王兆洲

摘要：在我國造船業(yè)，焊接工藝是焊接施工中不可缺少的系統(tǒng)工程。在操作中，焊接材料、焊接設(shè)備和焊接人員是必不可少的。焊接施工中的缺陷是影響焊接質(zhì)量的關(guān)鍵因素，探索解決焊接質(zhì)量問題的辦法，從各個方面提高造船焊接質(zhì)量對促進中國船舶工業(yè)發(fā)展意義重大。

關(guān)鍵詞：造船業(yè)；焊接技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號：TE973.3文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-3178（2018）19-0322-01

前言

隨著船舶市場的競爭，船東和船廠越來越重視船舶建造進度和

焊接質(zhì)量，而焊接作為船舶建造的主要工序，是衡量船舶質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，高效焊接技術(shù)的應(yīng)用范圍、效率影響到船舶建造的進度。隨著材料技術(shù)日益成熟，焊接技術(shù)的穩(wěn)步發(fā)展，焊接裝備的日益自動化，國內(nèi)外船廠都在努力提高焊接自動化程度。以前焊接使用手工焊操作現(xiàn)在基本上已被CO2氣體保護焊所取代，并逐步進入到流水線和機械臂自動焊接的階段。船舶建造高效焊接技術(shù)的應(yīng)用推廣，不斷提高了勞動生產(chǎn)率，降本生效，提高焊接質(zhì)量，減少焊接變形，提高造船精度。

1現(xiàn)階段常用的高效焊接技術(shù)

焊接作為制造業(yè)最為常見的一種施工技術(shù)已經(jīng)得到了充分的發(fā)

展。我國作為船舶制造業(yè)大國將高效焊接技術(shù)應(yīng)用在船舶制造業(yè)中具有重要意義。目前，我國船舶制造業(yè)中最為常見的高效焊接技術(shù)主要有以下幾種：焊條電弧焊、二氧化碳?xì)怏w保護焊、埋弧焊、不銹鋼焊、活性氣體保護焊等。

1.1焊條電弧焊

焊條電弧焊的焊接方式主要有兩種，即向上立焊與鄉(xiāng)下立焊。

向下立焊的焊接效率是向上立焊效率的1倍以上。所使用的焊條也主要有兩種，即鐵粉焊條與重力焊條。鐵粉焊條的工藝相對比較簡單。鐵粉焊條焊接工藝可以通過提高熔敷效率實現(xiàn)提高生產(chǎn)效率的目的。與傳統(tǒng)焊接工藝相比，鐵粉焊條焊接工藝的工作效率可以提高到150%。重力焊條焊接工藝也以高效鐵粉焊條為焊接材料，其熔敷率可以達到130%～180%。

1.2二氧化碳?xì)怏w保護焊

二氧化碳?xì)怏w保護焊所使用的焊絲有兩種，即：實心焊絲與藥

芯焊絲。目前，我國的氣體保護焊所使用的實心焊絲品種較少，需要進一步擴充實心焊絲品種。在研發(fā)新的實心焊絲時必須要進一步優(yōu)化焊絲的結(jié)構(gòu)、提高性能，減少飛濺等問題。此外，實心焊絲還應(yīng)該具有防銹、潤滑等功能。藥芯焊絲是目前二氧化碳保護焊中最為常用的材料之一，具有焊道美觀、飛濺小、電弧穩(wěn)定、全位置焊接、熔敷效率高、工藝性能良好等優(yōu)點，是一種現(xiàn)階段被廣泛應(yīng)用到船舶制造的一種高效焊接工藝。

1.3埋弧焊

埋弧焊焊接工藝主要應(yīng)用在平板平直焊縫中。其具體的焊接工

藝又有單絲埋弧焊、多絲埋弧焊、窄間隙埋弧焊等幾種焊接工藝。其中最為常見的焊接工藝有FCB焊接法與FAB焊接法。FCB焊接法主要應(yīng)用在平面分段流水線焊接工作中，速度較快。最高速度可以達到1500mm/min，F(xiàn)AB焊接法是一種單面埋弧的自動焊接法。最大的特點是易于操作。目前該焊接工藝主要被應(yīng)用在曲面鋼板拼接、船臺合攏階段的甲板大口焊接。

1.4不銹鋼焊

不銹鋼焊接工藝常見于不銹鋼管以及相關(guān)附件的角接、對接等

操作中。不銹鋼焊接工藝主要以CO2氣體或者CO2與Ar混合氣體為電弧介質(zhì)。焊接方法有自動焊接與半自動焊接兩種，此外鎢極氬弧焊等焊接方法。

1.5活性氣體保護焊

活性氣體保護焊是利用CO2與Ar混合氣體為電弧介質(zhì)的自動焊

接技術(shù)或半自動焊接技術(shù)。活性氣體保護焊被廣泛應(yīng)用在不銹鋼的焊接工作中。該焊接技術(shù)具有焊接速度快、效率高、焊接質(zhì)量較好等優(yōu)點。

