丁韞聰+王小平+陳斌+丁琪鋒

摘 要：參考浙江省市縣溫室氣體清單編制指南計算了2005-2015年浙江新昌交通運輸設備制造業(yè)CO2排放量，應用LMDI方法和DPSIR框架構建的脫鉤努力指數(shù)模型分析各因素如何影響新昌縣交通運輸設備制造業(yè)CO2排放變化及脫鉤狀態(tài)。研究表明2005-2015年間交通運輸設備制造業(yè)CO2排放量逐年增加，影響其排放的促進因素主要是產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應，排放因子效應較?。欢茉磸姸刃湍茉唇Y構效應主要起到阻礙作用；導致新昌縣交通運輸設備制造業(yè)CO2排放趨于脫鉤的關鍵因素是能源強度脫鉤效應。

關鍵詞：交通運輸設備制造業(yè)；能源消費；CO2排放；因素分解；脫鉤

溫室效應加劇導致的氣候變化迫切要求全球重視溫室氣體排放控制，積極應對氣候變化是我國對國際社會的莊嚴承諾，也是浙江省新昌縣推進生態(tài)文明綠色低碳發(fā)展的必然途徑。因此，地區(qū)如何把控重點排放源以及落實減排政策將變得尤為重要。面對國際和國內(nèi)壓力，對新昌縣交通運輸設備制造業(yè)碳排放進行深入的研究并給出相應的產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展建議，是新昌縣交通運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)碳減排的突破口，具有重要的現(xiàn)實意義和理論價值。

目前學者們主要針對國家層面制造業(yè)CO2排放進行了相關研究[1]。孫寧[2]采用LMDI的時間序列分解法對中國制造業(yè)30個分行業(yè)的CO2排放進行了定量分析，發(fā)現(xiàn)技術進步是減少制造業(yè)碳排放的最主要因素。所以本文對新昌縣交通運輸設備制造業(yè)排放因素以及在分解模型的基礎上對其碳排放脫鉤效應進行研究，從而為新昌縣的低碳發(fā)展提供具有參考價值的依據(jù)。

1 方法與數(shù)據(jù)來源

1.1 方法

1.1.1 CO2排放估算方法

根據(jù)浙江省市縣溫室氣體清單編制指南中的方法，新昌縣交通運輸設備制造業(yè)CO2排放量采用以下公式估算：

式中：P為CO2排放總量，Ei為第i類能源消耗總量，F(xiàn)i為第i類能源的CO2排放因子。煤炭、油品、天然氣和電力等的能源Fi取值參考《浙江省市縣溫室氣體清單編制指南（2015年版）》排放因子。

1.1.2 因素分解模型及脫鉤努力指數(shù)

借鑒Kaya恒等式的原理構建的交通運輸設備制造業(yè)CO2排放因素分解公式如下：

式中：Pt為t年CO2排放總量，t；Ct為t年的交通運輸設備制造業(yè)產(chǎn)值，萬元；Nt為t年能源消費總量，tce；Nit為t年消耗的第i種能源消耗量，tce；Pit為t年第i種能源的CO2排放量，t；It為t年能源強度；Sit為t年能源消費結構；Fit為t年第i種能源的CO2排放因子。

LMDI因素分解模型的初步公式：

式中：Pt為t年CO2排放量，104t；P0為基年CO2排放量，104t；為基年到t年CO2排放變化量，104t；，，，分別表示產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應、能源強度效應、能源結構效應、排放因子效應。

LMDI分解法得到下式：

通過上述各式可以得到交通運輸設備制造業(yè)CO2排放的變動量，以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模、能源強度、能源結構和排放因子效應對CO2排放量變化的貢獻值。

分解模型的基礎上構建如下脫鉤努力指標：

當時，表示強脫鉤效應；當時，表示弱脫鉤關系；當時，表示未脫鉤。其中，DIt為能源強度的脫鉤效應，DSt為能源結構的脫鉤效應，DFt為排放因子的脫鉤效應。

1.2 數(shù)據(jù)來源

統(tǒng)計部門對交通運輸設備制造業(yè)產(chǎn)值和能源消耗都有詳細的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此該數(shù)據(jù)從新昌縣相關統(tǒng)計部門獲得。

