謝如盼

（214122 江南大學(xué)法學(xué)院 江蘇 無錫）

車票遺失，是否該另行購票？

謝如盼

（214122 江南大學(xué)法學(xué)院 江蘇 無錫）

丟失火車票后，向列車乘務(wù)員出示了12306網(wǎng)站購票信息、購票成功的通知短信、身份證等，仍被要求全價(jià)補(bǔ)票——為此，浙江大學(xué)一名女學(xué)生將昆明鐵路局告上法庭。隨著此類事件的愈演愈烈，不得不引發(fā)我們的思考：購票后，能在證明自己已全價(jià)購票的情況下，若遺失了車票，是否還需另行購票？（本文所指車票，僅指火車票、動(dòng)車票等鐵路客運(yùn)合同所應(yīng)持有車票。）

車票性質(zhì)；車票遺失；另行購票

一、車票性質(zhì)：金額證券還是資格證券

金額證券是標(biāo)明一定的金額，只能為一定目的而使用，證券與權(quán)力密切結(jié)合而不可分的一種證券。金額證券的特點(diǎn)在于：證券與其所代表的權(quán)利密切結(jié)合不可分離，持有證券是行使權(quán)利的惟一條件，不持有證券就絕對不能行使權(quán)利。金額證券持有人若丟失了金額證券則無任何補(bǔ)救辦法。

而資格證券是表明持有這種證券的人具有行使一定權(quán)利的資格的證券。資格證券的特點(diǎn)是:在一般情況下，證券與權(quán)利是結(jié)合在一起的，行使權(quán)利必須持有證券，持有證券就可以行使權(quán)利；在特殊情況下，只須真正權(quán)利人能證明自己的權(quán)利，證券與權(quán)利也可以不結(jié)合在一起而互相分離。

在過去，車票被視為金額證券，持有車票是旅客搭乘的唯一憑證；而在今天，筆者認(rèn)為車票更應(yīng)被視為一種資格證券，是旅客行使其權(quán)利的一種證明，而非其權(quán)利資格本身。原因如下：首先根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定，車票票面（特殊票種除外）不僅載明了票價(jià)，而且載明了乘車日期，有效期，車次等主要信息。并且動(dòng)車票，火車票等特殊票種還載明了旅客的姓名、有效身份證件號(hào)碼等。即是說，在我國現(xiàn)行實(shí)名制購票的制度下，現(xiàn)行車票已與傳統(tǒng)車票區(qū)別開來；車票在遺失后也具有了被證明已購買的可能性。其次根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》關(guān)于補(bǔ)票的規(guī)定，旅客在列車上丟失車票后，于中途檢票或者下車查票時(shí)需要進(jìn)行補(bǔ)票，自丟失站起補(bǔ)收票價(jià)。此規(guī)定，從反面證明了旅客權(quán)利的行使與車票是可分離的，車票是資格證券而不是金額證券的。若車票是金額證券，則自旅客丟失車票時(shí)起，其權(quán)利就不得行使。但此時(shí)承運(yùn)人沒有拒絕其行使權(quán)利，而是以默示的方式承認(rèn)了其權(quán)利的行使，允許其繼續(xù)搭乘，即是承認(rèn)了離開車票仍能行使權(quán)利。這與金額證券的特點(diǎn)是相背離的，而更靠近資格證券。最后，從流通性上來說，金額證券具有很強(qiáng)的流通性，其的轉(zhuǎn)讓基本不受限制。而現(xiàn)行車票，因在車票載明了托運(yùn)人的姓名、有效身份證件號(hào)碼等信息，所以其的轉(zhuǎn)讓受到了極大的限制，基本非權(quán)利人本人則無法行使權(quán)利。從此點(diǎn)上來說，現(xiàn)行車票與金額證券已漸行漸遠(yuǎn)。

在車票被視為資格證券的情況下，當(dāng)旅客不持有車票時(shí)，若能以其他方法證明其權(quán)利，仍能行使其權(quán)利，承運(yùn)人仍應(yīng)向其履行義務(wù)。因此，在購票后，能證明自己已全價(jià)購票的情況下，若遺失了車票，則無需另行購票。

