李俊毅

桂林建昌建設(shè)有限公司

基于市政道路瀝青面接縫施工技術(shù)要點(diǎn)研究

李俊毅

桂林建昌建設(shè)有限公司

社會(huì)在不斷的發(fā)展進(jìn)步中，道路施工是現(xiàn)階段城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中較為關(guān)鍵的建設(shè)項(xiàng)目，主要以瀝青路面為主。在進(jìn)行瀝青路面的施工建設(shè)中，對(duì)路面接縫的控制有利于強(qiáng)化瀝青路面的整體質(zhì)量以及平整度。

瀝青路面；接縫技術(shù)；混合材料

前言

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快使得市政道路網(wǎng)的作用日益凸顯，人們對(duì)于市政道路工程的質(zhì)量也提出了更高的要求。交通工具與道路工程直接接觸的就是瀝青路面，路面的平整度對(duì)于市政道路工程的經(jīng)濟(jì)效益以及安全性都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。瀝青路面技術(shù)較為復(fù)雜且接縫處理容易受到外界環(huán)境或者是人為的多種因素影響，因而如何提高市政道路瀝青路面的接縫施工質(zhì)量，以促進(jìn)整個(gè)工程質(zhì)量的提高和壽命的延長(zhǎng)就顯得尤為重要。

1 市政道路瀝青路面接縫技術(shù)

1.1 縱向接縫的施工工藝。

相關(guān)技術(shù)就是講瀝青在溫度沒(méi)下降之前進(jìn)行鋪裝，在其他的施工中，需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)些工具進(jìn)行輾壓，但是該步驟不需要進(jìn)行任何的輾壓，撲上去直接可以形成該有的狀態(tài)。這種形式被人們稱(chēng)之為冷接縫。平接縫：根據(jù)資料顯示，施工時(shí)會(huì)使用擋板或者切割機(jī)器進(jìn)行操作。通常情況之下都是平接縫狀態(tài)。斜接縫是指接縫方向是傾斜的。兩者之間有很大的不同之處：熱接縫就是在相關(guān)步驟沒(méi)有完成之前，需要立刻將周?chē)南铝线M(jìn)行整合。通常情況之下不需要進(jìn)行碾壓，自己可以成型。

1.1.1 熱接縫技術(shù)。使用溫度較高的瀝青材料去把路面進(jìn)行鋪建，這種形式人們叫做熱接縫技術(shù)。在進(jìn)行熱接縫工作時(shí)，應(yīng)該使用兩個(gè)或者以上的機(jī)器進(jìn)行作業(yè)，專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)之為梯隊(duì)施工。第二步必須使用鎮(zhèn)壓式的壓路機(jī)進(jìn)行車(chē)道的壓實(shí)，這樣做不僅可以將工程安排的完整無(wú)損，還可以將表面的熱療進(jìn)行周密切實(shí)的碾壓，有效的將混合材料有力的粘合在一起，對(duì)路面的接縫工作做到進(jìn)一步的控制與處理，保證了裂縫情況的出現(xiàn)，減少工程失誤的現(xiàn)象發(fā)生。

1.1.2 冷接縫技術(shù)。冷接縫技術(shù)是指將新的鋪面瀝青與已經(jīng)輾壓的過(guò)之后的瀝青路面之間進(jìn)行相互的搭接與輾壓的處理。在相關(guān)作業(yè)之前，需要專(zhuān)業(yè)的人員對(duì)輾壓之后的路面進(jìn)行表面的裝鋪，對(duì)裝鋪的邊界之處進(jìn)行詳細(xì)周密的處理。對(duì)其進(jìn)行切實(shí)后并將少量粘層瀝青涂灑在邊緣處，然后在路面進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪，使其與已鋪路面進(jìn)行重疊，碾壓時(shí)需要選擇靜壓模式使接縫處的混合料處于擠壓的狀態(tài)。

1.2 橫向接縫的施工工藝。

橫向接縫是在實(shí)際的操作使用最為常見(jiàn)的一種形式。在實(shí)際的作業(yè)中，改該步驟的質(zhì)量直接會(huì)影響著整體的質(zhì)量。所以在相關(guān)管理控制上，專(zhuān)業(yè)人員應(yīng)該進(jìn)行周密的計(jì)劃與創(chuàng)新的解決方式。具體如下：在操作時(shí)，如果相關(guān)將混合材料的溫度升高，混凝土就會(huì)發(fā)生來(lái)回移動(dòng)的情況。同時(shí)需要注意溫度的嚴(yán)格控制，溫度假若達(dá)不到最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)要求，就不能保證道路的基礎(chǔ)質(zhì)量。正常接縫碾壓控制在5℃～10℃。根據(jù)資料的顯示，市政道路的橫向接縫施工效果在整體的公路施工中占據(jù)著很大的作用，其出現(xiàn)情況，會(huì)嚴(yán)重的影響到公路施工的整體質(zhì)量。在實(shí)際的操作時(shí)，假若質(zhì)量的要求沒(méi)能進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，就會(huì)產(chǎn)生一些病害的現(xiàn)象出現(xiàn)，比如說(shuō)會(huì)出現(xiàn)一些掉頭、跳車(chē)的情況發(fā)生，這樣給公路的安全進(jìn)行帶來(lái)很大的問(wèn)題，嚴(yán)重的影響著公路的正常使用。因此，如何控制好瀝青橫向接縫的處理十分重要。專(zhuān)業(yè)人員應(yīng)該全面進(jìn)行控制與管理，使得工作能夠做到位，保證施工的良好進(jìn)展。

