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      大跨度懸索橋結(jié)構(gòu)的合理性研究

      2017-03-17 11:17:49王文英劉增光
      卷宗 2017年1期
      關(guān)鍵詞:模態(tài)分析

      王文英++劉增光

      摘 要:以珠江虎門大橋?yàn)槔?,基于結(jié)構(gòu)模態(tài)分析,對(duì)結(jié)構(gòu)合理性作了初步研究,探討了結(jié)構(gòu)尺寸、支撐位置對(duì)結(jié)構(gòu)模態(tài)的影響規(guī)律。通過改變加勁梁截面形狀與主塔支撐位置,定性地分析其與結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)之間的關(guān)系,具有一定的工程指導(dǎo)意義。

      關(guān)鍵詞:虎門大橋;模態(tài)分析;結(jié)構(gòu)合理性

      虎門大橋?yàn)閱慰珉p鉸加勁梁,其結(jié)構(gòu)特性主要包括:寬跨比、高跨比等。在虎門大橋的寬度確定以后,加勁梁高小些,斷面的流線型好些,有利于風(fēng)動(dòng)穩(wěn)定,但是高度太小會(huì)導(dǎo)致加勁梁的抗扭剛度削弱太多,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)在同樣的載荷下產(chǎn)生更大的變形,此外還容易導(dǎo)致渦振和抖振的發(fā)生產(chǎn)生結(jié)構(gòu)疲勞。所以選定加勁梁結(jié)構(gòu)的合理形狀極為重要,它是結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

      1 懸索橋有限元模型的建立

      懸索橋結(jié)構(gòu)主要包括主纜、吊索、加勁梁、主塔、鞍座、索夾,錨碇等?;㈤T大橋位于珠江口,于1992年10月底開工,歷時(shí)4年7個(gè)月,于1997年6月9日建成開通?;㈤T橋的垂跨比為1/10.5,加勁梁的支撐體系為單跨雙鉸。實(shí)物模型向有限元模型轉(zhuǎn)換時(shí),需在結(jié)構(gòu)、載荷等方面進(jìn)行模型化處理,盡可能使兩者的力學(xué)性能一致。有限元建模時(shí),首先分別建立懸索橋各構(gòu)成部分的有限元模型,主要包含懸索、吊桿、然后根據(jù)各部分之間的約束關(guān)系建立整橋的模型。對(duì)于加勁梁,由于其實(shí)際結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,有限元模型可能會(huì)因節(jié)點(diǎn)過多而難以分析,因此采取整體彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度與原始加勁梁等效的原則對(duì)其進(jìn)行簡化。根據(jù)各部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)選擇合適的單元類型—加勁梁選擇薄殼單元,懸索、主塔與吊桿選擇空間梁單元,最后通過節(jié)點(diǎn)間的耦合形成整橋有限元模型。邊界條件是將懸索橋兩邊錨碇看作固定端;主塔底端固定,上方自由。綜合以上幾點(diǎn)建立等效后的虎門橋有限元模型如圖1所示。

      2 加勁梁的形狀、尺寸合理性研究

      在不改變加勁梁高度、總體質(zhì)量、橫截面面積的情況下,計(jì)算分析不同寬度下,其結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)的變化規(guī)律。設(shè)加勁梁原始寬度為B,分別計(jì)算加勁梁在相同的約束下,寬度為0.6B、0.8B、B、1.05B、1.1B、1.15B以及1.3B時(shí)的頻率,其結(jié)果見表1。

      從表1我們可以得到以下的結(jié)論:隨著寬度的改變,豎彎振型所對(duì)應(yīng)的頻率變化幅度并不很明顯,但是側(cè)彎振型所對(duì)應(yīng)的頻率變化比較顯著。

      3 加勁梁的支撐位置合理性研究

      虎門橋主纜的分跨布置為302m+888m+348.5m,改變虎門橋的加勁梁的支撐位置,用ANSYS進(jìn)行模態(tài)分析,得到的分析結(jié)果可以給設(shè)計(jì)者提供一定的參考價(jià)值。

      I:加勁梁主跨為824m;II:加勁梁主跨為840m;III:加勁梁主跨為872m;

      IV:加勁梁主跨為888m;V:加勁梁主跨為896m;VI:加勁梁主跨為904m;

      VII:加勁梁主跨為936m。

      不同主塔支撐位置下,加勁梁模態(tài)頻率見表2。

      從表2我們可以得到如下結(jié)論:隨著支點(diǎn)的內(nèi)移,第一、二、五、六階頻率成增大趨勢(shì),且變化程度隨著內(nèi)移尺寸的增大而增大;隨著支點(diǎn)的內(nèi)移,第三、四階頻率成減小趨勢(shì),且變化程度隨著內(nèi)移尺寸的增大而增大。

      總之,加勁梁的寬度對(duì)加勁梁的側(cè)彎頻率有顯著的影響,而對(duì)豎彎模態(tài)雖然有一定的影響,但是程度不大;當(dāng)改變加勁梁支撐點(diǎn)位置時(shí),振型沒有發(fā)生變化,頻率變化隨著移動(dòng)尺寸的增大越來越明顯,可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境,選擇合適的支撐位置。

      參考文獻(xiàn)

      [1]嚴(yán)國敏.現(xiàn)代懸索橋[M].北京:人民交通出版社,2001.12

      [2]張?zhí)?,周小?大跨度橋梁鋼箱梁設(shè)計(jì)要素簡述[J].中外公路,2005,25(4):139-141

      [3]張毅剛,薛素鐸,楊慶山.大跨空間結(jié)構(gòu)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社

      [4]戴競(jìng).虎門大橋設(shè)計(jì)與施工[J].土木工程學(xué)報(bào),1997.8,30(4)

      [5]王迎軍,朱桂新.虎門大橋工程運(yùn)營狀況簡介[J].廣東公路交通,2000:242-243

      作者簡介

      王文英(1981-),女,碩士研究生,講師,現(xiàn)任煙臺(tái)南山學(xué)院教師,山東青島膠南。

      劉增光(1980-)男,???,助理工程師。現(xiàn)就職于山東康達(dá)精密機(jī)械有限公司。

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