盛美婧

基于輻射效應的區(qū)域物流合作分析

盛美婧

本文主要以發(fā)展綠色物流為目標，在區(qū)域經濟輻射理論的基礎上，提出基于輻射效應的區(qū)域物流合作發(fā)展的理念。根據我國物流行業(yè)目前的發(fā)展狀況，分析區(qū)域物流合作的利弊，提出優(yōu)化措施：在效率與公平的基礎上，建立綠色區(qū)域物流合作平臺，從而有效地解決物流基礎設施重復建設及物流市場惡性競爭的問題，推動我國區(qū)域合作進程，為加快區(qū)域物流一體化發(fā)展提供理論依據和參考。

綠色區(qū)域物流；輻射效應；區(qū)域經濟發(fā)展

一、研究背景與意義

2014年中國的快遞行業(yè)發(fā)展較為迅速，同比增長70.8%。從2010年到2014年我國快遞行業(yè)的發(fā)展指數年均增長將近30%。以上數據表明，在“跨境電商”等戰(zhàn)略方針的大背景下，近幾年中國的快遞行業(yè)保持了持續(xù)快速發(fā)展的穩(wěn)定形勢。在以BAT為主導的大數據時代，中國的電子商務平臺建設也得到了政府的支持、消費者的認可。

目前我國的區(qū)域經濟一體化建設正在朝著成熟化方向不斷發(fā)展，目前在長江經濟帶已經有了比較穩(wěn)定的實施效果，現在正在實施推動京津冀協(xié)同發(fā)展策略。當下市場行情較好的物流行業(yè)，在區(qū)域合作、區(qū)域物流一體化的協(xié)調發(fā)展上也產生了正向的外部效益。因此，加快對我國區(qū)域物流行業(yè)的適度規(guī)劃和有效改進，對于國家的區(qū)域經濟發(fā)展具有更加完善的指導意義。

圖1 2010-2015年我國社會物流總費用單位：億萬元數據來源：速途研究院

二、區(qū)域經濟輻射效應

1.輻射效應的基本思想

區(qū)域物流中的輻射效應指的是通過點、線和面的相互輻射，形成一個巨大的輻射網絡，通過聯(lián)系輻射源及其相關的輻射地區(qū)，形成一個開放的區(qū)域系統(tǒng)。同時，在市場機制的主導下，利用經濟利益驅動企業(yè)效益規(guī)模的發(fā)展，借助企業(yè)之間的相互合作以及良性競爭，達到雙贏的利好局勢。

2.輻射效應的實踐意義

區(qū)域經濟的發(fā)展需要區(qū)域間的協(xié)調與合作，區(qū)域物流是在區(qū)域范圍內的發(fā)展，因而其與區(qū)域經濟有著密切的關系?！笆濉币?guī)劃中提出的要通過完善物流基礎設施建設，來發(fā)展區(qū)域物流中心的策略，正是對于區(qū)域合作發(fā)展的肯定。通過實施區(qū)域物流合作化機制，推動區(qū)域產業(yè)結構升級，提升區(qū)域經濟發(fā)展水平。同時，在區(qū)域物流發(fā)展的良好趨勢下，帶動交通運輸業(yè)、旅游業(yè)等其他服務型行業(yè)發(fā)展。

三、區(qū)域物流合作現狀

區(qū)域型物流有很強的導向性，面向地域市場而形成以垂直型為主導，水平型物流協(xié)調發(fā)展的多元化物流合作機制。圖1所示為我國垂直型物流合作發(fā)展帶來的經濟效益。我國的物流業(yè)從2010年物流開始起步，經過多次發(fā)展與改革，從7.1億元的物流業(yè)績，到后來的每年以將近1億元的增長速度發(fā)展到2015年年初的11億元的水平，我國的物流產業(yè)總值呈不斷上升狀態(tài)。5年的發(fā)展，讓物流業(yè)的規(guī)模從線下發(fā)展到了線上，從最初的郵政發(fā)展到今天的互聯(lián)網物流業(yè)，輻射效應效果顯著。

我國的水平型區(qū)域物流合作機制也在不斷發(fā)展。國內的物流業(yè)覆蓋了城市和鄉(xiāng)村，商家收到客戶的訂單，即向物流公司送交貨物，當物流公司攬下訂單后，就是貨物運送的起始時間。快遞公司進入不同的區(qū)域中轉站，將物品轉交給當地的配送中心，在再次的檢查與裝運之后，貨物將發(fā)往下一座城市。從車運到空運，從陸運到海運，我國的物流業(yè)不僅實現了可以“內網互聯(lián)”，還漸漸地與國際接軌，實現了跨區(qū)域合作的模式。

