城市配送“最后一公里”問題研究

摘要：電子商務(wù)的迅猛發(fā)展給物流配送行業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)，而城市配送“最后一公里”是快遞服務(wù)過(guò)程中問題最多、管理最困難的環(huán)節(jié)。文章通過(guò)分析城市配送“最后一公里”存在的問題提出了對(duì)策和建議，旨在提升“最后一公里”配送效率和提高快遞服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；配送；最后一公里

中圖分類號(hào)：F252.14 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）001-000-01

一、引言

電子商務(wù)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，有著“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”之稱?！?015-2020年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析報(bào)告》分析顯示，2013年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)102000億，同比2012年的85000億，增長(zhǎng)29.9%，毫無(wú)疑問，電子商務(wù)正在成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持快速可持續(xù)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿鸵?。同時(shí)，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展給物流配送行業(yè)的帶來(lái)了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面在電子商務(wù)迅猛發(fā)展的推動(dòng)下，物流配送迅速崛起，尤其是城市配送“最后一公里”起主要作用的快遞行業(yè)。另一方面，目前我國(guó)物流配送行業(yè)存在的配送網(wǎng)絡(luò)體系不健全、服務(wù)功能不完善等問題嚴(yán)重制約著電子商務(wù)的發(fā)展。所以解決城市配送中快遞“最后一公里”問題應(yīng)當(dāng)受到重視。

二、城市配送“最后一公里”存在的問題

一是配送站點(diǎn)布局的問題。“最后一公里”快遞配送是面向每一個(gè)分散地區(qū)不同個(gè)體客戶的服務(wù)，涉及路線多，需求不一致，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；鳂I(yè)。所以配送站點(diǎn)的選取布局影響著快遞業(yè)務(wù)員的配送服務(wù)質(zhì)量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，快遞業(yè)務(wù)員派送時(shí)有百分之三十的包裹需要額外更多的等待時(shí)間，甚至是“二次配送”，也就是由于收件人不在家中或者收件人找不到代收人等原因產(chǎn)生的普遍問題，這時(shí)的二次配送活動(dòng)就大大地浪費(fèi)了投遞資源，同時(shí)還降低了投遞效率。

二是配送車輛受限問題。2015天貓“雙十一”全球狂歡節(jié)交易額達(dá)912.17億元，其中線上交易額為626.42億元，成交量占比達(dá)68.67%。面對(duì)“雙十一”對(duì)快遞業(yè)帶來(lái)的壓力，內(nèi)蒙古呼和浩特卻推出新規(guī)：快遞業(yè)三輪車被禁行。這樣的規(guī)定導(dǎo)致呼和浩特近8000名快遞業(yè)務(wù)員要靠走來(lái)實(shí)現(xiàn)“最后一公里”配送，將快遞送到顧客手中。然而這種走街串巷，被人們熟知的快遞三輪車，被認(rèn)定是非法的。一是無(wú)標(biāo)準(zhǔn)，二無(wú)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，三是無(wú)統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，這樣的快遞三輪車長(zhǎng)期處于“無(wú)證上路”的窘境。呼市交管部門認(rèn)為，這種無(wú)號(hào)牌、無(wú)行駛證、無(wú)駕駛證、無(wú)安全保險(xiǎn)、非法改裝的電動(dòng)三輪車，在道路上隨意穿行，對(duì)城市道路交通安全、市民出行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。面對(duì)“雙十一”后急劇增加的快件，相關(guān)快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人擔(dān)憂的是：呼和浩特限行電動(dòng)三輪車給快遞行業(yè)帶來(lái)無(wú)“路”可走的困境。

所以，快遞由城市物流配送中心進(jìn)入到社區(qū)配送站點(diǎn)后，進(jìn)入到城市“最后一公里”配送環(huán)節(jié)，很多快遞公司仍采用電動(dòng)三輪車甚至是改裝電動(dòng)車作為派發(fā)快遞的交通工具，這樣的方式存在很多安全隱患，同時(shí)這種小批量派發(fā)式的物流活動(dòng)，也不利于物流公司實(shí)行車輛統(tǒng)一管理。所以配送車輛受限以及配送時(shí)間受限的問題，不僅造成時(shí)間和運(yùn)輸上的浪費(fèi)，還使物流成本大大增加。

