摘要：本文講述了中國汽車產(chǎn)業(yè)的特征，重點分析了中國汽車技術(shù)與世界先進水平之間的差距以及原因。在此基礎(chǔ)上，提出了中國汽車技術(shù)的未來發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；汽車技術(shù)；發(fā)展方向

進入21世紀以來，隨著經(jīng)濟全球化的到來與我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，新一輪產(chǎn)業(yè)改革逐漸鋪開，引發(fā)新型信息技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)的結(jié)合。汽車作為傳統(tǒng)的機械產(chǎn)品，逐漸演化為智能化、信息化的科技產(chǎn)品。中國的汽車產(chǎn)業(yè)在促進國民就業(yè)的同時，還拉動了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的用工需求，對國民經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大推動作用。

中國雖然是汽車銷量大國，但國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展側(cè)重于汽車制造。我們在自豪的同時應(yīng)認清形勢，我國的汽車核心技術(shù)匱乏不足，與發(fā)達國家的汽車技術(shù)還有很大的差距，如何從“汽車大國”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌噺妵?，需要我們深思?/p>

1 中國的汽車產(chǎn)業(yè)特征

現(xiàn)階段，中國的汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群式發(fā)展的特點。國內(nèi)已經(jīng)形成六大產(chǎn)業(yè)集群：東北集群區(qū)、長三角集群區(qū)、中部集群區(qū)、京津翼集群區(qū)、珠三角集群區(qū)和西南集群區(qū)。集群模式促成了地理上的集中，為企業(yè)間的分工協(xié)作提供了便利，降低了運輸成本，提高了企業(yè)效率，更促進了經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)如公路、租賃、電氣行業(yè)等的發(fā)展，對促進國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。眾所周知，世界上名牌汽車的發(fā)展道路都是集群式發(fā)展，如韓國的現(xiàn)代汽車、日本的豐田汽車、德國的大眾汽車都有自己的汽車城。我們應(yīng)學(xué)習(xí)發(fā)達國家的經(jīng)驗，堅持集群式發(fā)展道路，提高我國汽車產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢。

我國的經(jīng)濟總量保持著年均8%的增長速度，經(jīng)濟水平的提高促進了人們購買力的提高，汽車的銷售規(guī)模也相應(yīng)增大。隨著技術(shù)的更新與工藝的改進，汽車的價格也逐漸降低，更多的家庭有能力去購買汽車。

2中國的汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 中國汽車技術(shù)現(xiàn)狀

從中國建立了長春第一汽車制造廠算起，我國的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)眼間已有60多年的歷史。從無到有，從有到精，我國的汽車工業(yè)成長迅速[1]，我國現(xiàn)已成為世界第一汽車制造大國。

2.1.1 汽車產(chǎn)量與汽車銷量世界第一

改革開放是我國的工業(yè)迅猛發(fā)展，在2008年世界經(jīng)濟危機的影響下，我國的汽車產(chǎn)銷量仍已成為世界第一。汽車工業(yè)的國內(nèi)生產(chǎn)總值占比逐漸上升，汽車工業(yè)的稅收占比在2012年達到了13%以上。汽車的產(chǎn)量銷量增長、高占比稅收以及對國民就業(yè)的推動，穩(wěn)定了汽車工業(yè)在經(jīng)濟中的地位。

2.1.2 研發(fā)投入逐年增長推動汽車工業(yè)水平提升

近年來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入逐年增長。在整車方面，新能源汽車取得了很大的進步。比亞迪E系列與長安逸動系列，是近年來暢銷的純電動車型。在變速箱方面，奇瑞等公司已經(jīng)推出很多自主研發(fā)的自動變速箱系列。在發(fā)動機方面，奇瑞acteco發(fā)動機的油耗與功率控制等達到了世界一流水平。

2.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，自主品牌汽車發(fā)展緩慢

2013年，中國品牌乘用車的年銷量占比不足41%。在銷量排名前十名的轎車品牌中，沒有中國品牌。我國的汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，外國品牌的零部件供應(yīng)商有世界著名公司博世、愛信、法雷奧等，而中國的零部件供應(yīng)商雖說分布廣泛但雜而不實。我國的汽車質(zhì)量檢測體系的歷史也晚于外國，生產(chǎn)出來的車的機械性能不如外國品牌。所以，中國自主品牌的發(fā)展道路任重而道遠。

