“一帶一路”戰(zhàn)略下廣州港港口物流發(fā)展分析

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摘 要：隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和部署，全球國(guó)際貿(mào)易格局進(jìn)行了重新洗牌，海上絲綢之路的搭建，使廣州港口物流業(yè)煥發(fā)了前所未有新氣象的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。本文從分析“一帶一路”戰(zhàn)略提出后廣州港港口物流的現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)廣州港港口物流未來的發(fā)展提出合理化的對(duì)策和建議。

關(guān)鍵詞：港口物流 “一帶一路” 廣州港

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）04（b）-046-02

習(xí)近平總書記在2013年9月和10月先后提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和部署，我國(guó)將進(jìn)行新一輪對(duì)外開放，廣州作為海上絲綢之路中的一站，參與國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的主要平臺(tái)是自貿(mào)區(qū)、港口和空港，南沙自貿(mào)區(qū)、廣州港和白云空港，這將在我國(guó)新一輪對(duì)外開放大格局中有望成為國(guó)際性的戰(zhàn)略功能平臺(tái)。而廣州港港口物流這個(gè)國(guó)際性戰(zhàn)略功能平臺(tái)將發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略位置。

1 廣州港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

廣州港地處珠江入海口，瀕臨南海，東江、西江、北江在此匯流入海。通過珠江三角洲水網(wǎng)，廣州與珠三角各大城市以及與香港、澳門相通，由西江聯(lián)系我國(guó)西南地區(qū)，經(jīng)伶仃洋出海航道與我國(guó)沿海及世界諸港相聯(lián)。

廣州港港區(qū)分布在廣州、東莞、中山、珠海等城市的珠江沿岸或水域，從珠江口進(jìn)港，依次為虎門港區(qū)、新沙港區(qū)、黃埔港區(qū)和廣州內(nèi)港港區(qū)四大港區(qū)。廣州港國(guó)際海運(yùn)通達(dá)80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口，并與國(guó)內(nèi)100多個(gè)港口通航，是我國(guó)華南地區(qū)最大的對(duì)外貿(mào)易口岸。

1.1 海運(yùn)航線覆蓋海上絲綢之路沿線國(guó)家

目前廣州港共有航線93條，其中外貿(mào)航線52條，歐洲線7條、美洲線6條、東南亞線16條、非洲線16條、中東線6條、大洋洲線1條，過半航線涉及“一帶一路”沿線國(guó)家，是21世紀(jì)海上絲綢之路的重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)。

1.2 港口物流發(fā)展空間廣闊，貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)

廣州港是華南地區(qū)綜合性主樞紐港。在珠三角地帶腹地經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的推動(dòng)下，廣州港貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)。中港網(wǎng)發(fā)布的2015年全球十大港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)排名顯示，廣州在全球港口貨物吞吐量排名第六，全國(guó)排名第四。其貨物吞吐量以每年4%～6%的速度增長(zhǎng)。

1.3 廣州港貨源結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

廣州港是珠三角地區(qū)油品、煤炭、糧食等重點(diǎn)物資的集散中心，經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口的貨物主要有：煤炭及制品、石油天然氣及制品；糧食、非金屬礦石、木材、化學(xué)肥料及農(nóng)藥、鹽、化工原料及制品、水泥、農(nóng)林牧漁產(chǎn)品；機(jī)械設(shè)備及電器、礦物性建筑材料；金屬礦石、有色金屬；鋼鐵、輕工醫(yī)藥產(chǎn)品等。

2 “一帶一路”戰(zhàn)略下廣州港港口物流面臨的挑戰(zhàn)

2.1 港口自然條件制約遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展

廣州港自然條件差，泥沙易淤積，大型集裝箱船?？渴芟蓿降劳ê綏l件暫時(shí)不能滿足船舶大型化趨勢(shì)要求，所以廣州港的集裝箱業(yè)務(wù)以內(nèi)貿(mào)為主，外貿(mào)集裝箱所占比例很少。隨著南沙港區(qū)的建設(shè)，雖然外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)有所增加，但還是趕不上貿(mào)易增長(zhǎng)的速度。

2.2 港口物流競(jìng)爭(zhēng)加劇

廣州港口物流以珠三角地帶為腹地，珠江三角洲沿岸流域，港口密布，除有香港、深圳、廣州等大港外，還有眾多的中小港口。由于港口過于密集，在貨源、航線和配套服務(wù)等方面存在一定程度的競(jìng)爭(zhēng)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，自2013年深圳港首次超過香港港，成為全球第三大集裝箱港口，與廣州港的實(shí)力逐步拉大。在珠三角地區(qū)，廣州港與深圳港、香港港競(jìng)爭(zhēng)加劇，短期內(nèi)廣州港會(huì)分流部分珠三角地區(qū)西部原本經(jīng)過香港港和深圳港進(jìn)出口的集裝箱運(yùn)量，但從長(zhǎng)期來看，廣州港集裝箱吞吐量很快會(huì)達(dá)到飽和，珠江三角洲西部的集裝箱仍然會(huì)流向深圳港。最終廣州港、香港港與深圳港會(huì)形成基于分工的合作競(jìng)爭(zhēng)，而珠江三角洲貨流結(jié)構(gòu)整體上會(huì)趨于優(yōu)化。

