沈云鵬+劉智深

摘要：本文首先分析電動汽車行業(yè)在國內外的發(fā)展現狀，并從不同角度分析了電動汽車規(guī)?；l(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，并從電網的規(guī)劃、充電控制策略和新能源消納等環(huán)節(jié)分析了電動汽車的發(fā)展對整個電力網絡提出的新要求。

關鍵詞：電動汽車；發(fā)展動力；發(fā)展機遇

隨著環(huán)境污染及各種資源的不斷減少，作為節(jié)能減排方面的重要交通工具，電動汽車成為整個汽車行業(yè)將來競爭和發(fā)展的方向，各國的政府及相關部門也出臺了各種政策來保障整個電動汽車行業(yè)的高速發(fā)展，在我國也實現了一些城市新能源汽車在社會服務車輛、公務車、出租車及公交車等方面額推廣及示范運營。而隨著邢臺市舉辦新能源電動汽車產業(yè)發(fā)展論壇，極大的推進了邢臺市的電動汽車發(fā)展。

一、充電設施方面的挑戰(zhàn)和機遇

不斷完善的充電設施及動力電池等技術是保障電動汽車高速發(fā)展的重要前提，各種充電設施的接口技術及標準、充電設施的規(guī)劃等方面都是電動汽車發(fā)展的影響因素。

1、充電設施?，F階段，汽車充電設施的建設及運營的模式主要有3種，第一，公用充電站模式；第二，路邊或者停車場充電樁模式；第三，電池更換站模式。分析快充、慢充及電池更換三種方式，整車快充的優(yōu)點是充電時間短、效率高，并且占用土地的面積比較少，缺點是安裝及工作成本相對較高，大電流充電對電池的性能及使用壽命產生不良影響，并且大規(guī)模直流快充會影響整個電網的穩(wěn)定性；整車慢充的優(yōu)點是充電功率小，設備成本比較低，有助于延長電池的使用壽命，并且能夠借助電力低谷段進行充電，成本較低，其缺點是，由于充電時間較長，需要有專門的停車場地；電池更換的優(yōu)點是電動汽車和動力電池分開，購車成本降低，較高的車輛使用效率并且方便性比較高，且電池的維護比較方便，更好的增強其壽命，峰谷的電力調控還比較方便，便于V2G功能的實現，其缺點是很難統一電動汽車與電池的統一，不能滿足電動汽車靈活多樣化的需求，并且換電站的前期投入較大，提升了風險成本[1]。

2、車用電池。車用電池一直是限制電動汽車發(fā)展的一個重要因素，隨著電動汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，車用電池的制造中面臨著重量級尺寸大小的多樣性、容量多樣性、種類多樣化、配置及選材多樣性等問題，同時還存在車用電池循環(huán)壽命不夠長、電池的安全性低、電池的連接方式不完善、能量密度不高、梯次不容易實現及電池成本高等問題，現階段的很多研究已經通過各種方式來估計電池的建模問題，進而為估計電池荷電狀態(tài)提供了必要的理論支持，促進電動汽車的電池開始由之前的特質方式轉向未來的普適性。

3、充電設施規(guī)劃。電動汽車推廣應用額關鍵環(huán)節(jié)之一便是其充電基礎設施，電動汽車的充電基礎設施的布局規(guī)劃對整個城市的建設及電動汽車產業(yè)的發(fā)展有著重要影響。規(guī)劃電動汽車的基礎設施過程中，要做到：第一，盡可能保證充電基礎設施的分布和電動汽車的時空分布相一致；第二，在進行充電基礎設施的布局過程中，要做到同時兼顧用戶便利性、技術合理性和建設經濟性的原則；第三，盡可能保證充電基礎設施的規(guī)劃和地區(qū)電網規(guī)劃、路網規(guī)劃、整個城區(qū)的總體規(guī)劃等保持一致[2-3]。

