馬秀勤
(貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 貴州貴陽 550008)
摘 要:分析了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其新特點,并對其未來的發(fā)展趨勢進行展望。從技術(shù)研發(fā)、財政金融和市場需求三方面提出一些建議,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大提供有力的政策保障,從而加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣應(yīng)用,提高技術(shù)水平,促進我國新能源汽產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提升。
關(guān)鍵詞:新能源汽車,發(fā)展概況,政策建議
1 引言
新能源汽車因切合環(huán)保節(jié)能的理念,在全球范圍內(nèi)得到快速發(fā)展,并作為國家實現(xiàn)節(jié)能減排的重要戰(zhàn)略[1]。2016年6月全球范圍內(nèi)的電動汽車(含純電動和插電式混合動力車)的銷量為67075輛,同比增幅達57%;全球上半年累計銷量為30.68萬輛,同比大幅增長49%。其中,中國以122678輛的銷量高居榜首,其次是美國,銷量為66057輛。2016年1-9月,我國新能源汽車產(chǎn)量30.2萬輛和銷售28.9萬輛,同比分別增長93%和100.6%。純電動汽車產(chǎn)銷22.9萬輛和21.6萬輛,同比增長118.1%和128.4%。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均為7.3萬輛,同比分別增長41.7%和47.2%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,離不開技術(shù)研發(fā)的支撐,離不開政策的支持,更離不開市場需求的導(dǎo)引。
2 我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
自2014年以來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得爆發(fā)式增長,呈現(xiàn)出多樣化的新特點。
2.1 智能化與互聯(lián)網(wǎng)+
計算機智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展加快了互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車的推出。上汽榮威和阿里聯(lián)手打造了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威ERX5,配備了阿里的YunOS操作系統(tǒng),基于支付寶、淘寶等大數(shù)據(jù)的讀取,帶給車主互聯(lián)智能新體驗。北汽新能源EU260與樂視共同開發(fā)的i-Link車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),可便捷查詢充電樁,方便用戶出行充電。
2.2 能量來源多元化
東風(fēng)風(fēng)神--A60EV和長安純電動汽車應(yīng)用高能量密度的三元鋰離子動力電池;東風(fēng)E30搭載磷酸鐵鋰電池;上汽大通--V80采用氫燃料電池+永磁同步電機供電;甲醇車環(huán)保節(jié)能,但由于甲醇的腐蝕性強,目前只在小范圍進行試點應(yīng)用。
2.3 產(chǎn)品應(yīng)用范圍擴大化
新能源汽車除了在純電動公交、出租等領(lǐng)域應(yīng)用外,從公共領(lǐng)域向貨運物流和旅游客運方向拓展。物流方面以長安睿行EM80系為主要代表,其純電動物流車配備安全自動保護及自我診斷功能,支持直流快沖、交流慢充和家用充電三種充電模式。作為FE2015-2016賽季的純電動賽車DSV-01,最快速度達250km/h,百公里加速在4秒以內(nèi),顯示出新能源汽車在動力、速度上的驚人表現(xiàn)。新能源汽車在“最后一公里”微循環(huán)公交線路也得到了應(yīng)用。福田汽車的6.5米純電動巴士,是國內(nèi)首創(chuàng)開發(fā)的社區(qū)“微循環(huán)”公交車,主要用于城市街區(qū)或社區(qū)之間的支線狹窄道路,可實現(xiàn)地鐵與社區(qū)、干線交通與社區(qū)之間的無縫對接,是理想的“最后一公里”工具。
2.4 關(guān)鍵技術(shù)取得突破
高能量密度動力電池技術(shù)取得新的突破,使得電池能量容量顯著提升,大大提高純電動汽車的續(xù)駛里程。長城C30純電動續(xù)航里程200公里,北汽EU260為260公里,DENZA騰勢純電動汽車的續(xù)航里程長達300公里。此外,快充技術(shù)安全應(yīng)用已有案例,如北汽新能源-EU260在30分鐘內(nèi)可補充80%的電量。
3 我國新能源汽車發(fā)展趨勢
結(jié)合我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀,以及當(dāng)前的技術(shù)水平,對我國新能源汽車展業(yè)的發(fā)展趨勢進行展望,主要有以下方面:
3.1 電動化
政府明確了以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向,重點發(fā)展純電動汽車,插電式混合動力汽車和燃料電池汽車[2]。純電動汽車除了在商用車上得到應(yīng)用以外,已在公交領(lǐng)域得到了實際應(yīng)用,接下來將在公交領(lǐng)域得到規(guī)模應(yīng)用,并在私家車領(lǐng)域繼續(xù)示范應(yīng)用,下一步將在城市配送、短途旅游大巴領(lǐng)域進行試點應(yīng)用。
