“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”研究難題與解決措施①

潘玉煥 馬思瑋 李曉乾 回增赫

摘 要：互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的不斷發(fā)展，給快遞行業(yè)帶來了新的契機(jī)，快遞行業(yè)有了更廣闊的發(fā)展空間?？爝f行業(yè)服務(wù)系統(tǒng)日趨完善，但是快遞行業(yè)的“最后一公里”仍是未解決的難題。本文提出了解決“最后一公里”問題的新模式，“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的模式將有效解決配送環(huán)節(jié)技術(shù)落后、效率低的問題，并進(jìn)一步完善該模式。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng) 同城快遞 新模式 解決措施

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）08（c）-006-02

我國(guó)快遞行業(yè)興起于20世紀(jì)90年代后期，近20年面對(duì)顧客不斷提高的物流需求標(biāo)準(zhǔn)，以及互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我國(guó)快遞行業(yè)飛速發(fā)展。但國(guó)內(nèi)快遞公司尤其是同城快遞及“最后一公里”配送依然技術(shù)落后，效率較低，還處于初級(jí)階段。本文將對(duì)我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞模式進(jìn)行研究難題與解決措施分析。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”模式概述

“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”，首先解決居民快遞“最后一公里”以及“最后一百米”的問題，將各大快遞公司到城市的快件集中在一個(gè)倉庫，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)集結(jié)“快遞員”將快件高效送到客戶手中。

“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”，還將運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)線上平臺(tái)，通過網(wǎng)絡(luò)和APP將同城居民聯(lián)系起來，通過搶單的方式，“順路”送快遞，每個(gè)人既可以是下單接收快遞的客戶，也可以是搶單送快遞的“快遞員”。這樣，借鑒滴滴快車、順風(fēng)車的模式，個(gè)人終端對(duì)個(gè)人終端，不僅可以提高派送快件的效率，也可以為居民創(chuàng)造收益。

在當(dāng)下同城共同配送體系不健全的環(huán)境下，同城快遞主要抓住了用戶對(duì)“末端快遞配送”的服務(wù)需求點(diǎn)：時(shí)效性強(qiáng)、安全性高和服務(wù)靈活。

“互聯(lián)網(wǎng)+”是創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展的新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域之中，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。本項(xiàng)目就是運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的概念，通過互聯(lián)網(wǎng)使“快遞員”、“客戶”、“快遞公司”多方都受益的經(jīng)營(yíng)模式，把閑置的資源用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)有效地利用起來，同時(shí)降低快遞公司最后一公里成本。

在對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的有效利用下，通過對(duì)開放平臺(tái)的接入，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的覆蓋，很好地對(duì)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)雙贏模式。例如為微信、支付寶等第三方用戶平臺(tái)提供更多的用戶場(chǎng)景，此舉不僅可以進(jìn)行有效并快速的產(chǎn)品推廣，而且可以簡(jiǎn)化技術(shù)結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)營(yíng)過程中的風(fēng)險(xiǎn)。如圖1、圖2所示。

2 研究中遇到的問題與解決措施

2.1 關(guān)于“快遞員”服務(wù)的專業(yè)性與安全性的問題

部分快遞員駕車行駛速度過快， 搶時(shí)間加速度“多拉快跑”“刮蹭”交通事故時(shí)有發(fā)生； 分配郵件沒有固定場(chǎng)所，部分快遞員路邊、道口、露天隨意停車卸下郵件，擺放地面清點(diǎn)登記，遇有風(fēng)雨天氣不僅會(huì)造成郵件雨林破損、丟失，也不衛(wèi)生，同時(shí)影響交通安全。

2.1.1 專業(yè)性

（1）對(duì)“快遞員”進(jìn)行專業(yè)化線上培訓(xùn)，培訓(xùn)后會(huì)進(jìn)行相關(guān)測(cè)試，審核成功后方可運(yùn)送貨物。

（2）實(shí)行快遞員實(shí)名制，APP系統(tǒng)升級(jí)身份證驗(yàn)證端設(shè)備的識(shí)別真?zhèn)渭皞巫C報(bào)警功能，注冊(cè)APP時(shí)，需要綁定銀行卡，便于實(shí)名驗(yàn)證。

（3）顧客及“快遞員”簽訂相關(guān)協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容主要包括貨物出現(xiàn)問題后的賠償問題，貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)等。

（4）包裹損壞或者丟失的賠償問題，可以參照《<快遞服務(wù)>郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》賠償標(biāo)準(zhǔn)。

（5）對(duì)貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行全程GPS定位，解決信息的不透明化導(dǎo)致客戶很難追蹤快遞運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程的問題。

