[摘 要] 河源作為廣東省欠發(fā)達(dá)的新興工業(yè)城市，近年來積極承接珠三角城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，截止2015年底，河源市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園吸引了以手機(jī)、模具產(chǎn)業(yè)為主制造企業(yè)400多家成功落戶。從制造企業(yè)的物流成本構(gòu)成出發(fā)，對(duì)河源市制造企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，分析物流管理中存在的“三低四高”問題，研究降低物流成本的策略和方法，以期幫助河源市制造企業(yè)有效降低物流成本，提升物流管理水平。

[關(guān)鍵詞] 物流成本；制造企業(yè)；策略

[中圖分類號(hào)] F259.22 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B

[文章編號(hào)] 1009-6043（2017）04-0060-03

一、引言

廣東是我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量最大的省份，但地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平極不平衡。珠江三角洲地區(qū)經(jīng)過20多年的發(fā)展，雖然經(jīng)濟(jì)上了一個(gè)大臺(tái)階，但是勞動(dòng)密集型的制造企業(yè)生產(chǎn)成本受人工、物流成本等因素的影響逐年上升，產(chǎn)品的毛利率變得越來越低，直接影響了企業(yè)的利潤(rùn)。而位于廣東省東西兩翼及山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，所以早在2005年3月，省政府作出關(guān)于加快山區(qū)發(fā)展和發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)聯(lián)手共建產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園的重大決定，通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移推動(dòng)粵東北和粵西地區(qū)的工業(yè)化進(jìn)程，對(duì)加速這些地區(qū)的工業(yè)化發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距，具有重大意義。

河源市位于廣東省東北部，鄰近深圳、惠州等珠三角地區(qū)，由于具有地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、人口優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過10年的努力，已經(jīng)建成“一區(qū)六園”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)，這些園區(qū)成為了廣東省基礎(chǔ)設(shè)施完善、產(chǎn)業(yè)集聚度高、效益好、環(huán)境保護(hù)優(yōu)、帶動(dòng)能力強(qiáng)、技術(shù)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)好的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園區(qū)。截止2016年6月已經(jīng)有468家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)入駐“一區(qū)六園”，帶動(dòng)了河源市工業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)河源市2015年“一區(qū)六園”的工業(yè)增加值占全市工業(yè)增加值的3/4。上表為近4年河源市“一區(qū)六園”規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值。

由上表可以看出，在2014年前，河源市“一區(qū)六園”規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值快速增長(zhǎng)，到了2015年，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這說明河源市工業(yè)企業(yè)出現(xiàn)了發(fā)展的瓶頸，吳春尚早在2014年認(rèn)為“由于產(chǎn)業(yè)配套不完善，尤其是河源市物流能力較差，物流成本高，極大地影響了河源市承接產(chǎn)業(yè)的速度和質(zhì)量”[1]。為此本文對(duì)河源市工業(yè)企業(yè)中占比最大的制造企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，通過分析河源市制造企業(yè)物流各環(huán)節(jié)的費(fèi)用消耗和物流管理中存在問題，有針對(duì)性地提出制造企業(yè)的降低物流成本的策略，以期降低河源市制造企業(yè)物流成本，打破河源承接制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的瓶頸。

二、制造企業(yè)的物流成本構(gòu)成

制造企業(yè)的物流過程主要包括采購(gòu)環(huán)節(jié)、庫(kù)存環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)和回收物流環(huán)節(jié)等。鄧育梅對(duì)河源市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園的100家制造企業(yè)的物流成本進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，由于物流成本涉及的范圍比較廣，且比較復(fù)雜，在所調(diào)查了解的100家河源市制造企業(yè)中發(fā)現(xiàn)有60%左右的企業(yè)對(duì)整個(gè)企業(yè)物流成本的核算是不全面[2]。根據(jù)河源制造企業(yè)情況，物流成本可以分為五個(gè)部分。

（一）采購(gòu)物流成本。指按照計(jì)劃從供應(yīng)商采購(gòu)各種原材料、輔料、生產(chǎn)設(shè)備和辦公設(shè)備，并運(yùn)送到指定地點(diǎn)的物流成本。包括了各種材料和設(shè)備的成本，采購(gòu)部門的薪資和日常費(fèi)用，為實(shí)現(xiàn)采購(gòu)活動(dòng)而產(chǎn)生的物料的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、差旅費(fèi)等。