4、電力網絡面臨的挑戰(zhàn)。（1）充電控制策略。隨著我國電動汽車的快速發(fā)展及逐漸推廣和普及，電動汽車在空間上和時間上都存在很大的不確定性，尤其是針對隨機充電的安全穩(wěn)定性，這就給電網的高效穩(wěn)定運行帶來新的問題。而現階段，很多城市都構建了電動汽車充電模型，以極大的提高電動汽車的對充電的控制。而電動汽車的快速發(fā)展，這樣也對電動汽車充電控制策略進行必要的改變，不同的充電站采取的控制和管理模式不盡相同，需要結合當地的發(fā)展及電能利用情況，對與一些分布式的充電樁，在制定放電價、放電策略等方面需要引起足夠重視，通過合理科學的研究，可以極大的提高電動汽車的充電控制力度。（2）充電電網的規(guī)劃。在未來一段時間內，電動汽車的充電行為對電力的供應、需求、電價及電源結構等方面都會產生一定的應縣，因此，對充點電網進行規(guī)劃就十分必要。隨著電動汽車的快速發(fā)展，電力線路、電力網絡及變電站的建設及改進，需要將電動汽車的發(fā)展納入考慮因素，新的負荷分布和新的負荷要求都會對電網的規(guī)劃設計產生一定的影響，因而需要針對這些影響因素，提出新的轉變思路，最終提高電動汽車充電網絡的發(fā)展

[4]。（3）新能源消納。隨著電動汽車實現規(guī)?；⑶疫€在不斷快速發(fā)展，這樣就可以將單獨的電動汽車當成分布式電源，這樣就可以實現為大規(guī)?？稍偕茉唇尤腚娋W并對其影響提供必要的支撐，不同的學者對這些影響因素分析和觀點不盡相同，一些學者從電網輸電能力、系統調節(jié)能力、風電技術性能等角度分析了風電消納的影響因素。一些學者利用評估評價等方法，構建了一套多尺度的風電消納體系。不同也分析了我國國家政策對電動汽車帶來的影響。因而，隨著電動汽車的快速發(fā)展，在電源的存儲方面也會得到大大提高，還需要解決很多面臨的問題。

5、電動汽車管理面臨的機遇和挑戰(zhàn)。（1）人為監(jiān)管不到位。在對電動汽車充電行為等方面進行實際管理過程中，很多地方還存在著監(jiān)管不到位的現象，具體表現在很多電動汽車的充電不規(guī)范，很多地方為了追求更高的利益，隨意對電動汽車進行充電，這樣不僅降低了汽車的使用年限，同時也造成了電能的損失，這與電動汽車的監(jiān)管不到位密切相關。（2）提高電動汽車的數據管理能力。隨著當前階段，互聯網行業(yè)及金融行業(yè)等的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)人為大數據的研究有助于促進企業(yè)的發(fā)展，提高潛在的企業(yè)資源，擴大企業(yè)利潤。針對我國電動汽車行業(yè)，如果可以充分利用大數據資源，同樣可以極大的提高電動汽車的快速發(fā)展，但是，在電動汽車行業(yè)的大數據還存在一些問題，通過對數據進行挖掘，可以發(fā)現其中潛在的價值，進而提高電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

二、結語

綜上所述，隨著我國社會和經濟的快速發(fā)展，我國電動汽車行業(yè)取得了規(guī)模化的發(fā)展，相比于依靠其他能源的汽車，電動汽車具有節(jié)能、無污染的特點，電動汽車的發(fā)展符合我國的保護環(huán)境的政策。在電動汽車發(fā)展過程中，在充電設施網絡、充電設備管理及管理平臺建設等方面需要不斷加大投入力度，同時，還要不斷提高管理理念，提高管理者的責任意識，只有這樣才可以促進我國電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻

[1] 陳中，黃學良.電動汽車規(guī)模化發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)與機遇[J].電氣工程學報，2015，04：35-44.

[2] 薛飛，雷憲章，張野飚，劉紅超，高賜威.電動汽車與智能電網從V2G到B2G的全新結合模式[J].電網技術，2012，02：29-34.

[3] 陳清泉，孫立清.電動汽車的現狀和發(fā)展趨勢[J].科技導報，2005，04：24-28.

[4] 趙清，徐衍亮，安忠良，許家群，齊瑞貴.電動汽車的發(fā)展與環(huán)境保護[J].沈陽工業(yè)大學學報，2000，05：430-432.