陶愷言 孟春燕
摘 要:近年來,互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的高速發(fā)展推動了商業(yè)模式的改革和創(chuàng)新,共享經(jīng)濟模式也正是在這背景下應(yīng)運而生的,它逐漸滲入到我們生活中“衣食住行”等各個領(lǐng)域。當下熱議的共享單車也是這一模式下的重要運用,共享單車出現(xiàn)使人們的出行更為便利和環(huán)保,與此同時也出現(xiàn)了一系列亟待解決的問題。作者將以ofo單車為例,通過對單車用戶實地調(diào)研、問卷并查閱相關(guān)文獻資料的方式得到有關(guān)數(shù)據(jù)和信息,并據(jù)此進行統(tǒng)計,分析共享單車的社會價值、發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)有的困境,并據(jù)此提出相應(yīng)的解決措施。
關(guān)鍵詞:共享經(jīng)濟 共享單車 社會價值發(fā)展困境
中圖分類號:F721 文獻標識碼:A 文章編號:2096-0298(2017)08(b)-142-02
2017年上半年,共享單車成了最熱門的話題。在互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟模式下產(chǎn)生的共享單車,打破了公共自行車固定車樁的束縛,完全借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的有效供給,自由度高,免去了辦卡退卡的麻煩,同時價格低,低碳環(huán)保。通過騎單車出行,既能鍛煉身體又能節(jié)約時間和經(jīng)濟成本,因此僅僅幾個月,ofo、摩拜單車、小鳴單車等十幾個單車品牌便在各大城市迅速普及。但隨著越來越多的共享單車出現(xiàn)在街頭巷尾,私自上鎖、亂停亂放甚至惡意破壞等諸多不文明現(xiàn)象也層出不窮。在激烈的共享單車市場中,我們以ofo為例發(fā)掘出共享單車亟需解決的關(guān)鍵問題,并據(jù)此提出具有可行性的對策,對其實現(xiàn)長期運營及發(fā)展提供幫助。
1 共享單車的社會價值
1.1 出行人性化
共享單車在出行方面給予大眾極大便利。根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示,駕車用戶在5公里以內(nèi)的出行占比達到30%以上,占比最大。而短距離出行往往給大眾造成了尷尬局面,例如自駕麻煩,出租車出行性價比低。以ofo單車為例,結(jié)合其在高校的現(xiàn)狀分析,ofo單車恰好抓住了高校周圍區(qū)域出行距離較近這一特點。共享單車方便靈活,出行便捷,也“解決了最后一公里的問題”,這被人們認為是共享單車對中國城市頗有意義的貢獻。
1.2 交通效率化
共享單車一定程度上緩解了城市交通壓力,單車的替代使城市私家車減少,道路擁擠程度下降。據(jù)第一財經(jīng)新一線城市研究所利用ofo大數(shù)據(jù)的分析報道,以天津為例,平均每天有超過8000人使用ofo單車,且調(diào)查顯示整體路線趨勢是從城市內(nèi)向城市外圍擴散。因此,在緩解日益嚴重的堵車、交通事故的同時,對單車使用情況統(tǒng)計得出的具體數(shù)值分析,也有助于城市交通管理者對城市內(nèi)部交通做出規(guī)劃和調(diào)整,這一現(xiàn)實意義也是交通效率化的反應(yīng)。
1.3 健康節(jié)能化
共享單車的出現(xiàn)在節(jié)能減排上的作用也尤為顯著。據(jù)ofo和交通部科學(xué)研究院在2017年4月6日聯(lián)合發(fā)布的《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》顯示,僅按統(tǒng)計的20個城市計算騎行總數(shù)便達到了5.93億公里,這相當于節(jié)省汽油4150萬升,直接減少130956噸二氧化碳的排放。這一大數(shù)據(jù)說明共享單車的出現(xiàn)能在一定程度上實現(xiàn)節(jié)能減排,從而使人們生存的環(huán)境變得更加健康和諧。
另外,共享單車帶來寶貴的鍛煉時間。城市生活節(jié)奏的加快讓不少工薪族無論多遠都習(xí)慣性選擇自駕出行,從而缺乏鍛煉時間。單車的出現(xiàn)為大眾提供了騎車健身的機會,這無疑推進社會往更健康、綠色的方向發(fā)展。
2 共享單車當前主要困境