（二）庫(kù)存物流成本。指原材料和成品在倉(cāng)庫(kù)存放過程中產(chǎn)生的物流成本，含倉(cāng)庫(kù)人員薪資和日常費(fèi)用，原材料庫(kù)和成品庫(kù)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)、裝卸費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)原材料、半成品和產(chǎn)成品所占用資金的財(cái)務(wù)費(fèi)用，物資保管過程中的周轉(zhuǎn)包裝費(fèi)用、保護(hù)費(fèi)用、損耗費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用等。

（三）生產(chǎn)物流成本。指從材料從原材料倉(cāng)庫(kù)發(fā)往生產(chǎn)車間到成品生產(chǎn)驗(yàn)收完成送往成品庫(kù)全過程的物流成本，包括原材料和在制品在工序間流轉(zhuǎn)、臨時(shí)存儲(chǔ)占用物料、在制品的財(cái)務(wù)費(fèi)用、材料消耗費(fèi)用、搬運(yùn)裝卸費(fèi)用、零時(shí)周轉(zhuǎn)包裝費(fèi)用等。

（四）銷售物流成本。指成品從成品倉(cāng)庫(kù)遞交到消費(fèi)者或中間商過程的物流成本。包括成品在銷售過程中的保護(hù)性包裝費(fèi)用、流通費(fèi)用、搬運(yùn)裝卸費(fèi)用、臨時(shí)存儲(chǔ)費(fèi)用等。

（五）回收物流成本。包括產(chǎn)品從消費(fèi)者或中間商送回制造企業(yè)所發(fā)生的物流成本，包括產(chǎn)品的回收、退貨修復(fù)、廢棄等活動(dòng)的物流費(fèi)用。

三、河源市制造企業(yè)物流管理的問題分析

經(jīng)過對(duì)河源市“一區(qū)六園”的制造企業(yè)的深入調(diào)研，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)制造企業(yè)是民營(yíng)企業(yè)，管理水平相對(duì)落后，在物流成本的管控中主要存在“三低四高”的問題：

（一）企業(yè)的物流管理水平較低

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)不足，重生產(chǎn)輕流通是普遍的現(xiàn)象，他們只關(guān)注生產(chǎn)設(shè)備的更新和生產(chǎn)效率的提高，對(duì)降低物流成本卻關(guān)注甚少。中層和一線的管理人員對(duì)物流管理的理論和方法了解較少，由于管理模式不當(dāng)，管理手段落后，無法建立有效的企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)，成為物流成本居高不下的主要原因。大多數(shù)企業(yè)高層和執(zhí)行人員沒有發(fā)現(xiàn)問題，盡管個(gè)別企業(yè)的管理層已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題的存在，但卻沒有能力去分析和解決問題。

（二）物流的信息化程度低

隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，先進(jìn)的制造企業(yè)都采用了物流信息系統(tǒng)。MRP和ERP系統(tǒng)的有效應(yīng)用能幫助企業(yè)進(jìn)行物流成本的控制。從調(diào)查的情況看，河源市產(chǎn)業(yè)園區(qū)超過30%的制造企業(yè)還沒有應(yīng)用物流信息系統(tǒng)，從已經(jīng)應(yīng)用物流信息系統(tǒng)的企業(yè)來看，很多企業(yè)物流信息技術(shù)的水平低下，物流信息更新不及時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)信息不對(duì)稱的情況，企業(yè)難于對(duì)運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)的物流管理活動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芸?，很大程度制約了企業(yè)的物流管理水平，導(dǎo)致物流成本難于控制。

（三）企業(yè)內(nèi)部各自為政，協(xié)作水平低

制造企業(yè)一般根據(jù)運(yùn)作流程劃分為多個(gè)部門，這些部門需要溝通協(xié)作才能使企業(yè)物流系統(tǒng)有效運(yùn)作。河源市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園的制造企業(yè)由于管理水平較低，信息化水平也不高，加上缺乏統(tǒng)一的物流成本核算體系，各部門只顧完成本部門的工作任務(wù)，缺乏協(xié)作精神，難于對(duì)訂貨量、安全庫(kù)存水平、物流運(yùn)作流程等達(dá)成統(tǒng)一的規(guī)劃和部署。

（四）企業(yè)的物資供應(yīng)成本較高

制造企業(yè)的物資消耗成本通常要占企業(yè)銷售額的40-70%，由于河源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)的制造企業(yè)總體規(guī)模較小，與珠三角的供應(yīng)商有一定的距離，導(dǎo)致采購(gòu)人員的議價(jià)能力較低。采購(gòu)價(jià)格難以降低，加上運(yùn)輸成本高，生產(chǎn)損耗偏大，導(dǎo)致企業(yè)的物資供應(yīng)成本高企不下。