3.2 輕量化
當(dāng)前,碳纖維車身與鋁鎂合金已經(jīng)在汽車上得到應(yīng)用。近期重點發(fā)展超高強度鋼和先進高強度鋼技術(shù),實現(xiàn)高強鋼在汽車應(yīng)用比例達到50%以上;中期重點發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù),實現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用;遠期重點發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù),實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用。
3.3 快充式
充電快慢影響電動車使用者出行的規(guī)律。常規(guī)充電采用隨車配備的便攜式充電設(shè)備進行充電,可使用家用電源或?qū)S玫某潆姌峨娫?,充電電流較小,充電時間長。采用快充模式,實現(xiàn)安全與快速充電相平衡將是汽車充電方式的發(fā)展趨勢。
3.4 續(xù)駛里程更長
續(xù)駛里程短在一定程度上阻礙了新能源汽車的推廣。發(fā)展更高能量密度的電池有利于延長續(xù)駛里程,從而促進新能源汽車的推廣應(yīng)用。電動車續(xù)駛里程將更長,電池安全性、耐久性技術(shù)將迎來新的突破。
3.5 氫能源的應(yīng)用
推廣氫能汽車需要解決三個技術(shù)問題:大量制取廉價氫氣的方法,傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴,且耗費其他資源,無法推廣;氫氣的安全儲運問題;汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。隨著儲氫材料的研究進展,可以為氫能汽車開辟全新的途徑??茖W(xué)家最新研制的高效率氫燃料電池,減小了氫氣損失和熱量散失。我國已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。
3.6 智能化
以電動汽車為儲能終端的互聯(lián)網(wǎng)、汽車物聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)將會相互融合,車輛配套設(shè)施智能化技術(shù)將在新能源汽車上得到進一步應(yīng)用。無線充電將對傳統(tǒng)充電方式進行革新,其建設(shè)成本低,不受場地限制,輻射小,即停即充,無需人工拔插充電槍,汽車??科陂g即可自動充電,滿足多種氣候條件下的充電需要。
4 政策建議
為進一步加快促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,提高我國新能源汽車的國際競爭力,針對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,提出以下政策建議。
4.1 技術(shù)研發(fā)促進政策建議
設(shè)立專項資金支持整車開發(fā),創(chuàng)建自主品牌,重點扶持做大做強;開發(fā)集成仿真技術(shù)平臺,并形成純電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)研究體系;成立動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)團隊,建立先進動力電池技術(shù)研發(fā)體系;成立驅(qū)動電機和整車控制系統(tǒng)聯(lián)盟,構(gòu)建關(guān)鍵零部件先進技術(shù)研發(fā)體系;出臺人才引進激勵政策,建立多方位的新能源汽車人才培養(yǎng)體系。
4.2 財政金融政策建議
在新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)階段,通過強大的金融扶持和優(yōu)惠政策給企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)提供有力的保障;在新能源汽車試運營階段,通過減免稅收和補貼政策加快構(gòu)建新能源汽車市場體系;在新能源汽車大規(guī)模推廣階段,通過稅收優(yōu)惠和汽車信貸等金融政策擴大新能源汽車市場份額,實現(xiàn)高速發(fā)展和普及。通過建立投資融資體系,擴寬資金來源,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣應(yīng)用保駕護航。
4.3 市場需求政策建議
不斷提高國有品牌產(chǎn)品的競爭力,增強消費者對產(chǎn)品的信心;加強對有效市場需求的分析,采取多樣化的營銷策略;根據(jù)客戶需求進行個性化設(shè)計,實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的創(chuàng)新性和多樣性。
5 總結(jié)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家創(chuàng)新的重要組成部分,對促進經(jīng)濟發(fā)展,實現(xiàn)經(jīng)濟增長,提高我國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力具有重要意義。對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行分析,有利于我們認識我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題及不足,便于我們在新能源汽車產(chǎn)品研制過程中更有針對性地開展工作,促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,提高國有品牌的國際競爭力。
參考文獻:
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