閻冰

摘 要：當(dāng)前我國物流業(yè)和制造業(yè)飛速發(fā)展，但是與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的制造業(yè)相對落后，物流業(yè)的服務(wù)水平低。因此，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的環(huán)境下，為了促進(jìn)兩業(yè)的發(fā)展，需要打造協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展體系，在滿足雙方經(jīng)濟(jì)利益需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的均衡發(fā)展。基于此，分析物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意義、存在的問題，并提出相關(guān)的策略，以期構(gòu)建物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的新型服務(wù)模式。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；制作業(yè)；協(xié)同；聯(lián)動(dòng)；新型服務(wù)模式

中圖分類號：F205 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）12-0019-02

一、制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意義

1.供應(yīng)鏈水平低下造成制造業(yè)物流成本居高不下。從企業(yè)物流成本來看，近年來零售業(yè)、批發(fā)及工業(yè)企業(yè)物流成本在不斷增加，且已超出同期GDP的增長速度。而物流成本內(nèi)部的運(yùn)輸成本、保管成本和管理成本也在不斷增加，且增速持續(xù)升高。其中，運(yùn)輸成本的增速比保管成本和管理成本要慢，三項(xiàng)成本比較下，保管成本增加最為明顯。同時(shí)，由于較低水平的工商企業(yè)物流管理與供應(yīng)鏈管理，使保管成本和資金占用成本逐年提升，并逐漸成為物流成本持續(xù)升高的又一重要因素。

2.物流業(yè)對推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要作用。在我國工業(yè)化水平不斷提升的環(huán)境下，制造業(yè)不斷進(jìn)步并向精細(xì)化方向發(fā)展，其市場組織結(jié)構(gòu)從縱向一體化走向橫向一體化，在整個(gè)供應(yīng)鏈中單一企業(yè)側(cè)重于對自身核心競爭力的提升，而行業(yè)間的市場競爭也開始向供應(yīng)鏈間的競爭轉(zhuǎn)變，這時(shí)候單個(gè)企業(yè)若想取得競爭優(yōu)勢，必然要考慮整個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，通過提高產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平，獲得持久生命力。物流是很多企業(yè)的關(guān)鍵組成部分，在如今的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我國制造業(yè)供應(yīng)鏈要適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就必然要進(jìn)行變革。本文將其變革方向總結(jié)為四點(diǎn)：一是根據(jù)客戶需求的變化縮小制造業(yè)供應(yīng)鏈生產(chǎn)規(guī)模，增加生產(chǎn)頻次；二是加快制造業(yè)供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，提高生產(chǎn)效率；三是依托于現(xiàn)代化信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)制造業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)扁平化；四是提高我國制造業(yè)技術(shù)水平與先進(jìn)性。

3.服務(wù)制造業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)峭苿?dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的有效路徑。改革開放三十多年來，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，并在習(xí)總書記的帶領(lǐng)下進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)時(shí)期。為此，中國政府通過各種與時(shí)俱進(jìn)的政策措施來推動(dòng)各行各業(yè)發(fā)展，其中包括制訂“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，電子商務(wù)是該戰(zhàn)略的先行者。當(dāng)前，我國物流業(yè)發(fā)展過度依賴于電商，單一的發(fā)展模式使得物流業(yè)陷入了價(jià)格戰(zhàn)的誤區(qū)和泥潭，這主要是因?yàn)槲锪鳂I(yè)自身缺乏差異化，只能打價(jià)格戰(zhàn)，還處于價(jià)格競爭的層次。在這一背景下，物流業(yè)必然要在轉(zhuǎn)型升級中實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，而服務(wù)制造業(yè)的差異化為其奠定了基礎(chǔ)。不同企業(yè)的生產(chǎn)與運(yùn)作流程存在一定差異，要嵌入制造業(yè)供應(yīng)鏈，需要在充分認(rèn)識制造業(yè)流程的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。而制造業(yè)企業(yè)要更換物流服務(wù)商，需要重新進(jìn)行流程對接、信息系統(tǒng)對接、知識共享等，還需要進(jìn)行工作過程的磨合，在這一過程中需要相應(yīng)的時(shí)間成本和費(fèi)用。因此，物流業(yè)的服務(wù)能夠獲得一定的溢價(jià)，快遞企業(yè)之間的競爭就轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)能力、網(wǎng)絡(luò)資源、行業(yè)知識、解決方案等全方位的競爭，而不僅僅是價(jià)格競爭，能夠助力快遞企業(yè)走出價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