三、解決城市配送“最后一公里”問題的建議對(duì)策

對(duì)于配送站點(diǎn)布局問題，一方面是建立共同配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)共同配送模式。建設(shè)共同配送網(wǎng)絡(luò)的目的是實(shí)現(xiàn)不同快遞公司和電商平臺(tái)兩的聯(lián)盟，將快遞快件進(jìn)行集中分揀、暫時(shí)儲(chǔ)存并配送，這樣的共同配送模式可以達(dá)到規(guī)?；?jīng)濟(jì)，使得各個(gè)快遞公司在不同的配送區(qū)域的資源集成化。節(jié)約配送時(shí)間，降低配送成本，提高配送效率。另一方面是發(fā)展新型的配送模式，實(shí)現(xiàn)客戶“等快遞”的觀念向自主“取快遞”的轉(zhuǎn)變，也就是調(diào)動(dòng)客戶的積極性。比如，智能投遞方式可以有效解決配送站點(diǎn)快遞業(yè)務(wù)員與客戶時(shí)間的沖突這個(gè)問題。而另外一種則是通過(guò)加盟零售商或者便利店的方式，代收快遞快件，也就是菜鳥驛站?？蛻粼诰W(wǎng)購(gòu)時(shí)下單可以選擇離自己最近，取快遞最方便的菜鳥驛站作為自取快遞的站點(diǎn)，也極大地節(jié)省了快遞業(yè)務(wù)員配送的時(shí)間，提高配送效率。

對(duì)于配送車輛受限問題，快遞三輪車標(biāo)準(zhǔn)化、合法化已迫在眉睫。國(guó)家政府應(yīng)盡快公布快遞配送車輛的專用車型，使用統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，使快遞三輪車合法上路。近日，國(guó)家郵政管理局發(fā)布國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》，意見稿中對(duì)最高車速、整車質(zhì)量等技術(shù)指標(biāo)做出了細(xì)化規(guī)定。對(duì)整車質(zhì)量和最大裝載質(zhì)量也有相應(yīng)規(guī)定。規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布有助于規(guī)范快遞三輪車，減少其違規(guī)操作，減少引發(fā)交通事故的可能性，提倡其合法運(yùn)行。但與此同時(shí)，也有快遞企業(yè)的負(fù)責(zé)人反映，要求規(guī)定的最高時(shí)速堪比自行車，車速下降會(huì)影響配送的時(shí)效性，就不能保證快遞配送“準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)”，還有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士直呼快遞三輪車改造成本太高，應(yīng)統(tǒng)一快遞三輪車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于這樣的爭(zhēng)議，是快遞三輪車整改道路上需要國(guó)家政府需要考慮的問題，同時(shí)新規(guī)的產(chǎn)生也關(guān)系著整個(gè)快遞行業(yè)的發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

電子商務(wù)的發(fā)展給物流配送帶來(lái)了機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)挑戰(zhàn)，而城市配送的“最后一公里”更是直面千千萬(wàn)萬(wàn)的客戶和消費(fèi)者。面對(duì)快遞服務(wù)過(guò)程中問題最多、管理最困難的這一環(huán)節(jié)。本文主要從配送站點(diǎn)和配送車輛這兩個(gè)方面進(jìn)行分析，由點(diǎn)及面，一方面共同配送模式和采用新型配送模式（如智能投遞、菜鳥驛站）相結(jié)合，解決配送站點(diǎn)快遞業(yè)務(wù)員和客戶時(shí)間沖突問題，另一方面在國(guó)家和政府實(shí)行快遞三輪車標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程中，完善相應(yīng)的法律法規(guī)，為快遞行業(yè)的發(fā)展提供更多更好的條件，通過(guò)分析旨在提升“最后一公里”配送效率和提高快遞服務(wù)質(zhì)量。

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作者簡(jiǎn)介：劉溶劍（1988-），女，河南新鄉(xiāng)人，碩士研究生，助理講師，主要從事物流管理研究。