2 結果分析與討論

2.1 交通運輸設備制造業(yè)經(jīng)濟、能耗、CO2排放變化情況

數(shù)據(jù)整理獲得新昌縣交通運輸設備制造業(yè)經(jīng)濟效益和各類能源消費量的數(shù)據(jù)，根據(jù)《浙江省市縣溫室氣體清單編制指南（2015年修訂版）》方法計算得到CO2排放量的基本數(shù)據(jù)，并計算獲得能源消費結構。據(jù)統(tǒng)計，新昌縣交通運輸設備制造業(yè)產(chǎn)值逐年增加，從2005年的235，553萬元增加到2015年的1367，213萬元，增加5.8倍。同期CO2排放量也呈上升趨勢，2015年相對于2005年CO2排放量增加了3倍。2005—2015年能源消耗情況中，煤的消耗情況呈現(xiàn)先增加后降低，再趨于平緩的趨勢，2012年達到最大值，從2013年開始緩慢下降；油的消耗量變化趨勢波動較大，無明顯規(guī)律性，2006年耗油量最多；新昌縣交通運輸設備制造業(yè)2011年開始有天然氣的消耗，消耗增加速率較快，2015年比2011年增加了303%；電力的消耗量呈現(xiàn)逐年上升趨勢，平均每年以1300tce的速度上升，2006年例外。能源消費總量呈現(xiàn)直線上升趨勢，從2005年的31404.03tce增加到2015年的116690.55tce，增加了3.7倍。從能源強度的數(shù)據(jù)可以看出，2005—2009年變化規(guī)律不顯著，2009—2015年期間，單位產(chǎn)值能耗逐年減小，在2015年已達到小于0.1tce/萬元。

在能源消費結構方面，新昌縣交通運輸設備制造業(yè)的能源消費2005-2006年主要以油為主；2006-2012年主要以煤為主，占比基本保持在60%左右；2013年開始，煤的消耗占比下降較快，2015年為39.62%。油品的消耗占比研究期間下降較快，從2005年的57.53%下降到2015年的6.07%。天然氣的消耗比例呈明顯上升趨勢，且上升幅度較快。電力消耗的比例先降后增最后趨于平緩，從2012年開始，占比基本在20%左右。從能源消費結構的變化趨勢來看，2015年新昌縣交通運輸設備制造業(yè)對煤、天然氣和電力的消耗相差不大，但天然氣的消耗比重逐漸上升，煤的比例逐年緩慢下降，這與國家減排政策息息相關。

2.2 交通運輸設備制造業(yè)CO2排放因素分解

根據(jù)LMDI方法對交通運輸設備制造業(yè)的CO2排放量進行分解，得出產(chǎn)業(yè)規(guī)模、能源規(guī)模、能源結構、排放因子效應的貢獻值和相應貢獻率。

據(jù)統(tǒng)計，2005—2015年間，交通運輸設備制造業(yè)CO2排放量累計增加了1，570，773t。其中產(chǎn)業(yè)規(guī)模和排放因子引起CO2排放量分別增加了1，779，971t和3997t，能源強度效應和能源結構效應引起CO2排放量分別減少了163，691t和49，504t。

影響交通運輸設備制造業(yè)CO2排放各因素中能源強度效應主要起抑制作用，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應是主要的促進因素。從累計效應來看，2005—2015年間，能源強度效應的負影響占總效應的10.42%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應的正向影響占總效應的113.32%。排放因子的累計效應對交通運輸設備制造業(yè)CO2排放呈正向影響，占總效應的0.25%，即排放因子效應對交通運輸設備制造業(yè)CO2的排放影響較小。