二、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究綜述

制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展是一種產(chǎn)業(yè)間聯(lián)合的供應(yīng)鏈管理模式，可以最終達(dá)到增加供應(yīng)鏈價(jià)值的目的。學(xué)者們已開始重視兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的研究，取得了一定的研究成果。Cohen（2010）認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)展可以有效改善資源配置，深化勞動(dòng)分工，提高制造業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營效率，最終促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。郭淑娟和董千里（2010）提出了物流戰(zhàn)略聯(lián)盟合作模式，即基于管理活動(dòng)的合作模式、基于實(shí)物運(yùn)作的合作模式、短期合同合作模式、一次性合作模式兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的制造業(yè)與物流業(yè)五種合作模式。韋琦（2011）對兩業(yè)的聯(lián)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行研究，結(jié)果表明，制造業(yè)與物流業(yè)之間存在著長期均衡關(guān)系，物流業(yè)發(fā)展是制造業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因。高峰和劉志彪（2012）認(rèn)為，服務(wù)業(yè)（包括流通業(yè)）與制造業(yè)之間應(yīng)該通過資本協(xié)同、創(chuàng)新協(xié)同、制度協(xié)同、分工協(xié)同等產(chǎn)生協(xié)同集聚效應(yīng)，通過集聚形成規(guī)模，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長。學(xué)者們的研究成果為兩業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供實(shí)踐基礎(chǔ)。

三、物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)存在的問題

1.難以有效對接物流服務(wù)?？v觀一些大型的物流企業(yè)發(fā)展可知，采用現(xiàn)代信息技術(shù)整合物流活動(dòng)，對企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，可以有效提升物流企業(yè)效率。當(dāng)前，我國的物流企業(yè)較多，但是很多企業(yè)存在規(guī)模小、功能單一、信息化水平低的現(xiàn)象，采用傳統(tǒng)的模式進(jìn)行運(yùn)營，缺乏創(chuàng)新，不能適應(yīng)現(xiàn)代化的物流發(fā)展需求，難以有效對接制造企業(yè)。對于制造企業(yè)來說，存在對物流企業(yè)不信任的問題，因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸?shù)目缍葧r(shí)間較長，監(jiān)督機(jī)制不完善，難以采取有效的監(jiān)督措施。此外，從人力資源的角度來講，很多物流從業(yè)者的服務(wù)意識缺乏、專業(yè)知識及技術(shù)不足，存在物流服務(wù)中的信息不透明問題，難以保障物流服務(wù)質(zhì)量。吳群（2011）采用共生理論，對物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)模式進(jìn)行研究，認(rèn)為應(yīng)該以能力互補(bǔ)為基礎(chǔ)構(gòu)建制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式。因此，應(yīng)該提高物流業(yè)的服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)與制造業(yè)的對接。

2.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善。物流現(xiàn)代化要求以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為基礎(chǔ)，我國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)符合國際物流標(biāo)準(zhǔn)，在物流技術(shù)與物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面都實(shí)現(xiàn)與國際接軌，如物流裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)等等，以此逐步實(shí)現(xiàn)我國物流的國際化，走向國際市場。在我國物流產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用國際物流標(biāo)準(zhǔn)，對于物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效果的增強(qiáng)及運(yùn)輸成本的降低都具有重要作用。但是，我國當(dāng)前的物流業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)明顯落后于國際水平，這是造成我國物流業(yè)發(fā)展不及國外的重要因素，也使很多物流基礎(chǔ)信息不能得到有效利用。因此，我們必須積極改變物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化缺失問題，才能為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造新的機(jī)會。

四、物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的新型服務(wù)模式構(gòu)建

1.重新對物流業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)行定位，構(gòu)建協(xié)同服務(wù)模式制度環(huán)境。對行業(yè)發(fā)展的準(zhǔn)確定位在某種程度上會影響一個(gè)行業(yè)的生存與發(fā)展，結(jié)合時(shí)代發(fā)展需求適時(shí)定位物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展前景，有效配置資源，必然形成物流業(yè)和制造業(yè)新的競爭優(yōu)勢。當(dāng)今，在供給側(cè)改革背景下，以新供給引領(lǐng)新需求，是供給側(cè)各行業(yè)各領(lǐng)域持續(xù)保持生機(jī)和活力的一條定律，制造業(yè)與物流業(yè)融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展亦離不開供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的大環(huán)境。為此，一要針對協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的深度實(shí)施給區(qū)域制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展帶來的深度變化建構(gòu)新定位。二要站在大趨勢和新經(jīng)濟(jì)的時(shí)代窗口建構(gòu)新定位，包括物流業(yè)如何跟上新型城鎮(zhèn)化、高端制造等領(lǐng)域發(fā)展步伐。三要圍繞跨境電商、物流、制造三者之間形成供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制建構(gòu)新定位。構(gòu)建協(xié)同服務(wù)模式制度環(huán)境：一是服務(wù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀制定行業(yè)內(nèi)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，提高全社會物流協(xié)同運(yùn)行效率。二是物流標(biāo)準(zhǔn)。需要制定物流管理與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意與國家化標(biāo)準(zhǔn)的接軌。三是市場規(guī)范與管理。在協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式下，雙方利益主體需要建立健全相關(guān)的約束機(jī)制確保市場有序發(fā)展。四是交易規(guī)則。交易規(guī)則違約懲罰機(jī)制、交易達(dá)成條件、競價(jià)機(jī)制、雙方利益保障機(jī)制等。五是法制建設(shè)，國家和政府部門應(yīng)該制定和頒布相應(yīng)的政策和法律，指引聯(lián)動(dòng)發(fā)展方向，規(guī)范雙方聯(lián)動(dòng)發(fā)展行為，提高雙方信任。