2 市政道路瀝青路面的縱橫接縫施工技術(shù)處理

2.1 處理好接縫位置。

在實(shí)際的操作中，瀝青鋪完之后需要進(jìn)行二三次的多次鋪設(shè)。當(dāng)攤鋪設(shè)完成之后，使用壓路進(jìn)行再次輾壓時(shí)，要保證壓路機(jī)器的平穩(wěn)進(jìn)行施工使用，將其保持緩速前進(jìn)，慢慢向前移動(dòng)，使得街頭的路面形成拋物線狀態(tài)斜面。在具體的攤鋪的工作中，當(dāng)攤鋪機(jī)器運(yùn)行在距離端部一米左右的地方時(shí)，施工人們應(yīng)該使用熟練的技術(shù)將機(jī)器抬起來(lái)，抬升到一定的高度，這是工作人員只需要坐在旁邊監(jiān)察實(shí)際的施工情況，不用下手去做。同時(shí)在實(shí)際的操作過(guò)程之中，需要人們進(jìn)行人工進(jìn)行鏟劑，然后進(jìn)行碾壓。對(duì)于一些已經(jīng)鋪好的路面需將表面有縱坡以及鋪層的厚度發(fā)生變化的斷面層提前找出來(lái)，并及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處理。在攤鋪的路面沒(méi)有徹底冷透前需借助切割機(jī)將斷面切割成一定垂直角度的面，把沒(méi)能達(dá)到平整度要求標(biāo)準(zhǔn)多余部分全部鏟除掉。

2.2 縱向接縫處理。

在實(shí)際的施工中，人們一般情況之下會(huì)采取熱接縫的施工形式進(jìn)行施工。熱接縫的工程中，應(yīng)該保持接縫周?chē)匿伱鎸优c實(shí)際的厚度保持一致，使得相關(guān)厚度保證正常規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。針對(duì)沒(méi)有擋板的情況，混凝土?xí)谝欢ǔ潭壬匣校涌p之處應(yīng)該將斜面部分切除走，在接縫的切面應(yīng)該涂上黏結(jié)瀝青。

2.3 橫向接縫處理。

橫向接縫適用于混合材料變形較大而形成的，在相關(guān)工程中，專(zhuān)業(yè)人員應(yīng)該將接縫的位置、形式、方法方式進(jìn)行合理的搭配與研究。一幫情況下會(huì)使用一下兩種形式：斜接縫和平接縫。在一些較為高端的公路上，會(huì)使用橫向的接縫施工方式，一般會(huì)采取使用垂直型的方法方式。在最底部采取使用最合理自然的輾壓斜接縫形式。這樣做可以進(jìn)一步使得接縫之后的混合材料能夠達(dá)到有效的緊致和粘稠的形態(tài)。專(zhuān)業(yè)人員應(yīng)該進(jìn)行合理的接縫處理，使得工程平穩(wěn)順利連接。在實(shí)際的操作時(shí)，應(yīng)該在混合材料完成后后，需要將路面底部的混合材料進(jìn)行整體平整以及實(shí)質(zhì)性的碾壓，注意要保證切割的具體位置。經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的清除之后，在切口處應(yīng)該涂上一層瀝青，接著在上上一層混合材料，使得瀝青能夠進(jìn)一步發(fā)揮自身具備的效果。導(dǎo)師在實(shí)際的操作中，我們會(huì)遇見(jiàn)一些棘手的問(wèn)題，比如說(shuō)相關(guān)需要冷卻的工作。在施工前期，需要專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行硬度的控制與整合，針對(duì)改性的瀝青，專(zhuān)業(yè)人員應(yīng)該在保證冷卻之后的前提下，確保其有著很高的硬度，這樣做就會(huì)使得接縫的處理中減少麻煩出現(xiàn)。所以，展業(yè)人應(yīng)該試試合理的措施，減少避免冷接縫的情況出現(xiàn)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，作為反映瀝青道路質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，接縫處能否緊密連接、表面是否平滑等很大程度上影響了道路能否投入使用。目前，路面接縫作為瀝青道路施工的重要工序，在技術(shù)性、科學(xué)性上都有很大提高，但在系統(tǒng)化上，由于其專(zhuān)業(yè)程度較高，因此需要更深入更廣泛的研究。

[1] 徐鋒.瀝青路面接縫技術(shù)在高速公路上的應(yīng)用[J].科技資訊，2011(5).