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提條件，是構(gòu)成區(qū)域投資環(huán)境的主要組成部分，并且還是區(qū)域間進(jìn)行交流的有效途徑。既然交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著巨大的正向促進(jìn)作用，那么推進(jìn)兩者均衡同步發(fā)展將促使地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生良好的收益。但是這只是我們的愿景，在現(xiàn)實(shí)中，兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展還存在許多不足。首先，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不同，各地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況也大不相同，這就有可能導(dǎo)致交通運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)滯后的地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能及時(shí)運(yùn)送到市場(chǎng)，在一定程度上阻礙了落后地區(qū)的發(fā)展。其次，鐵路等交通方式的建設(shè)需要大量的資金投入，如果地方政府沒有能力提高這部分費(fèi)用，那么就不能拓展外部市場(chǎng)，從而拖累當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

四川省坐落于中國(guó)西南部，是內(nèi)陸聯(lián)通西南地區(qū)的重要交通要道，是我國(guó)連接中南亞和東南亞的重要樞紐，其本身也擁有著豐富的自然資源，是重要的文化、旅游和農(nóng)業(yè)大省，擁有著非常明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。21世紀(jì)初，我國(guó)實(shí)施西部大開發(fā)以來，東部沿海地區(qū)擁有的大量資源和市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)正逐步向發(fā)展相對(duì)滯后的西部地區(qū)遷移，這也就促使了四川省交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，但是由于資源稟賦及其他條件的制約，相對(duì)于東部沿海地區(qū)，西南省份的交通運(yùn)輸起步相對(duì)較晚，后來的發(fā)展也不是很理想。與此同時(shí)，兩者間互動(dòng)關(guān)系的探討也并不充分。由于交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的作用，所以這就要求我們通過理論探析來找出兩者之間的關(guān)系。正確分析兩者間的理論關(guān)系，一方面有利于兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展，另一方面也能給其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展給予指導(dǎo)。

一、四川省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

四川省坐落于中國(guó)西南地區(qū)是連接中部和西南地區(qū)的重要結(jié)合點(diǎn)，是聯(lián)通中亞和東南亞的重要樞紐，擁有天然的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。2014年，四川全省常住人口8140.2萬人，各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如表1所示。

1.近十年經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)狀況

由圖1可知，2005年—2014年四川省經(jīng)濟(jì)總量維持穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，從十二五規(guī)劃以來，也就是2009年后其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯提高。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況

圖2所示，2010年-2014年這5年間四川省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)情況變化明顯，二三產(chǎn)業(yè)所占比重不斷提高，在醫(yī)藥、旅游等方面形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，不斷向產(chǎn)業(yè)專業(yè)化邁進(jìn)。

3.居民消費(fèi)水平狀況

由圖3可以看出，伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)的穩(wěn)步前進(jìn)，居民的收入水平進(jìn)一步提升，城鄉(xiāng)的消費(fèi)情況也呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的趨勢(shì)。但是，由于城鄉(xiāng)間差距的存在及各種因素的影響，城鄉(xiāng)間居民消費(fèi)水平存在差異。

4.對(duì)外貿(mào)易情況

由圖4可以看出，十年來四川省的進(jìn)出口貿(mào)易保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭，隨著一帶一路政策的實(shí)施，四川省的對(duì)外貿(mào)易將會(huì)帶來更大的經(jīng)濟(jì)收益，其對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展也會(huì)呈現(xiàn)新的態(tài)勢(shì)。

綜上，四川省各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)逐年提升，整體經(jīng)濟(jì)總量也呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型給四川省發(fā)展帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，這些在過去的10年間已經(jīng)充分顯現(xiàn)。但是，我們也應(yīng)該看到，四川省的人均生產(chǎn)總值并不高，與沿海地區(qū)相比還存在較大差距。

表1 2014年四川省各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況

圖1 四川省2005-2014年地區(qū)生產(chǎn)總值走勢(shì)圖

圖2 四川省2010-2014年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)情況

圖3 四川省2010-2014年消費(fèi)水平示意圖

圖4 四川省2005-2014年進(jìn)出口額情況

二、四川省交通運(yùn)輸發(fā)展情況

1.鐵路方面

四川省統(tǒng)計(jì)年鑒顯示，到2014年末全省鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到了39770公里，2014年鐵路旅客發(fā)送量達(dá)到了8778萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量27700百萬公里比去年大大減少；貨物的發(fā)送量達(dá)到了7165萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量為67800百萬噸公里也出現(xiàn)的大幅度減少。相對(duì)其他發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)來講，四川省的鐵路發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀，表現(xiàn)為鐵路網(wǎng)規(guī)模的發(fā)展與城鎮(zhèn)化的進(jìn)程并不一致，加上天然的地理環(huán)境的劣勢(shì)，建設(shè)成本相對(duì)高昂，這就要求我們要綜合地區(qū)發(fā)展的要求和對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笄闆r來做出合理規(guī)劃，拓寬鐵路網(wǎng)的覆蓋面積；逐步提高高速度的貨運(yùn)列車的比例；拓展與其他相鄰省份的鐵路連接，形成四通八達(dá)的鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)。

2.公路方面

成都是四川省公路交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，公路網(wǎng)分布密集。到2014年末，四川省的公路總里程達(dá)到了31萬公里，比2013年有了較大提升，路網(wǎng)密度也更為密集，目前四川省的主要任務(wù)就是要完成國(guó)家規(guī)劃的高速公路網(wǎng)在四川省的路段，推進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)母脑焐?jí)，大大提升公路運(yùn)輸和安全維護(hù)能力。

