進入21世紀20年代中葉之際，慢節(jié)奏運動也開始加快步伐，慢吃、慢游、慢園藝紛紛冒起，目的都是為了減慢現(xiàn)代生活的催人速度，以期達到比較空明的境界。

今天你我也許朝著慢板時代進發(fā)，不過在上世紀50年代要是取奧斯汀A30而舍捷豹XK120，你恐怕要花上數(shù)倍時間才能穿梭兩地。是時也，速度可是辛苦掙來的奢侈享受，性質儼如一種特權。

時至今日，隨著強勁動力變得稀松平常，加上各式駕駛輔助功能和流于保守的道路限速，速度對于新一代車主來說已經不是消費高昂的額外選項，反而變成一種基本權利。只要是有點斤兩的現(xiàn)代化汽車，都有本事把你送到社會所能容忍的速度境界之巔。以現(xiàn)今交通繁忙的英國為例，要從甲地奔往乙地，開菲亞特Doblo在時間上其實只會比法拉利488慢上一點點，除非你甘冒吊銷駕照的風險。

所以對于我等駕駛空間局限于道路而非賽道的凡人，極速已非選購車輛的首要條件，駕駛感受反而更重要。就此而言，MX-5誠是天下無雙的超值選擇。無論轉向、剎車抑或發(fā)動機，都令人覺得這輛跑車重視感受多于性能數(shù)值。

作為入門型號，1.5L MX-5從靜止加速至100km/h得花費8.3s，極速210km/h不到，不過它在210km/h以內發(fā)揮的妙處才是關鍵所在。借著剔除所有非必要負重，馬自達工程師在MX-5上練成的輕功和純粹扎實感，絕非現(xiàn)今普遍發(fā)育過度的跑車可比。

馬自達其實可以舍難取易，利用渦輪增壓技術給MX-5換取今天唾手可得的廉價動力。但他們沒有這樣做，反而不屑賣弄驚人數(shù)值，寧愿追求一些較難量化卻更為重要的事物，務求讓駕駛者把每一個彎發(fā)揮到淋漓盡致，好好享受整段旅程，于是成就了一款最有意思的雙座敞篷跑車。

你若急于趕抵目的地，不如搭飛機：若要享受駕駛過程，那就事不宜遲，馬上投身慢板駕駛革命的行列吧。