丁希辰

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)獲得了較快的發(fā)展與壯大。然而，與此同時(shí)，也暴露出了一些問(wèn)題。因此，采用利益平衡、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新、顧客價(jià)值實(shí)現(xiàn)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等策略，可以加快電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車充電設(shè)施；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；技術(shù)創(chuàng)新；服務(wù)模式；大數(shù)據(jù)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-7394（2017）01-0042-04

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平不斷提高，人們生活方式的不斷優(yōu)化，特別是汽車保有量的持續(xù)攀升，為人們的出行與生活提供了諸多的便利，主要表現(xiàn)在人們的生活質(zhì)量不斷提高，活動(dòng)的半徑不斷擴(kuò)大，物流周期不斷縮短，人們外出更加便捷。然而，在方便出行提高工作與時(shí)間效率的同時(shí)，燃油汽車也給人們的生活環(huán)境帶來(lái)了巨大的負(fù)面效應(yīng)，如空氣嚴(yán)重污染，生態(tài)遭到破壞等。面對(duì)來(lái)自多方的社會(huì)壓力與環(huán)境威脅，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)汽車市場(chǎng)開始受到青睞，并有不斷升溫的態(tài)勢(shì)和迅速發(fā)展的勢(shì)頭，于是，與此相關(guān)聯(lián)的電動(dòng)汽車充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也無(wú)形中成為企業(yè)和“潛在”客戶關(guān)注的熱點(diǎn)。由此我們可以看見，作為發(fā)展電動(dòng)汽車的先行產(chǎn)業(yè)，即汽車充電設(shè)施，也就成為了電動(dòng)汽車普及的重要前提條件與保障基礎(chǔ)。從目前的情況看，電動(dòng)汽車充電設(shè)施主要包括集中式充換電站和分散式充電樁兩種模式，這是針對(duì)集團(tuán)或集中客戶個(gè)體用戶而展開的電動(dòng)汽車充電服務(wù)，也是電動(dòng)汽車得以運(yùn)行的命脈。電動(dòng)汽車的出現(xiàn)與蓬勃發(fā)展，不僅與近年來(lái)我國(guó)不斷提出環(huán)境保護(hù)和綠色出行形成了有利的“聚合”契機(jī)，也為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好條件。由此，我們可以說(shuō)，大力推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)建設(shè)，認(rèn)真研究充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略，也就成為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車推廣與應(yīng)用的前提條件，更是推動(dòng)能源消費(fèi)革命的一項(xiàng)重要舉措。

一、電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

眾所周知，在國(guó)家的大力支持下，“十二五”以來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了許多突出的成績(jī)，其中，有一些科研成果在各級(jí)政府的積極支持和企業(yè)的多方努力下，在實(shí)踐中得以充分運(yùn)用與具體實(shí)施。據(jù)國(guó)家發(fā)改委有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國(guó)共建成電動(dòng)汽車充換電站3 600座，交直流充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，為超過(guò)30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供充換電服務(wù)[1]，基本形成了一張全國(guó)性的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，得到了社會(huì)的廣泛認(rèn)可。

（一）我國(guó)電動(dòng)汽車多層級(jí)的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成

部分一、二線城市的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已建成，且較為完善，比如，北京、深圳、杭州等城市；部分城市與城市之間的區(qū)域充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也已初步建成，比如，蘇滬杭地區(qū)等；部分連接省與省之間的高速公路沿線充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)亦已試點(diǎn)完工，并投入使用，比如，京港澳高速、京滬高速等。這些網(wǎng)絡(luò)的形成，不僅建構(gòu)了完善的共享平臺(tái)與服務(wù)媒介，也為下一步電動(dòng)汽車的普及運(yùn)用提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）電動(dòng)汽車充電技術(shù)水平不斷提高

從研發(fā)的技術(shù)水準(zhǔn)與產(chǎn)品類型來(lái)看，充電過(guò)程的監(jiān)控、電量的計(jì)量、電費(fèi)的計(jì)費(fèi)及充電過(guò)程中的斷電保護(hù)等技術(shù)已非常成熟；充電樁、充放電機(jī)等一次設(shè)備，充電監(jiān)控系統(tǒng)、電池快速更換系統(tǒng)等二次系統(tǒng)均已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；充電設(shè)施與智能微電網(wǎng)、各種新能源接入等技術(shù)融合已完成系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并進(jìn)入試點(diǎn)應(yīng)用階段。此外，各類新型充電技術(shù)、新型電池材料也已進(jìn)入試驗(yàn)階段，為下一步推廣運(yùn)用提供了必要條件。

（三）各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái)

隨著電動(dòng)汽車、充電電池、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)及設(shè)備等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái)，電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善和統(tǒng)一，這對(duì)于電動(dòng)汽車及其充電設(shè)施等配套產(chǎn)品的生產(chǎn)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義，它對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的工藝水平、技術(shù)的通用性起到了積極的推動(dòng)作用。

（四）國(guó)家配套支持政策、新能源汽車補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺(tái)