3.水運(yùn)方面

四川省擁有天然的水運(yùn)渠道，包括嘉陵江、長(zhǎng)江和金沙江，同時(shí)其也擁有重要的水上干道城市，如樂山、宜賓和瀘州。2014年其內(nèi)河航道通航里程進(jìn)一步增加，雖然航運(yùn)的勢(shì)頭近年來有所增加，但是四川省本身地理?xiàng)l件的限制，其航運(yùn)發(fā)展依然不能和發(fā)達(dá)地區(qū)相比。因此四川省應(yīng)該進(jìn)一步提高河道的運(yùn)行能力和吞吐貨物的能力。

4.民航方面

在航運(yùn)方面，四川省也有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。其擁有成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及綿陽機(jī)場(chǎng)和十多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)西南地區(qū)重要的航空運(yùn)輸交通樞紐，該機(jī)場(chǎng)也是我國(guó)與東亞、東南亞及歐洲和北美建立航空網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)。近來已將該機(jī)場(chǎng)改建成為成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這將使四川省的航空運(yùn)輸能力大大增加，也使成都成為除北京、上海外的第三大空港樞紐。

三、四川省交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用分析

1.四川省交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用

運(yùn)營(yíng)里程的增加和客貨運(yùn)量的增加是最能反映交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀的兩個(gè)方面，為了更方便地展現(xiàn)出現(xiàn)階段四川省的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，本篇文章選取了客貨周轉(zhuǎn)量的變動(dòng)這一指標(biāo)來體現(xiàn)其交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀。相對(duì)于交通運(yùn)輸來說，反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)較多，選擇范圍更廣，為了便于理解，我們選擇了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化這一指標(biāo)來反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。

由以上關(guān)于客貨周轉(zhuǎn)量與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化關(guān)系圖可以大致看出，2013年之前客貨周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)，但是在2014年卻出現(xiàn)了小幅度的跌落。一次產(chǎn)業(yè)所占比重則呈現(xiàn)出逐年遞減的態(tài)勢(shì)，這可能和近年來國(guó)家倡導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)有關(guān)系，但是四川省的總產(chǎn)值卻是逐年增加的，從圖3-1上可以看出，雖然一次產(chǎn)業(yè)所占比重下降，但是二、三產(chǎn)業(yè)隨客貨周轉(zhuǎn)量的增加而增加，且從產(chǎn)值的角度來看，二，三產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值增加值要大于一次產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值減少值，這也就是四川省總產(chǎn)值連年遞增的原因。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)四川省交通運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)作用

最近幾年來，四川省的地區(qū)生產(chǎn)總值和交通運(yùn)輸?shù)木€路里程都是呈現(xiàn)出連年遞增的態(tài)勢(shì)，為了更為方便地反映出地方經(jīng)濟(jì)是否對(duì)交通運(yùn)輸具有推動(dòng)作用，本文選取了2005-2014年10年間該地區(qū)生產(chǎn)總值和包括鐵路和公路在內(nèi)的交通運(yùn)輸線路里程的增長(zhǎng)變化情況來做更直觀的分析，具體分析見圖3-2。

圖3-2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)作用

由圖3-2可以清晰地看出，運(yùn)輸線路的里程數(shù)總體呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2005-2010年增長(zhǎng)幅度較大，2011-2014年的增長(zhǎng)幅度相對(duì)較小。同樣四川省近10年的生產(chǎn)總值也呈現(xiàn)出遞增的現(xiàn)象，且2009年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2009年之前曲線相對(duì)平緩，說明GDP增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，2009年之后GDP有較大幅度的提高。由圖3-2可以看出，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與運(yùn)輸里程數(shù)呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。

四、結(jié)論與建議

四川省的交通運(yùn)輸對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所發(fā)揮的作用并沒有那么明顯，也就是說，其交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)狀況相對(duì)滯后，還不足以很好解決經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所帶來的問題。所以四川省必須加大對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓潭ㄙY產(chǎn)投資，做好對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸設(shè)施的維護(hù)和改造，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的投入力度，使交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)盡可能覆蓋整個(gè)四川，運(yùn)輸暢通無阻。因?yàn)橄窠煌ㄟ\(yùn)輸基礎(chǔ)這樣的設(shè)施建設(shè)不僅需要大量的資金投入，而且周期很長(zhǎng)，設(shè)施建好后見效也比較緩慢，所以就目前來說，交通運(yùn)輸仍然是制約其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素。

在大范圍的建造交運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，還要關(guān)注交通運(yùn)輸網(wǎng)的布局方面的問題，力爭(zhēng)做到讓每個(gè)區(qū)域都有路可走。在人口較為集聚的地區(qū)，其交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)，但是人口較稀疏的地區(qū)由于其經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，交通運(yùn)輸發(fā)展也比較滯后，這些地方的交通運(yùn)輸依然存在很多的問題，因此在以后的發(fā)展中要盡可能地完善交通運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)建和布局，力爭(zhēng)做到各種交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。

四川省在大力發(fā)展陸路運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，還要盡力讓水路運(yùn)輸發(fā)揮其應(yīng)有的作用。雖然四川省擁有良好的水運(yùn)資源，包括金沙江、長(zhǎng)江和嘉陵江等，但是由于其地理位置的限制，水運(yùn)方面依然存在很大的發(fā)展空間，所以四川省應(yīng)該加大對(duì)水運(yùn)的投資，提升內(nèi)河航道的質(zhì)量，提高河道的同行和吞吐能力，做到水路和陸路運(yùn)輸?shù)牧己勉暯印?/p>

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（作者單位：上海理工大學(xué)管理學(xué)院）

10.16653/j.cnki.32-1034/f.2016.24.007