全年累計銷量114萬輛，同比增長7.5%，完成年初112萬輛目標(biāo)，在華累計銷量突破800萬輛。

4年前年銷量便已經(jīng)突破100萬輛，歷經(jīng)快速發(fā)展的北京現(xiàn)代卻沒有像大眾、通用那般繼續(xù)向200萬輛邁進(jìn)。

2013年，北京現(xiàn)代全年銷量達(dá)到103萬輛，同比增長19.76%；2014年112萬輛，同比增長8 .6 %；2015年銷量目標(biāo)116萬輛，實現(xiàn)106萬輛。

始終徘徊在百萬級關(guān)口的北京現(xiàn)代喜憂參半。

喜的是，2016年上市的新車對銷量帶動作用明顯；憂的是，舊車型銷量下滑明顯，市場份額提升困難。

SUV與A級車貢獻(xiàn)了最大增量，B級車略有下滑。12款在售車型中，悅納、朗動、領(lǐng)動、名圖、途勝5款月均銷量過萬輛。

得益于領(lǐng)動上市及途勝的良好表現(xiàn)，北京現(xiàn)代近年來一直強調(diào)的D+S比例（中高級車+SUV在所售車型中的比例）首次超過50 %。

SUV年銷量38 .5萬輛，同比增長30 %，占整體銷量比例的34%，表現(xiàn)最好的全新途勝全年銷售176687輛，其中12 月銷售21812輛，同比增長62.7%。

ix 25及ix35銷量分別為113468輛和71938輛，前者同比增長22 .4%，后者下降32 %，不過，它們在與本田CR-V、別克昂科威等的競爭中已處于下風(fēng)。

轎車方面，10月中旬上市的悅納上市兩個半月共銷售40389輛，市場表現(xiàn)搶眼，朗動全年銷售253804輛，3月上市的領(lǐng)動全年銷售132210輛，三款車型價格覆蓋7萬-15萬元，是北京現(xiàn)代轎車市場的主力，銷量之和占整體銷量的37.4%。

B級車領(lǐng)域，名圖全年銷售148254輛，同比下降4 .1%，1.6 T版本為名圖主銷車型占全部銷量近45%。購置稅政策的調(diào)整，加上豪華品牌進(jìn)一步下探、自主品牌上攻的雙重擠壓，北京現(xiàn)代在B級車領(lǐng)域壓力會更大。

2016年，北京現(xiàn)代從4月份開始連續(xù)6個月銷量同比增長，但在10月份，行業(yè)普漲的形勢下，銷量僅9萬輛，環(huán)比下降13.6 %，直觀從銷量看，舊車型銷量下滑是主要原因。

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，產(chǎn)品表現(xiàn)此消彼長，無法齊頭并進(jìn)，是全年增長并不強勁的重要因素。

產(chǎn)能30萬輛的滄州工廠于2016年10月投產(chǎn)，算上即將完工的重慶工廠，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能逼近170萬輛。主拼“性比價”的韓系品牌，面對近兩年自主品牌的崛起受影響較為明顯。

渠道方面，北京現(xiàn)代堅持實體店的下探和擴(kuò)張，按照規(guī)劃在2020年前，將實現(xiàn)4 S店、特約店、衛(wèi)星店1000+1000的渠道擴(kuò)展。

2016年10月，北京現(xiàn)代高層進(jìn)行 人事調(diào)整，現(xiàn)代汽車營銷本部長、副社長張元新接替李丙晧出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理。張元新曾任現(xiàn)代汽車西班牙法人長、土耳其工廠法人長、海外銷售事業(yè)部長。