（五）材料與成品運(yùn)輸成本高

河源市是后發(fā)的新工業(yè)城市，產(chǎn)業(yè)配套性差，所以制造企業(yè)需要的材料和設(shè)備大多需要從珠三角的企業(yè)或外省的企業(yè)采購(gòu)，而成品多數(shù)需要運(yùn)送給外地的消費(fèi)者或中間商，企業(yè)自有的運(yùn)輸設(shè)備的利用率普遍較低，導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下。

（六）企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理混亂，庫(kù)存量高

調(diào)查發(fā)現(xiàn)中，由于企業(yè)的信息化水平滯后，管理水平也偏低，河源產(chǎn)業(yè)園區(qū)很多企業(yè)還沒有形成一套完整地倉(cāng)庫(kù)管理制度，物流人員工作效率低下。不少企業(yè)不僅沒有物流信息系統(tǒng)，連手工的物流存放單卡或賬本也沒有，已有單卡、賬本或信息系統(tǒng)的企業(yè)也常常出現(xiàn)帳實(shí)不符的情況，采購(gòu)和計(jì)劃部門為了避免停工或不能及時(shí)交貨，對(duì)每種材料都設(shè)置了較高的安全庫(kù)存，加大了采購(gòu)批量，銷售部門也擔(dān)心不能及時(shí)交貨，增加了需求預(yù)測(cè)和生產(chǎn)批量，這樣導(dǎo)致企業(yè)的庫(kù)存量高，占用了大量的資金。

（七）產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致回收物流成本偏高

由于河源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園的管理水平偏低，原先在珠三角所在企業(yè)的大多數(shù)熟練工人基于各種原因不愿意搬遷到河源工作，企業(yè)只好大量招聘本地工人，加上產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身也可能存在一些缺陷，導(dǎo)致產(chǎn)品故障率偏高。而企業(yè)需要把這些產(chǎn)品運(yùn)回進(jìn)行修復(fù)或廢棄補(bǔ)貨等導(dǎo)致物流成本的增加。

四、河源市制造企業(yè)降低物流成本的策略

（一）建立物流成本核算體系，落實(shí)物流成本管理責(zé)任制

制造企業(yè)要提升物流運(yùn)作效率，降低成本，首先需要建立和完善管理物流成本核算體系，強(qiáng)化全員的成本意識(shí)，樹立先進(jìn)物流管理理念，采用先進(jìn)的物流管理方法，明確全部門、全環(huán)節(jié)和全員的物流成本管理目標(biāo)，讓每個(gè)部門和每個(gè)崗位的員工都建立物流成本核算的思想，并適當(dāng)與績(jī)效掛鉤，逐步使全體員工都參與到物流成本的控制，慢慢形成企業(yè)全方面、全階段、全員的物流成本控制體系。

（二）優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，全面降低產(chǎn)品物流成本

制造企業(yè)如果在產(chǎn)品研發(fā)階段就開始考慮成本控制的問題，將會(huì)獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低很多的產(chǎn)品成本[3]。制造企業(yè)在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候可以在保證產(chǎn)品功能和質(zhì)量基本不降低的情況下，采用成本更低的原材料，并大量采用通用件或標(biāo)準(zhǔn)件。因?yàn)橥ㄓ脙r(jià)和標(biāo)準(zhǔn)件后企業(yè)的采購(gòu)批量會(huì)加大，而可選供應(yīng)商多，這樣提升了制造企業(yè)采購(gòu)議價(jià)的能力。同時(shí)因?yàn)楦嗖捎昧送ㄓ眉蜆?biāo)準(zhǔn)件，能減少物料的種類，從而降低采購(gòu)費(fèi)用、庫(kù)存費(fèi)用。此外，在產(chǎn)品研發(fā)階段采用易生產(chǎn)性設(shè)計(jì)可以降低生產(chǎn)過程的物料占用和降低搬運(yùn)裝卸費(fèi)用；產(chǎn)品研發(fā)階段考慮保證產(chǎn)品質(zhì)量的設(shè)計(jì)可以提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低因退貨帶來物流費(fèi)用?？傊?，好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能夠有效降低制造企業(yè)每個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本。

（三）提高物流信息化管理，提升物流運(yùn)作效率

物流和信息流貫穿制造企業(yè)運(yùn)作的所有環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)的運(yùn)作產(chǎn)生了各種信息，如果能建立有效的物流信息系統(tǒng)，不僅把生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)各部門有機(jī)的聯(lián)系起來，還能有效地連接到各相關(guān)的合作企業(yè)。河源市產(chǎn)業(yè)園區(qū)的制造企業(yè)需要建立物流信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)、成本核算系統(tǒng)等，并把這些系統(tǒng)的信息打通，隨著生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的每個(gè)活動(dòng)實(shí)時(shí)更新信息，保證信息及時(shí)有效，企業(yè)管理者才能通過這些信息做出決策，做好物流管理工作，降低物流成本。