2船體結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量及缺陷分析

船體結(jié)構(gòu)所存在的焊接缺陷比較多，依焊縫位置不同，可將其

分為內(nèi)部缺陷和外部缺陷，其中內(nèi)部缺陷主要包括氣孔、夾渣、焊接裂紋、未焊透、未熔合等情況；外部缺陷主要包括焊縫外形與尺寸與要求不符、咬邊、焊瘤等情況。在船舶建造過程當(dāng)中，影響船體結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量的原因有很多，如焊接設(shè)備及技術(shù)落后、焊接工藝參數(shù)設(shè)置不當(dāng)、所使用材料質(zhì)量不合格、坡口加工、天氣情況等，任一環(huán)節(jié)的處理出現(xiàn)問題或未科學(xué)處理，都可能會產(chǎn)生焊接缺陷，影響焊縫質(zhì)量。

3船舶制造中焊接質(zhì)量問題的影響因素及其解決

措施

3.1氣孔

在船舶制造的焊接過程中，焊接時所產(chǎn)生的氣孔是一種常見而

普遍存在的問題，這是由于在焊接施工的過程中，部分熔池內(nèi)的氣泡沒有充分、及時溢出，在船體金屬材料逐漸冷卻凝固的過程中，這些留存在熔池內(nèi)的氣泡就成了空穴，成了焊接質(zhì)量缺陷。造成這種焊接質(zhì)量問題的影響因素，主要在于以下幾點：焊接的邊緣部位殘留有水分、金屬銹蝕或油漬。焊接施工操作沒有依照規(guī)定的程序和流程，進行嚴(yán)格的焊接操作施工，導(dǎo)致焊接的焊條的烘焙度不足。焊接施工操作時存在焊芯銹蝕的現(xiàn)象。焊接施工中的電壓控制不合理。對于焊接中產(chǎn)生的氣孔缺陷性問題，要注重對焊接截面的合理控制，并根據(jù)焊接的施工情況，選取針對性的措施，以規(guī)避氣泡的產(chǎn)生。

3.2夾渣

在船舶制造的焊接施工過程中，這種夾渣現(xiàn)象和問題會極大地

降低焊接的致密性，同時也降低焊接部位的強度，不利于船舶制造的整體質(zhì)量的提升。出現(xiàn)這個焊接質(zhì)量問題的影響因素，主要包括有以下幾種：焊接的施工速度控制不當(dāng)，出現(xiàn)焊接過快的現(xiàn)象。焊接施工過程中的電流過小，也會導(dǎo)致夾渣現(xiàn)象的出現(xiàn)。焊接施工過程中，如果焊縫的邊緣有氧割，也會出現(xiàn)夾渣的問題。對于焊接中出現(xiàn)的夾渣缺陷性問題，首先要選擇適宜的坡口尺寸，整理并清潔焊接的邊緣部位；然后還要注重控制好焊接施工的速度，確保焊接施工中的融化狀態(tài)與焊接的匹配性。

3.3咬邊

在船舶制造的過程中，焊接材料存在凹陷的現(xiàn)象，就會使焊接

出現(xiàn)接頭，使焊接連續(xù)的強度無法達到規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)，從而降低船舶制造的質(zhì)量。產(chǎn)生這種焊接質(zhì)量問題的因素，主要體現(xiàn)為以下幾點：焊接施工過程中的焊接速度控制不當(dāng)所導(dǎo)致的，如果焊接的運動速度過快，則會使焊接出現(xiàn)“咬邊”的現(xiàn)象。焊接施工中的電流控制不當(dāng)所導(dǎo)致的。對于焊接施工中存在的“咬邊”缺陷性問題，要認(rèn)真分析焊接施工中的荷載狀態(tài)、應(yīng)力狀況等，合理控制焊接的速度，實現(xiàn)對焊接軌道的平整度控制。

3.4未熔合和焊透

在船舶制造中的焊接過程中，存在材料和焊件之間沒有充分焊

接的現(xiàn)象，這種焊接問題對于船舶制造的質(zhì)量有較大的影響。產(chǎn)生這種焊接問題的因素主要表現(xiàn)為：焊接施工中的速度控制不當(dāng)，導(dǎo)致焊接速度過快而產(chǎn)生未完全熔合和焊透。焊接施工過程中的電流控制不當(dāng)，電流過小也會導(dǎo)致焊接未完全熔合和焊透。材料的直徑超過了一定的范圍，導(dǎo)致焊接時的坡度過小，無法充分熔合和焊透。對于這種焊接缺陷性問題，要注意焊接施工的速度控制，使焊接的擺動與熔合狀態(tài)相契合，同時也還要注意控制坡口的尺寸。

3.5焊接裂紋

在船舶制造過程中的焊接施工之中，船舶結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大小不同的

裂紋，會極大地影響船舶整體的美觀，也存在較大的安全隱患。其產(chǎn)生的影響因素主要在于焊接施工過程中的速度控制不當(dāng)以及焊接深度控制不當(dāng)。對于焊接裂紋的缺陷性問題，應(yīng)當(dāng)采用修補的方式，以減少焊接裂紋的擴散。

結(jié)束語

高效焊接技術(shù)的應(yīng)用及推廣，是以船舶產(chǎn)品為載體，以增加高

效焊接設(shè)備為基礎(chǔ)，以精度控制技術(shù)為輔助，增加高效焊接方法為途徑，提升船舶產(chǎn)品的高效焊使用率，減少對熟練焊工的依賴，提高焊接質(zhì)量，把穩(wěn)定質(zhì)量作為高效焊接實施推廣過程的主線，降低勞動成本。

參考文獻

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