四、區(qū)域物流合作案例

1.申通e物流業(yè)務模式分析

申通e物流主要是針對電子商務平臺上的客戶訂單提供服務，為達到電子商務配送的要求，申通e物流采用了獨立的運作模式，在進行售后服務中，由不同的公司及部門負責。通過使用推薦物流下單，可直接通過申通在線客服得到服務；如果沒使用推薦物流，而是在線下使用申通快遞的，若發(fā)生服務失敗的情況，可以致電或發(fā)電子郵件進行投訴。同時，申通物流通過與外商企業(yè)協(xié)作，和國外建立了快件來往。

2.申通e物流成功的關鍵因素

申通e物流自始至終采用統(tǒng)一的營銷模式，全網絡采用統(tǒng)一的申通商標等形象，各網點采用電腦系統(tǒng)，所有的管理信息在此一系統(tǒng)中完成數據掃描，上傳和查詢?？偛孔鳛橄到y(tǒng)的管理與維護者,對信息進行統(tǒng)一管理，從而實現了品牌、服務、信息管理的統(tǒng)一。

同時，申通e物流建立在電子商務平臺層面，以互聯(lián)網為傳播媒介，以億萬的網民為受眾群體。并且在經營模式上改革創(chuàng)新，在發(fā)展戰(zhàn)略上通過與BAT之一的阿里巴巴旗下的淘寶合作。申通的線下實體企業(yè)和淘寶的線上虛擬平臺之間的互利共贏發(fā)展策略，不僅是跨行業(yè)、跨平臺的大膽的經營方針，而且在物流的速度和效率上提高了一個層次，帶動了物流業(yè)的良性發(fā)展，更是在傳統(tǒng)物流的基礎上，針對社會發(fā)展趨勢，滿足人們生活工作需求，從而加強了區(qū)域物流的交流與合作往來。

五、區(qū)域物流合作對區(qū)域經濟的影響

1.形成的優(yōu)勢

（1）完善企業(yè)主導型區(qū)域經濟合作。在制度規(guī)范與區(qū)域市場完善的前提下，實現跨區(qū)域企業(yè)組織對區(qū)域市場的替代，節(jié)約交易費用，降低再投資的交易成本，這正是企業(yè)主導型區(qū)域經濟合作組織的生命力所在。通過市場關系的企業(yè)組織化，能有效地降低跨區(qū)域活動的外部性，減少契約簽訂次數與監(jiān)督檢查契約的執(zhí)行費用，將分立或是對立的區(qū)域利益通過內部化或區(qū)域一體化，形成彼此相互關聯(lián)的區(qū)域關系格局。

（2）區(qū)域合作輻射效應產生的經濟效益。區(qū)域合作的輻射效應實現了物流企業(yè)的效率和效益的統(tǒng)一。一方面物流企業(yè)可以通過區(qū)域間的合作網，以契約確定物流企業(yè)間的交易程序、信用關系與利益聯(lián)系，從而降低物流企業(yè)市場交易中的相關費用。另一方面物流企業(yè)可以通過這種合作網，形成基于運輸服務的關聯(lián)網絡，既保持各物流企業(yè)的相對獨立性，又可避免市場失靈、信息不對稱等問題，利用市場機制來降低交易費用，提高交易效率。而交易效率的提高反過來又可以促使區(qū)域物流合作更加順利。

（3）區(qū)域物流合作對區(qū)域物流發(fā)展的正外部效應。區(qū)域的經濟發(fā)展水平關系到區(qū)域的物流發(fā)展，區(qū)域物流的發(fā)展也能夠促進區(qū)域各項經濟事業(yè)的發(fā)展。合作制度可以明確規(guī)定和保障各個合作企業(yè)與創(chuàng)新成果關系，使各合作企業(yè)具有安全感，垂直合作創(chuàng)新的成果會在這樣一種環(huán)境下得到激勵。同時，各個物流企業(yè)的水平合作可以提供新產品新服務，合作制度可以保障企業(yè)在合作中的權利，使企業(yè)集中精力提升自身的核心競爭力，從而促進技術創(chuàng)新。而技術創(chuàng)新可以有效地優(yōu)化物流生產要素結構及組合方式，從而促進區(qū)域物流良好發(fā)展。