（四）運(yùn)用ABC管理法，加強(qiáng)庫(kù)存成本控制

以日本豐田為代表的零庫(kù)存管理模式能有效降低庫(kù)存成本，但是實(shí)施零庫(kù)存管理的制造企業(yè)需要具備一定的條件[4]，而河源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)的制造企業(yè)并不具備這些條件。根據(jù)這些企業(yè)的特點(diǎn)，可以采用ABC管理法，對(duì)于占全部原材料價(jià)值80%的約占種類20%的A類原材料可以按照零庫(kù)存的理念進(jìn)行重點(diǎn)管控，嚴(yán)格控制庫(kù)存；對(duì)于占全部原材料價(jià)值15%的B類原材料可以定期或定量訂貨保持適當(dāng)庫(kù)存，對(duì)于價(jià)值不大種類較多的原材料可以采用大批量采購(gòu)方式。通過采用ABC管理法，能有效的降低庫(kù)存成本，同時(shí)也盡量避免了因缺少某種原材料導(dǎo)致停工或緊急采購(gòu)原材料帶來的額外費(fèi)用。

（五）優(yōu)化廠區(qū)的布局和生產(chǎn)流程，控制搬運(yùn)裝卸費(fèi)用

制造企業(yè)的生產(chǎn)過程的搬運(yùn)裝卸作業(yè)較多，從原材料領(lǐng)料、在制品、半成品到最終成品入庫(kù)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生搬運(yùn)裝卸費(fèi)用。制造企業(yè)應(yīng)該結(jié)合企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)工藝的特點(diǎn)，對(duì)廠區(qū)進(jìn)行全面的規(guī)劃設(shè)計(jì)，使原材料庫(kù)、各生產(chǎn)車間和成品庫(kù)合理布局，同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)流程的優(yōu)化，避免無效作業(yè)和重復(fù)搬運(yùn)，適當(dāng)利用重力和自動(dòng)裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)，把搬運(yùn)裝卸作業(yè)降到最少，并適當(dāng)控制產(chǎn)品在搬運(yùn)裝卸中的保護(hù)性包裝費(fèi)用，最終有效降低搬運(yùn)裝卸費(fèi)用。

（六）采用合作物流模式，降低運(yùn)輸成本

目前制造企業(yè)主要的物流模式有自營(yíng)、外包和共營(yíng)。由于河源的產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)大多數(shù)制造企業(yè)的規(guī)模并不大，采用自營(yíng)物流模式會(huì)因?yàn)閱蜗蜻\(yùn)輸和運(yùn)輸設(shè)備閑置造成資源浪費(fèi)，成本過高。這些制造企業(yè)可以考慮采用外包模式，就是把物流運(yùn)輸作業(yè)外包給第三方物流公司。條件許可的企業(yè)也可以與其他制造企業(yè)或第三方物流企業(yè)合作，共同經(jīng)營(yíng)物流，提升物流運(yùn)輸設(shè)備的綜合利用率，達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低運(yùn)輸成本。

五、結(jié)論

降低物流成本是制造企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，不但直接影響到河源制造企業(yè)的生存發(fā)展，甚至還影響到河源市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度和質(zhì)量。本文在分析制造企業(yè)各環(huán)節(jié)的物流成本構(gòu)成的基礎(chǔ)上，找出河源市產(chǎn)業(yè)園區(qū)制造企業(yè)物流管理中的“三低四高”的問題，針對(duì)這些問題提出了降低物流成本的策略，以期幫助河源市制造企業(yè)提升物流管理水平，降低物流成本，提升企業(yè)利潤(rùn)，同時(shí)也為其他欠發(fā)達(dá)地區(qū)的制造企業(yè)提供借鑒。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]吳春尚.承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的河源市物流能力分析[J].惠州學(xué)院學(xué)報(bào)，2015

[2]鄧育梅.探索河源市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園企業(yè)的第三利潤(rùn)源[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2016

[3]鄧文博.制造企業(yè)降低產(chǎn)品成本的思路和方法[J].管理觀察，2009

[4]鄧文博.制造企業(yè)實(shí)行零庫(kù)存管理初探[J].物流工程與管理，2010

[5]郭麗萍.工業(yè)制造企業(yè)物流成本構(gòu)成初探[J].物流技術(shù)，2015

[責(zé)任編輯：高萌]