朱熙

從我個(gè)人的角度來講，如果需要，我會(huì)客觀詳實(shí)地了解一個(gè)人的出身和背景，但這些對(duì)我判斷眼前這個(gè)人不會(huì)起到?jīng)Q定性作用。曾經(jīng)是貴族的破落戶還少么？更別說那些一定要削尖腦袋鉆進(jìn)所謂上流社會(huì)的人了！

關(guān)于寶沃的身世，在大家認(rèn)知有較大沖突的情況下我們暫且選擇避而不談，因?yàn)闆]必要為了已成為歷史的事情掰扯個(gè)沒完沒了。無論寶沃的家是在不萊梅，還是在密云，只要產(chǎn)品過硬，我們都會(huì)高舉雙手為其吶喊。

長(zhǎng)相是跟著設(shè)計(jì)師走的

從BX7開始，寶沃的設(shè)計(jì)語言就透露出一種穩(wěn)重，一種比較清新的穩(wěn)重。BX5的設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了這個(gè)風(fēng)格，只不過看起來更年輕，時(shí)尚的簡(jiǎn)約感更加突出。直瀑式的進(jìn)氣格柵點(diǎn)醒了些許雍容，也讓車頭看起來更加自信。另外產(chǎn)生了一個(gè)輔助作用，就是加寬了橫向視覺效果，當(dāng)然不僅僅是效果的事兒，BX5的尺寸在同級(jí)別車型里肯定算比較寬的。與此同時(shí)，從前到后的上腰線都有很強(qiáng)的擴(kuò)張感，這進(jìn)一步提升了整車穩(wěn)健的氣勢(shì)，我們也認(rèn)為這是見設(shè)計(jì)師功力的地方。尾部造型以及品牌字體都有似曾相識(shí)的感覺，至于像誰，還是留給大家自己體會(huì)吧。

內(nèi)飾的感受基本屬于沒有感受，沒有覺得哪兒很好，也沒有哪兒不太好。從格局布置到色彩搭配，BX5都有些刻意追隨德系車的風(fēng)格，并沒有標(biāo)榜出自己的新意，讓我們這樣的老司機(jī)有些失望。用料方面屬于主流水平，并沒有給人超越同級(jí)的感覺。即便如此，如果說內(nèi)飾的觀感和觸感比起來，我們認(rèn)為還是前者更好一些。

車好不好還是要開起來看

BX5全系動(dòng)力均來自1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，除了一款手動(dòng)兩驅(qū)型之外，剩下的車型都配合6擋自動(dòng)變速箱。動(dòng)力層面主要目的還是要區(qū)別于BX7的2.0T，而來自愛信的變速箱也不需要過多的匹配工作，這是一個(gè)很高效又很得體的方案。

愛信的這款6擋自動(dòng)變速箱給很多品牌的很多車型都用過，適應(yīng)能力可謂超強(qiáng)，在我們眼里基本都是無功無過的角色。反而發(fā)動(dòng)機(jī)倒是挺有個(gè)性，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的140kW同樣屬于主流水平，不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出調(diào)校極為線性，駕駛者幾乎感受不到明顯的發(fā)力點(diǎn)，自然所謂的遲滯也微乎其微，開起來更像是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與外觀異曲同工，穩(wěn)健異常。開起來感受沒有絲毫突兀，但動(dòng)力也沒有匱乏感，可以驅(qū)動(dòng)車輛以溫柔的方式迅速前行，高速行駛的動(dòng)力儲(chǔ)備也尚可。

BX5的轉(zhuǎn)向設(shè)定比較輕柔，路感也不是太好，電動(dòng)助力系統(tǒng)抹殺了大部分車輛想傳給方向盤的東西。虛位偏大對(duì)指向也是個(gè)不小的影響，不過還好BX5是一款SUV，這對(duì)其行駛質(zhì)量造成的影響不算太大。剎車的情況與轉(zhuǎn)向接近，前面五分之一行程的不緊不慢并不太像德系車風(fēng)格，好在中后段的力度彌補(bǔ)了駕駛者的信心。懸架的調(diào)校偏重舒適，并不太在多彎山路上激烈駕駛，不過除了過濾振動(dòng)的能力較好之外，整個(gè)懸架在經(jīng)過溝溝坎坎時(shí)并不會(huì)因?yàn)槭孢m而顯現(xiàn)松散，可圈可點(diǎn)。BX5的噪聲控制比較到位，中低速行駛車內(nèi)噪音水平堪稱同級(jí)別典范，只不過在時(shí)速超過120公里之后風(fēng)噪變得有些大，說話需要適當(dāng)提高音量。

說在最后

我們真的不知道是不是該用“德系四強(qiáng)”的標(biāo)準(zhǔn)來苛責(zé)這個(gè)“新品牌”的第二款產(chǎn)品，不過就算它喝斷片兒了也是我們大北京的驕傲。產(chǎn)品我們是認(rèn)可的，何苦要給自己戴上一個(gè)近百年歷史的金剛?cè)?，呲牙咧嘴聽著別人一遍遍地念“緊箍咒”？何況在德國叫“卡爾”的名人還挺多的。