2.構(gòu)建協(xié)同服務(wù)模式技術(shù)環(huán)境。隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，制造業(yè)和物流業(yè)都應(yīng)該根據(jù)自身需求，采用信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)二者的信息共享。但是當(dāng)前，我國制造業(yè)和物流業(yè)的信息化水平參差不齊，難以通過信息技術(shù)匹配形成協(xié)同業(yè)務(wù)。因此，應(yīng)該在供應(yīng)鏈視角下，建設(shè)現(xiàn)代化的制造業(yè)和物流業(yè)的信息標(biāo)準(zhǔn)，在雙方最大收益率滿足的同時(shí)降低市場風(fēng)險(xiǎn)，奠定良好的合作基礎(chǔ)，構(gòu)建信息控制、采集與傳輸制度，實(shí)現(xiàn)物流信息共享。在構(gòu)建制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同體系過程中，需要融合多項(xiàng)技術(shù)，主要包括技術(shù)信息感知技術(shù)、信息采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)共享與應(yīng)用同步的保障安全技術(shù)、數(shù)字化倉儲技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)支付技術(shù)。

3.大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高其服務(wù)制造企業(yè)的能力。制造企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄的各個(gè)環(huán)節(jié)都涉及到物流，因此，制造業(yè)對物流業(yè)的服務(wù)經(jīng)濟(jì)性及安全性、倉儲管理能力、聯(lián)合運(yùn)輸能力、經(jīng)營管理水平、信息化程度等提出了較高的要求。因此，在構(gòu)建物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)體系過程中，必須大力發(fā)展物流業(yè)，培育能滿足制造業(yè)物流服務(wù)需求的供給主體，具體措施如下：一是明確制造企業(yè)的物流要求，樹立物流流程及供應(yīng)鏈上下企業(yè)之間的關(guān)系，確定服務(wù)項(xiàng)目，從運(yùn)輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)向供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)滲透，為制造業(yè)提供專業(yè)化的物流服務(wù)。除此之外，政府還應(yīng)在物流園區(qū)、物流基地規(guī)劃中提供政策性引導(dǎo)與支持。二是要素提升，重點(diǎn)是人力資本的要素提升。提升人力資本，關(guān)鍵在于通過良好的企業(yè)及人文環(huán)境吸引各方人才，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展思想觀念的多元化、知識構(gòu)成的多元化等，為現(xiàn)代物流業(yè)奠定基礎(chǔ)。

4.打造協(xié)同聯(lián)動(dòng)服務(wù)模式的信息共享平臺。“十三五”規(guī)劃綱要對實(shí)施網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國戰(zhàn)略、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略等的進(jìn)一步具體工作部署可知，信息是制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的重要依據(jù)。在現(xiàn)代信息化環(huán)境下，為了實(shí)現(xiàn)物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提高物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)效率，需要以信息化推進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)管理的現(xiàn)代化，構(gòu)建企業(yè)信息資源共享體系，實(shí)時(shí)采集財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通，打通信息壁壘，更好地運(yùn)用信息化手段暢通溝通渠道、輔助科學(xué)決策。鼓勵(lì)制造企業(yè)引進(jìn)專業(yè)的第三方物流服務(wù)，開展物流規(guī)劃，保障供應(yīng)鏈體系之內(nèi)的物流活動(dòng)的高效運(yùn)作。同時(shí)，物流企業(yè)也要深入了解制造企業(yè)的物流需求和供應(yīng)鏈運(yùn)作管理模式，引導(dǎo)物流企業(yè)按照集成整合、便捷高效、服務(wù)增值、綠色環(huán)保的原則，加強(qiáng)與制造企業(yè)的融合互動(dòng)。

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[責(zé)任編輯 劉嬌嬌]