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略布局的形成，陸上絲綢之路復(fù)興，大陸橋的搭建，國(guó)際貿(mào)易能選擇的運(yùn)輸方式越來越多，海洋運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中主導(dǎo)地位會(huì)下降，港口物流將會(huì)被其他運(yùn)輸方式搶占市場(chǎng)。

2.3 珠三角腹地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放慢，制造業(yè)轉(zhuǎn)移

廣州港依托廣州市以珠三角為腹地，港口的腹地為港口提供貨源。自改革開放以來，珠三角經(jīng)濟(jì)圈進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段，一躍成為我國(guó)最主要的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)力量之一，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與對(duì)外貿(mào)易做出了巨大貢獻(xiàn)。然而近年來開始表現(xiàn)出了它的薄弱和發(fā)展瓶頸，以及需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的迫切性。隨著人口老齡化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及以及中國(guó)其他區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步優(yōu)化平衡，珠三角對(duì)全國(guó)勞動(dòng)力的吸引力將會(huì)降低，人才流失將加劇。勞動(dòng)力成本的上升、原材料及土地資源成本的上升將使大量的制造產(chǎn)業(yè)向資源廉價(jià)的地區(qū)轉(zhuǎn)移，廣州港所依托的經(jīng)濟(jì)腹地貨源受到?jīng)_擊。

3 廣州港港口物流發(fā)展的對(duì)策和建議

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國(guó)的港口成為世界上最為繁忙的建筑工地，日益多元化的投資體制是驅(qū)動(dòng)這一輪港口高速成長(zhǎng)的最重要的體制動(dòng)力。未來5～10年，港口碼頭行業(yè)景氣度較高，預(yù)計(jì)中國(guó)港口行業(yè)仍將持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)。針對(duì)上述發(fā)現(xiàn)的問題，筆者對(duì)廣州港未來的發(fā)展提出以下合理化建議。

3.1 完善港口物流硬件設(shè)施

國(guó)家政策的傾斜很大程度上決定了港口物流的發(fā)展水平。在“一帶一路”戰(zhàn)略指導(dǎo)思想下，廣東省及廣州市政府將會(huì)高度重視廣州港港口的建設(shè)，增加投資，廣州港應(yīng)該抓住這個(gè)契機(jī)，進(jìn)一步發(fā)展、建立廣州港國(guó)際航運(yùn)中心。

首先，為保持廣州港現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)加強(qiáng)港口碼頭建設(shè)，提高運(yùn)輸裝備的自主開發(fā)能力，改善船舶設(shè)備的技術(shù)先進(jìn)性，增加大型先進(jìn)裝卸設(shè)備的引進(jìn)，減少船舶港口作業(yè)時(shí)間。另一方面應(yīng)進(jìn)一步整合資源，加快內(nèi)陸網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，拓展港口腹地。

此外，廣州港還要搞好配套設(shè)施建設(shè)，做好港口港區(qū)入港出港線路規(guī)劃，做好船舶引航工作，提高儲(chǔ)、運(yùn)、裝、卸現(xiàn)代化水平，增強(qiáng)集疏能力，提高集裝箱港口的裝卸效率。

3.2 進(jìn)行體制改革，提高港口管理和綜合服務(wù)水平

港口物流是一種服務(wù)，班輪和貨船、集裝箱船隊(duì)會(huì)首先考慮港口管理水平和軟環(huán)境狀況，以期獲得掛靠港時(shí)間短、服務(wù)質(zhì)量高的服務(wù)。所以廣州港應(yīng)該加強(qiáng)自身內(nèi)部的管理，廣州港的經(jīng)營(yíng)單位大部分是國(guó)企，企業(yè)內(nèi)部官僚主義嚴(yán)重，工作效率低下，如果要進(jìn)一步發(fā)展，必須進(jìn)行體制改革，逐步實(shí)行市場(chǎng)化與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，整合港口資源，提高綜合服務(wù)水平。

3.3 加快廣州港信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，整合港口資源，提高一體化的港口服務(wù)

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，特別是跨境電商的興起，使全球貿(mào)易更加活躍，而作為線下的物流服務(wù)，特別是現(xiàn)代港口物流業(yè)具有流程長(zhǎng)、中間環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，造成了物流等待時(shí)間過長(zhǎng)，客戶的滿意度大打折扣，這在一定程度上阻礙了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。要趕上電子商務(wù)的步伐，廣州港作為物流的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，必須進(jìn)行全方位的信息化進(jìn)程，使其在貿(mào)易過程中能對(duì)生產(chǎn)、倉儲(chǔ)和流通等過程進(jìn)行隨時(shí)跟蹤了解，提高物流運(yùn)輸服務(wù)的速度，增強(qiáng)其服務(wù)能力。

4 結(jié)語

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出給廣州港帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)，如何提升廣州港港口物流的競(jìng)爭(zhēng)力、影響力，如何能夠不斷創(chuàng)新，進(jìn)行廣州港港口物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的變化是我們今后要繼續(xù)考慮的問題。

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