2.3 交通運輸設備制造業(yè)CO2排放脫鉤分析

表1是反映新昌縣交通運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟增長與減排雙贏現(xiàn)狀和減排努力實效的脫鉤努力指數(shù)。從表可知，研究期間新昌縣交通運輸設備制造業(yè)CO2排放脫鉤狀態(tài)實現(xiàn)了從未脫鉤到脫鉤的轉變，2005—2011年呈現(xiàn)未脫鉤狀態(tài)，2011—2015年間表現(xiàn)為弱脫鉤關系，且脫鉤指數(shù)逐年增加，2006—2007年除外。研究期間，2015年出現(xiàn)最大脫鉤指數(shù)也僅有0.329，還距離強脫鉤關系最小值（Dt=1）較遠。因此，新昌縣實現(xiàn)交通運輸設備制造業(yè)CO2排放強脫鉤關系任道重遠，要滿足巴黎協(xié)定中明確的CO2排放量爭取于2030年左右達峰，單位GDP二氧化碳排放比2005年下降60%～65%的目標，新昌縣交通運輸設備制造業(yè)還需更加努力實現(xiàn)強脫鉤關系。

3 結論

（1）新昌縣交通運輸設備制造業(yè)經(jīng)濟、能耗、CO2排放均呈增長趨勢，分別增加了480%、272%、207%；能源消耗中煤的消費比例逐年下降，天然氣的消費以較為明顯的趨勢逐年上升，電力消費相對穩(wěn)定，2015年能源消費的煤、氣、電占比分別為39.62%、32.49%、21.82。

（2）影響新昌縣交通運輸設備制造業(yè)CO2排放增加的正向因素主要為產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應，負向因素主要為能源強度和能源結構效應，分別引起CO2排放量增加了32.02萬t、CO2排放量減少了10.28萬t和2.76萬t。排放因子效應對CO2排放量影響較小，僅引起CO2排放量增加了0.11萬t。

（3）2005-2015年新昌縣交通運輸設備制造業(yè)CO2排放脫鉤實現(xiàn)了“未脫鉤”向“弱脫鉤”的轉變。

4 政策建議

結合文中分析與新昌縣現(xiàn)有的經(jīng)濟發(fā)展水平以及交通運輸設備制造業(yè)的發(fā)展特點，主要從交通運輸設備制造業(yè)的能源效率、能源消費結構兩個方面給出針對可行的政策建議：

（1）從分析結果可知，提高能效是交通運輸設備制造業(yè)碳減排的主要措施，現(xiàn)主要針對制度層面和技術層面提出相應措施。制度層面上應努力完善如何控制交通運輸設備制造業(yè)耗能機制，通過制度創(chuàng)新加強企業(yè)能效水平的提高。技術層面上，可根據(jù)實際情況有效規(guī)劃研發(fā)投入，積極鼓勵企業(yè)與高校和科研機構的戰(zhàn)略合作，大力開發(fā)推廣節(jié)能技術。

（2）雖然新昌縣交通運輸設備制造業(yè)近年來煤改氣力度加大，氣的比例明顯提高，但煤的消耗比例仍然位居第一。成本和技術問題是制約新能源發(fā)展的關鍵，所以應加大政策扶植力度，并通過市場機制促進新能源的發(fā)展和使用，從而降低碳排放。

基金項目：基于2010—2014年新昌縣溫室氣體排放量的碳排放預測和目標考核分析項目。

參考文獻

[1]郝珍珍，李健.我國碳排放增長的驅動因素及貢獻度分析[J].自然資源學報，2013，28（10）：1664-1672.

[2]孫寧.依靠技術進步實行制造業(yè)碳減排—基于制造業(yè)30個分析行業(yè)碳排放的分解分析[J].中國科技論壇，2011（4）：44-48.

作者簡介

丁韞聰，女，應對氣候變化組組長，碩士，主要從事社會學相關研究。

丁琪鋒，通訊作者，低碳發(fā)展事業(yè)部總工，學士，主要從事低碳發(fā)展研究。