（6）在快遞運(yùn)輸結(jié)束后，頁面會(huì)彈出自動(dòng)評(píng)分系統(tǒng)，顧客予以評(píng)分。

（7）在快遞郵件集中量大的小區(qū)、街道、學(xué)校、工廠、企事業(yè)單位建設(shè)一個(gè)或多個(gè)“快遞郵件分發(fā)亭”，安心安全地分發(fā)快遞防止防止破損和丟失。

2.1.2 安全性

（1）嚴(yán)格遵守交通安全守則， 加強(qiáng)快遞員駕車的安全教育，確保行車安全。

（2）建設(shè)“快遞員”的交通安全監(jiān)管機(jī)制和獎(jiǎng)懲制度，以各快遞公司為主體，交通民警、社區(qū)街道聯(lián)合攜手對(duì)“快遞員”行車安全和違章進(jìn)行監(jiān)管。

（3）快件在收寄時(shí)要“開箱驗(yàn)視”，即面檢，杜絕危險(xiǎn)品收寄。

2.2 關(guān)于如何吸引快遞公司參與合作問題

本公司為了吸引“圓通”“申通”等快遞公司，建立一個(gè)大型倉庫、合同倉儲(chǔ)，適當(dāng)降低租金讓利，與規(guī)?；目爝f公司的深度合作，同時(shí)代為流通加工，特別是特殊節(jié)假日和客戶企業(yè)做活動(dòng)時(shí)發(fā)貨量集中爆發(fā)所需要的倉儲(chǔ)和流通，如中秋月餅的外包裝等；甚至還可以考慮提供物流金融服務(wù)等。這樣能夠減少土地使用面積，降低成本，提高員工薪酬，大幅度提高快遞公司效率。

2.3 關(guān)于吸引更多客戶參與使用問題

由于本模式尚未普及，大多顧客不了解我們的具體服務(wù)以及服務(wù)的可信賴性，在吸引客戶及潛在客戶過程中需做好工作。

（1）首先應(yīng)讓客戶對(duì)貨物運(yùn)輸過程的安全性及“快遞員”的培訓(xùn)過程有所了解，對(duì)此進(jìn)行大力宣傳。

（2）公司前期采取“一元送快遞”優(yōu)惠措施?？蛻魞H用一元錢就可以享受快遞運(yùn)送上門服務(wù)，公司會(huì)對(duì)“快遞員”的快遞費(fèi)用予以補(bǔ)償。

2.4 關(guān)于貨物本身的安全性問題

（1）先驗(yàn)貨，后裝箱。

（2）實(shí)行“堅(jiān)持快遞員負(fù)責(zé)”原則，在運(yùn)輸前會(huì)對(duì)快件集體進(jìn)行電子掃描，實(shí)行“黑名單”公示制度，收寄件人郵寄非法違禁品、危險(xiǎn)品，從業(yè)人員泄露用戶個(gè)人信息的相關(guān)行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)則加入“黑名單”。

2.5 關(guān)于快遞費(fèi)用定價(jià)問題

由于本公司的快遞模式會(huì)面對(duì)內(nèi)部及外部等多方面挑戰(zhàn)，尤其是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，故應(yīng)在定價(jià)方面形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要合理定價(jià)。本模式的主要運(yùn)輸范圍為保定市的五個(gè)市轄區(qū)，故定價(jià)主要以考慮保定市五個(gè)市轄區(qū)為主。

前期：與各快遞公司達(dá)成協(xié)議，從寄件人已付快遞費(fèi)用中抽取30%作為報(bào)酬付給“快遞員”，“快遞員”按件數(shù)收費(fèi)。

后期：從起始點(diǎn)出發(fā)8公里范圍內(nèi)3元，每增加一公里增加4毛錢；超過15公里每增加一公里增加3毛錢，；超過20公里，每增加一公里增加2毛錢；超過30公里，不再增加費(fèi)用。若進(jìn)行了出市運(yùn)輸，中途所遇的收費(fèi)站公司會(huì)對(duì)費(fèi)用進(jìn)行30%的報(bào)銷。

定價(jià)理由：保定市區(qū)面積由312平方公里增加到2531平方公里，但是保定人口密集區(qū)主要集中在老城區(qū)，老城區(qū)的面積為312平方公里，運(yùn)輸最大距離時(shí)，即30公里以上時(shí)，運(yùn)費(fèi)為9.3元，在消費(fèi)者可以接受的范圍之內(nèi)。

參考文獻(xiàn)

[1] 李紅星，王壯，鄭皓文.我國(guó)同城快遞運(yùn)行模式探討[J].物流技術(shù)，2015（24）.

[2] 冉寶松.同城快遞亟需絕處逢生[J].中國(guó)物流與采購，2010（2）.

[3] 施曉金.移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快遞業(yè)務(wù)模式初探[J].經(jīng)營(yíng)管理者， 2015（9）.

[4] 任翔，等.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”智能收取快遞系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2017（5）.

①基金項(xiàng)目：河北農(nóng)業(yè)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃資助項(xiàng)目（201710086001）。