雖然前段時(shí)間出現(xiàn)個(gè)別廠家惡意騙取國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼，對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不小的負(fù)面影響，但是國(guó)家有關(guān)部門以及大部分省市地方政府仍為電動(dòng)汽車以及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)提供了大量配套的政策支持，并為持續(xù)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好基礎(chǔ)。

二、電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題

（一）相關(guān)利益主體的訴求難以兼顧，充電設(shè)施使用率較低

電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)在我國(guó)內(nèi)尚處于起步階段，電動(dòng)汽車也是近年來(lái)漸漸被了解與認(rèn)知的新型“物件”，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還需有個(gè)過(guò)程。此外，由于電動(dòng)汽車充電設(shè)施存在充電容量大、占地面積廣，使用過(guò)程中還有安全隱患、建設(shè)投資模式不清晰等方面的問(wèn)題，因此，如何解決好相關(guān)利益主體的訴求，就成為現(xiàn)階段推進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)急需解決的難題。比如，在公共停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施上，由于利益主體眾多，且訴求各不相同，因此政府及相關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)難度極大，而在私人停車位建設(shè)充電樁時(shí)，也需要與業(yè)主委員會(huì)、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、鄰居進(jìn)行大量的溝通說(shuō)服工作。另外，從目前的設(shè)置情況看，部分大型充電站建設(shè)布局還存在不合理的現(xiàn)象，要么遠(yuǎn)離辦公區(qū)、居民區(qū)，要么設(shè)施通用性較差，造成充電設(shè)施使用率較低。

（二）相關(guān)技術(shù)差異性較大，設(shè)施建設(shè)與管理難度增大

電動(dòng)汽車及其充電技術(shù)發(fā)展速度快，導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)差異性較大。比如充電電池的性能、快速性、安全性等關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展日新月異，且各廠家之間的充電設(shè)備接口、通信協(xié)議、結(jié)算體系等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也存在較大差異，A廠家的電動(dòng)汽車必須用與A廠家相匹配的充電樁才能充電，這也在一定程度上增加了充電設(shè)施運(yùn)行、維護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)復(fù)雜度，加大了設(shè)施建設(shè)與管理的難度，影響了社會(huì)資本參與的積極性。

（三）可推廣的商業(yè)模式尚未形成，虧損現(xiàn)象普遍

在部分使用電動(dòng)公共汽車、電動(dòng)出租車的試點(diǎn)城市，政府為了鼓勵(lì)企業(yè)和居民使用電動(dòng)汽車的積極性，特別實(shí)行了優(yōu)惠電價(jià)、免收充電服務(wù)費(fèi)等相關(guān)鼓勵(lì)措施，并創(chuàng)新了一些商業(yè)運(yùn)作模式，探索了有效激勵(lì)辦法，取得了一定的工作成效，但這些商業(yè)模式還存在局限性，不具備大范圍推廣應(yīng)用的條件。而面向公眾的公共充電服務(wù)市場(chǎng)，現(xiàn)實(shí)中遇到的很多具體問(wèn)題也尚未得到很好解決，很多商業(yè)模式仍處于起步摸索階段，充電服務(wù)企業(yè)基本都靠“燒錢”度日，虧損現(xiàn)象普遍。另外，電動(dòng)汽車充電服務(wù)商業(yè)模式提供的服務(wù)能力和質(zhì)量較低，沒(méi)有發(fā)掘出用戶的“痛點(diǎn)”，因此，也無(wú)法很好滿足用戶的差異化需求。

（四）配套支持政策尚未到位，吸引社會(huì)資本力度不夠

部分地方政府，一方面，鼓勵(lì)企業(yè)、個(gè)人使用電動(dòng)汽車；但另一方面，無(wú)法完全配套支持政策，對(duì)充電設(shè)施的用地政策、補(bǔ)貼支持政策缺少進(jìn)一步明確和細(xì)化；對(duì)城市建設(shè)及相關(guān)規(guī)劃過(guò)程中，充電設(shè)施的布局規(guī)劃考慮不周；對(duì)充電設(shè)施使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，協(xié)調(diào)力不足；對(duì)于新能源補(bǔ)助資金的使用缺乏監(jiān)督和指導(dǎo)。上述的諸多問(wèn)題，最終導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)資本吸引力不夠，從事該領(lǐng)域的基本都是上市公司或者國(guó)家電網(wǎng)公司這樣的大型企事業(yè)單位，而普通創(chuàng)業(yè)者和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉及較少。

（五）與人們期望相距較遠(yuǎn)，現(xiàn)實(shí)滿足人們需求不足

從我們依據(jù)電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的特征、定位，利用相關(guān)企業(yè)調(diào)研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所繪制的電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的價(jià)值曲線（見圖1）可以看出，人們的需求與現(xiàn)實(shí)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)期望之間存在著較明顯的差距。