2.1 用戶素質(zhì)缺乏
經(jīng)濟活動中,道德層面的風(fēng)險是不能避免的。各大新聞媒體上,有關(guān)共享單車被違規(guī)使用的報道層出不窮,鏈條丟失、座椅變形、鎖被破壞等。被破壞后隨意丟棄的共享單車也被發(fā)現(xiàn)在城市的不同角落。隨著共享單車的普及,一些喜歡耍小聰明的人利用車鎖的設(shè)計缺陷,徒手開鎖,或在APP上不按實際的使用時間結(jié)束用車,在使用結(jié)束后也不按照規(guī)定鎖車,讓自己或后面使用的人有占便宜的機會。更有甚者給小黃車上私鎖,或把小黃車藏起來當作專屬用車,而網(wǎng)上更是出現(xiàn)了販賣小黃車開鎖密碼的組織等,各種現(xiàn)象讓人瞠目結(jié)舌。
2.2 公共資源占用
共享單車相比公共自行車最大的優(yōu)勢就是解放了停車樁,使騎行者更為便利地使用自行車,但正是這一點,使共享單車出現(xiàn)了亂停亂放現(xiàn)象,機動車道、人行道、盲道,甚至綠化帶等公共區(qū)域都有單車的身影,這不僅妨礙了人們出行,更使得原本就緊張的交通土地資源因此變得更加擁擠,汽車尋找停車位更加困難,易導(dǎo)致違章停車和交通堵塞。
2.3 后期維護服務(wù)不到位
首先,根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),由于維護人員未做好協(xié)調(diào)工作,小黃車使用需求比較集中的時間或地點,車輛的數(shù)量經(jīng)常不能滿足使用者們的需求,用戶時常面臨著在無車可用的尷尬場面。而那些隨意停放的車輛也沒有維護人員及時整理。其次,損壞的車輛常常不能得到維護人員及時的維修,更是占用了正常車輛的停放點。最后,小黃車的報修反饋途徑單一,只能通過APP,報修意見也得不到有效處理,影響用戶體驗。而對于社會大眾十分關(guān)心的押金與余額退還問題,小黃車的處理效率極低,經(jīng)常有用戶反應(yīng)押金退還要花費數(shù)個星期甚至無法得到退還的問題。
2.4 行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化
據(jù)不完全統(tǒng)計,至2017年6月,共有40多個品牌參與共享單車的市場競爭,讓網(wǎng)友不禁吐槽“共享單車最大的困境是顏色不夠用了”。雖然競爭者眾多,但除了顏色外,各大品牌的單車無論是從收費方式還是用戶體驗方面都大徑相同,令人唏噓。
摩拜一代車的成本在2300元,lite低于1000元,ofo發(fā)布了新車型成本360元,其他品牌單車普遍在千元以內(nèi)。隨著時間的變化,各品牌車型也在逐漸趨同,同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重。眾多的品牌并沒有形成屬于自己不可替代的特色,占領(lǐng)市場份額的方式純靠融資投入大量的單車數(shù)量和宣傳,除了裝有GPS智能鎖外,并沒有專注于創(chuàng)新研發(fā)出更加便利人們的“黑科技”,這是共享單車的一大缺陷,競爭市場無序,難以取得進一步的有效發(fā)展。
3 造成共享單車當前困境的原因分析
3.1 公共屬性
小黃車的所有權(quán)雖然歸為企業(yè),但一旦投入市場人人有權(quán)使用,也沒有人可以阻止他人使用,這很符合經(jīng)濟學(xué)上“公地悲劇”中對公地的設(shè)定。由于它的產(chǎn)權(quán)難以界定,就引發(fā)了人們對其的競爭性地過度使用或侵占。具體來看就是人們?yōu)榱嗽黾幼约撼鲩T找車的便利性,就會做出給車上私鎖、改裝單車、把車帶回家或者是涂改二維碼之類的事,以此來達到自己利益的最大化。而在一定程度上,公地悲劇是無法僅靠道德約束的,因此小黃車困境的解決也一定是不僅僅單靠提高用戶的道德素質(zhì)所能解決。
3.2 設(shè)計缺陷據(jù)
根據(jù)企鵝智酷發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,ofo用戶上報車輛故障的比例明顯高于摩拜單車,殘損率高達39.4%,用戶肆意占用的情況也更明顯,這和其自身的設(shè)計缺陷是分不開的。目前投放較為普遍的一代小黃車,采用了每輛車對應(yīng)固定密碼的方式解鎖,APP的計費與鎖的開關(guān)不相連,使得用戶可以“一勞永逸,即記住密碼就可以永久免費使用”。加之車身沒有GPS定位系統(tǒng),使得某些用戶更是能不受約束的將車停放于任意位置。而后ofo公司雖針對這類問題升級了單車,但據(jù)相關(guān)媒體的實地調(diào)查測評,改良后的“智能鎖”不僅投放量不多,且依然存在著外殼輕薄易損壞、定位芯片型號老舊、電池為不穩(wěn)定的一次性電池、“動態(tài)”密碼幾小時不更換等問題,沒能徹底的彌補其設(shè)計缺陷。