二、客運(yùn)合同的特征——有償合同

有償合同是指雙方當(dāng)事人在從合同的締結(jié)到債務(wù)的履行整個(gè)過程中，均作出具有對價(jià)性質(zhì)的付出。即是說，一方履行合同所約定的義務(wù)而給予對方某種利益，對方必須支付相應(yīng)代價(jià)才能得到這一利益。從其特征來看，客運(yùn)合同是有償合同。因此在客運(yùn)合同中，承運(yùn)人負(fù)有將旅客或貨物運(yùn)送到約定地點(diǎn)的義務(wù)，旅客或托運(yùn)人負(fù)有按照規(guī)定支付票款或運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，雙方義務(wù)互為對價(jià)關(guān)系。在旅客已履行完畢其支付票款等義務(wù)后，相應(yīng)地，承運(yùn)人也應(yīng)履行按約定運(yùn)送等義務(wù)。

遺失車票后，在旅客能證明自己已全價(jià)購票的情況下，承運(yùn)人仍拒絕履行其運(yùn)送的義務(wù)，則構(gòu)成對客運(yùn)合同的違約，因其缺乏了對價(jià)關(guān)系。旅客雖丟失了車票，但其已履行完畢支付票款是客觀事實(shí)，因此其有要求承運(yùn)人進(jìn)行對價(jià)給付的權(quán)利——或履行運(yùn)送的義務(wù)或全額退票。而此時(shí)，要求承運(yùn)人履行其運(yùn)送義務(wù)已困難重重，再期望其全額退票已無期待可能性！但若要求旅客對同一權(quán)利行使，支付兩次對價(jià)，是否有失公允，違背公平原則？

三、交易主體地位的特殊性——自然壟斷性

所謂自然壟斷性，是指由于存在著資源稀缺性和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、范圍經(jīng)濟(jì)效益，使提供單一物品和服務(wù)的企業(yè)或聯(lián)合起來提供多數(shù)物品和服務(wù)的企業(yè)形成一家公司（壟斷）或極少數(shù)企業(yè)（寡頭壟斷）的概率很高。而這種自然壟斷性在自然壟斷行業(yè)中體現(xiàn)得尤為明顯，面對一定規(guī)模的市場需求，與兩家或更多的企業(yè)相比，某單個(gè)企業(yè)能夠以更低的成本供應(yīng)市場，從而排除限制或排除其他企業(yè)與之的競爭。

作為與旅客交易的對方，正是這種具有自然壟斷性地位的中國鐵路總公司。其提供的鐵路運(yùn)輸服務(wù)是人們的日常生活必須品，具有日常性與必須性；因而對旅客來說，在選擇其提供鐵路客運(yùn)服務(wù)時(shí)，要么接受其確定的交易條件，要么就不與其發(fā)生交易關(guān)系，不具有可選擇性。因此在鐵路客運(yùn)合同中，托運(yùn)人與承運(yùn)人在主體地位上就具有明顯的不平等性。所以筆者認(rèn)為在鐵路客運(yùn)合同中的權(quán)利義務(wù)設(shè)置方面，可以運(yùn)用法律的傾斜性保護(hù)制度，對處于弱勢的旅客一方予以特殊的保護(hù)。其次，最初規(guī)定旅客應(yīng)持車票進(jìn)行搭乘，主要是為了避免拾得遺失車票人與原車票權(quán)利人將使用同一車票進(jìn)行二次搭乘情況的發(fā)生，造成公共利益的損失。但在目前實(shí)名制購票制度下，旅客在搭乘前都必須憑有效身份證件進(jìn)行檢票、驗(yàn)票；因此同一車票“二次搭乘”的概率已大大減少。最后，檢票、驗(yàn)票的義務(wù)人應(yīng)承擔(dān)更為謹(jǐn)慎的檢票、驗(yàn)票義務(wù)，也應(yīng)承擔(dān)由于自身檢票、驗(yàn)票不能所產(chǎn)生的不利后果。

謝如盼（1996.4.11～），女，民族：漢族，籍貫：廣東省湛江市，單位：江蘇省無錫市江南大學(xué)法學(xué)院，學(xué)士，法學(xué)。

本文中，筆者將從車票性質(zhì)、客運(yùn)合同的特征、交易主體地位的特殊性等三方面著手，對該問題進(jìn)行解析。