2.存在的弊端

（1）企業(yè)創(chuàng)新受阻。區(qū)域物流合作不斷發(fā)展的同時，也伴隨著企業(yè)“搭便車”行為的產生。企業(yè)過于依賴關聯(lián)產業(yè)間的合作與資源共享，造成企業(yè)自身特征和優(yōu)勢的逐漸退化，在創(chuàng)新領域缺乏主觀能動性，使得在一段時間內企業(yè)發(fā)展較快，但是隨著外來企業(yè)得不斷加入，尤其是到了“瓶頸”時期，企業(yè)間的各種不良競爭，使得企業(yè)自我創(chuàng)新發(fā)展受到阻礙，逐漸形成了一種優(yōu)勝劣汰的產業(yè)格局。

（2）誘發(fā)“馬太效應”。每個行業(yè)都有先鋒勢力，在行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著主導甚至是壟斷的作用，這是一種“品牌優(yōu)勢效應”。物流業(yè)之所以可以發(fā)展到今天，除了有政府和消費者的支持，更離不開它多年來積累的“品牌優(yōu)勢”。而具有“品牌優(yōu)勢”的企業(yè)帶來的合作效應就相應地弱化了，企業(yè)間出現惡性競爭，強者更強，弱者更弱，行業(yè)間出現兩極分化，誘發(fā)了“馬太效應”。因此，促進區(qū)域物流協(xié)調發(fā)展的同時，也要注意分工的明確。企業(yè)在提高自身效率和效益的同時，還要注意加強對自己的核心競爭力的建設，發(fā)展屬于自己的品牌。

六、綠色區(qū)域物流合作新模式

綠色物流是現代物流的核心組成部分。物流要發(fā)展，一定要與綠色生產、綠色營銷、綠色消費等綠色活動緊密聯(lián)系起來。人類經濟活動不能因物流而過分地消耗資源、破壞環(huán)境。為提高物流效率，日本已經成立了一個“綠色物流合作會議”，將已經成熟的二氧化碳排放量的計算方法運用到提高貨主與物流企業(yè)的協(xié)調與合作方面。我國政府可以借鑒日本的綠色物流合作模式，建設中國特色化區(qū)域物流實踐基地。改變傳統(tǒng)經濟粗放型的發(fā)展方式，突出集約式發(fā)展，在選址上，應科學合理，要與物流園區(qū)的產業(yè)布局對接，合理利用土地資源，考慮環(huán)保要求。整合物流工具，使海、陸、空、鐵等網絡交通運輸方式齊聚園區(qū)，發(fā)揮區(qū)域多式聯(lián)運的便捷優(yōu)勢。物流基地要適當引進實踐型物流人才，承擔技術創(chuàng)新的責任，發(fā)展適合自身特點的綠色物流技術。

通過加強綠色物流合作機制和基礎設施網絡的建設，改善和規(guī)范區(qū)域物流市場環(huán)境，構建區(qū)域物流公共信息平臺，最終實現區(qū)域物流一體化發(fā)展的目標。而區(qū)域物流一體化最終表現為區(qū)域物流發(fā)展的整體性以及均衡性。參與合作各方通過合作實現區(qū)域物流競爭力的提升，并實現每個參與主體的均衡發(fā)展。同時，區(qū)域物流合作要求參與主體具有關聯(lián)性，使各個主體通過有效方式形成相互聯(lián)系的共同體，隨著合作內容及程度的深化，表現出更為密切的關聯(lián)性，實現協(xié)調發(fā)展。

從“跨境電商”到“物流合作”，從“互聯(lián)網”到“物聯(lián)網”，都是表明合作的重要性。我國的經濟發(fā)展也是如此。國家的總體經濟水平的提高，需要每個行業(yè)的共同努力和協(xié)調發(fā)展。目前，我國的區(qū)域物流發(fā)展還處于實踐和探索階段，合作過程中還存在許多需要改進的不協(xié)調的地方。行業(yè)在加快自身發(fā)展的同時，不僅要兼顧企業(yè)和消費者的利益，而且還要從長遠發(fā)展的角度針對發(fā)展過程中存在的劣勢，吸收同產業(yè)其他行業(yè)的優(yōu)勢，以期達到高效益與高效率并存的局面，促進經濟又好又快發(fā)展。

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（作者單位：上海理工大學管理學院）

10.16653/j.cnki.32-1034/f.2016.24.058