3.3 制度漏洞
共享單車這一概念出現(xiàn)的時間很短,在運營監(jiān)管制度方面缺乏經(jīng)驗,難免出現(xiàn)在企業(yè)自身運營制度與政府監(jiān)管方面出現(xiàn)不完善的問題。企業(yè)方面由于行業(yè)內(nèi)競爭激烈,往往選擇把發(fā)展的重心大都放在了宣傳和營銷上,以擴大市場的占有率,雖在后續(xù)維護上投入了一些關(guān)注,但仍十分不足,這也是導(dǎo)致破車沒人回收、亂停亂堆等現(xiàn)象產(chǎn)生的原因之一。政府方面也沒有相關(guān)的法律監(jiān)管制度出臺,來約束人們違規(guī)使用的行為,這無疑降低了人們的違法成本,此類問題總是沒有得到相應(yīng)懲罰,就會引起“破窗效應(yīng)”,使更多的人不遵守規(guī)則。
3.4 品牌替代性高
由于共享單車的生產(chǎn)所要求的技術(shù)并不高,只需要一輛普通單車加一把鎖,運營模式也十分容易被模仿,因此同質(zhì)化企業(yè)層出不窮。而根據(jù)我們對使用共享單車的杭州市民的問卷調(diào)查統(tǒng)計表明,共享單車大多數(shù)時候?qū)τ脩舳?,只是用來解決最后一公里問題,,在都不用交付押金的前提下人們不會總特定地選擇某一品牌,而是優(yōu)先考慮方便性問題,例如會選擇距離自己較近的單車。用戶的忠誠度不高,也正是使得不斷有企業(yè)想加入分一杯羹的原因。
4 促進共享單車進一步發(fā)展的可行性建議
4.1 提高行業(yè)準入門檻,完善相關(guān)法律法規(guī)
政府需出臺相關(guān)的法律法規(guī)對這一新興的行業(yè)進行監(jiān)督管理。對整體行業(yè)設(shè)定一個準入門檻,緩和目前各個共享單車企業(yè)把過多精力放在擴大市場占有率,而忽視自身的進一步完善的現(xiàn)象,一味的進行紅海戰(zhàn)術(shù)對整個行業(yè)來說顯然是不利的。此外,各地的政府也需因地制宜,出臺符合地方發(fā)展的地方性法律法規(guī),根據(jù)各自城市的具體情況,劃定可投放、停放車輛的公共區(qū)域,并與企業(yè)協(xié)調(diào)共同對其進行監(jiān)督和管理,對于不積極配合后期管理的企業(yè),政府可以限制或禁止其投放。
4.2 加強企業(yè)監(jiān)督維護,營造更加健康的運營環(huán)境
企業(yè)要在后期的維護方面投入更多的成本與精力,加強后期的管理,及時的回收修理損壞的單車,這不僅有利于損壞的單車在維修后的進一步流動,也有利于為企業(yè)塑造一個負責(zé)任的形象。其次,企業(yè)需要完善用戶服務(wù),增加用戶反饋的途徑,及時對用戶的舉報投訴信息做出應(yīng)答,并對舉報行為給予 獎勵,這不僅有利于加強用戶互相監(jiān)督,也有助于企業(yè)更好的了解用戶的需求,不斷完善自身。
4.3 改善單車設(shè)計缺陷,利用高新技術(shù)規(guī)范用戶行為
企業(yè)應(yīng)當盡快彌補共享單車在設(shè)計上存在的缺陷,加強車身GPS定位系統(tǒng)的準確性,不僅能夠方便用戶找尋附近的車輛,增加便捷度,也能對例如將單車私藏的行為有一定的約束,方便企業(yè)在后期的對破車舊車進一步回收管理。而有了精確的GPS定位系統(tǒng)后,企業(yè)可以參考交通部的《征求意見稿》中提出建議,采用虛擬圍欄的技術(shù)(即劃定一定的區(qū)域,只有當GPS顯示所使用車輛停在該規(guī)定區(qū)域,才算還車成功,否則將采取一定的懲罰措施),這可以在很大程度上解決的過度的占用公共區(qū)域、亂停亂放的問題。
4.4 提高用戶道德素養(yǎng),培養(yǎng)公眾的共享意識
共享單車用戶們需加強對共享精神的認識,意識到共享單車所帶來的便捷性,提高自身的道德素養(yǎng),不做違法違規(guī),損人利己之事。而對于其他用戶違規(guī)使用共享單車的情況也應(yīng)當及時予以勸阻或是向公司或者相關(guān)部門舉報反映,加強互相之間的監(jiān)督,在無形中增加違規(guī)使用者的心理成本,從而營造出一個和諧用車的良好氛圍。
參考文獻
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