2.2 國內(nèi)外差距分析

近十年來，我國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，產(chǎn)量提升迅速，出口量不斷增加。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的整車開發(fā)能力顯著提高，變速器等零部件有了很大進步，在新能源汽車的研發(fā)技術(shù)上也有了重要進展。但是，比起世界汽車行業(yè)發(fā)展的整體速度與需求，我國的汽車技術(shù)存在明顯的不足[2]。與世界先進水平相比，我們的自主變速器技術(shù)、電控技術(shù)、整車開發(fā)優(yōu)化等方面能力不足，而且核心關(guān)鍵技術(shù)如電子零部件開發(fā)技術(shù)、車用電池先進技術(shù)、裝配制造技術(shù)等都很缺乏。

3 中國的汽車未來方向

未來，汽車的產(chǎn)品方向是節(jié)能汽車、新能源汽車和智能互聯(lián)網(wǎng)汽車，相應(yīng)的，汽車技術(shù)向低碳化、信息化和智能化發(fā)展的趨勢將日趨明顯。在社會方面，汽車技術(shù)的發(fā)展應(yīng)實現(xiàn)能源、環(huán)境的持續(xù)發(fā)展與安全高效的智能交通；在產(chǎn)業(yè)方面，汽車技術(shù)的發(fā)展應(yīng)實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的提高、產(chǎn)品生態(tài)功能的提升以及產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。根據(jù)汽車技術(shù)涉及面廣、相互影響強的特點，我國的汽車技術(shù)重點發(fā)展方向[3]如下：

3.1 節(jié)能汽車技術(shù)

在未來一段時間，內(nèi)燃機車仍然占據(jù)汽車產(chǎn)品很大份額，發(fā)展節(jié)能汽車技術(shù)，提高節(jié)能汽車在傳統(tǒng)內(nèi)燃機車中所占比例，對于推動汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化方向發(fā)展有重要意義，同時也能實現(xiàn)降低能源消耗，減輕污染的目標。

3.2 電動汽車技術(shù)

新能源汽車有助于響應(yīng)國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，確保汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展、和諧發(fā)展。目前，純電動與混合動力汽車是廣泛流行的汽車產(chǎn)品，應(yīng)繼續(xù)得到普及與推廣使用。

3.3 智能互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)

智能汽車，是汽車產(chǎn)品智能化的演進趨勢[1]。它的使用，可以提供更安全、節(jié)能、環(huán)保、便捷的自由移動方式，不僅能帶來汽車產(chǎn)品與技術(shù)的升級，而且能為解決能源環(huán)境難題、建立健康社會提供可能，更能為安全高效的公路交通提供保障。

3.4 汽車輕量化技術(shù)

目前國內(nèi)很多院校都在研究汽車輕量化技術(shù)。減輕車輛質(zhì)量可以提高汽車行駛過程中的燃油消耗，可以減輕行駛過程中產(chǎn)生的汽車阻力。同時，汽車輕量化可以有效解決能耗與排放等問題。

4 結(jié)語

目前，我國雖然已經(jīng)成為“汽車大國”，但是在創(chuàng)新能力上還存在明顯不足。我們應(yīng)該基于本國國情，認清國際形勢，借鑒別國經(jīng)驗，針對汽車發(fā)展過程中存在的問題，對癥下藥，提高自主創(chuàng)新能力，使我國的自主品牌汽車能夠真正“走出去”。

參考文獻：

[1]劉宗巍，史天澤，郝瀚，等.中國汽車技術(shù)的現(xiàn)狀、發(fā)展需求與未來方向[J].汽車技術(shù)， 2017（1）：16.

[2]喬晶，張晶，喬建偉.中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀[J].合作經(jīng)濟與科技，2010（9）：1718.

[3]劉一品，趙航，劉吉創(chuàng).中國汽車技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀與未來[J].南方農(nóng)機，2016， 47（12）：102.

作者簡介：葉康，指導(dǎo)老師：劉傳艷。