三、電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

（一）實(shí)施利益平衡策略，讓利益成為撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力杠桿

電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然涉及多方利益，由此，相互之間就有利益平衡的問(wèn)題。就目前而言，無(wú)論是生產(chǎn)者、使用者、投資者，還是政府，首先，要堅(jiān)持平等對(duì)待原則，不能因利益主體的不同導(dǎo)致相同情況下的不同對(duì)待；其次，要堅(jiān)持各方整體利益最大化原則，不能以無(wú)限制的犧牲另外主體的利益為代價(jià)。這就要求國(guó)家對(duì)此制定相關(guān)法律政策，就各利益主體之間的利益進(jìn)行識(shí)別、確認(rèn)和衡量，進(jìn)而就利益分配原則、范圍、數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)合理分配，并與利益主體所享有的權(quán)利和應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)相匹配。應(yīng)該注意的是，要對(duì)其中的弱勢(shì)主體的利益進(jìn)行傾向性保護(hù)，在分配利益時(shí)給予特殊考慮，以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)群體與弱勢(shì)群體之間的利益平衡。所以，讓生產(chǎn)者、投資者、業(yè)主委員會(huì)、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、個(gè)人乃至政府在電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展中有所收益，并讓它成為撬動(dòng)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力杠桿這才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展之正道。

（二）實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新策略，讓技術(shù)成為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力

一是要加緊電動(dòng)汽車充電技術(shù)研發(fā)。其中最為關(guān)鍵的就是要解決電動(dòng)汽車充電速度慢的技術(shù)問(wèn)題。這不僅是制約現(xiàn)階段電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展難點(diǎn)問(wèn)題，也是能普及和推廣電動(dòng)汽車的關(guān)鍵。因?yàn)槟壳暗膶?shí)際情況是：主流電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充電時(shí)間是直流充電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)20分鐘內(nèi)充至80%電量，1小時(shí)充滿；而交流充電樁需要6小時(shí)左右充滿。這就要求我們?cè)诩泳o對(duì)電池容量擴(kuò)容、電池充電效率提升、研發(fā)新型蓄電材料、提高電能利用率的基礎(chǔ)理論研究和技術(shù)開發(fā)的同時(shí)，努力把充電時(shí)間縮短至十分鐘以內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)帶電時(shí)間持續(xù)延長(zhǎng)，使充電方式更加便捷。

二是要加緊電動(dòng)汽車充電技術(shù)統(tǒng)一步伐。在充電設(shè)備接口、通信協(xié)議、結(jié)算體系以及充電樁生產(chǎn)、安裝等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上要徹底打破企業(yè)的技術(shù)分割，盡快制定產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)統(tǒng)一成為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。

（三）實(shí)施服務(wù)模式創(chuàng)新策略，讓服務(wù)成為深化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推進(jìn)器

在電動(dòng)汽車充電設(shè)施運(yùn)用上，要以互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)思維，運(yùn)用充電網(wǎng)系統(tǒng)，將充電設(shè)施與充電樁運(yùn)營(yíng)形成互動(dòng)互聯(lián)的閉環(huán)，即通過(guò)整條電動(dòng)汽車上下游生態(tài)鏈和APP客戶端的地圖頁(yè)面，查找充電站的位置、充電設(shè)施數(shù)量、充電設(shè)備空置信息、充電站點(diǎn)距離、地址及充電價(jià)格，以及實(shí)時(shí)充電監(jiān)控等信息，還可以利用導(dǎo)航信息實(shí)現(xiàn)智能“超導(dǎo)”。[3]此外，電動(dòng)汽車充電設(shè)施本身就可以成為廣告的物理載體，在電動(dòng)汽車充電設(shè)施內(nèi)部置入無(wú)線模塊，還可以成為車聯(lián)網(wǎng)入口。在電動(dòng)汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)可規(guī)模擴(kuò)大后，還能發(fā)行儲(chǔ)值卡等金融衍生產(chǎn)品。

此外，在電動(dòng)汽車充電付費(fèi)方式上，可以在滿足傳統(tǒng)現(xiàn)金付費(fèi)、刷卡付費(fèi)、支付寶付費(fèi)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)預(yù)約支付、遠(yuǎn)程支付、網(wǎng)上支付等，全部交易操作通過(guò)APP客戶端完成的新模式，通過(guò)APP客戶端實(shí)現(xiàn)快捷無(wú)卡付費(fèi)，以縮短客戶等待時(shí)間。

（四）實(shí)施顧客價(jià)值實(shí)現(xiàn)策略，讓滿足需求成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不竭源泉

顧客價(jià)值的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不竭的源泉。而其中最根本的一條真理在于能夠滿足其需求。從現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)資料看，電動(dòng)汽車充電設(shè)施大多遠(yuǎn)離城區(qū)，給顧客帶來(lái)了極大不便。如此情形也就談不上滿足需求，實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值，這也是當(dāng)前制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要原因。因此，有必要從滿足顧客需求，實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值出發(fā)，進(jìn)一步優(yōu)化電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局，拉開層次形成輻射圈。例如，以居民專有停車位、單位內(nèi)部停車場(chǎng)、公交及出租等專用場(chǎng)站為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主體，社會(huì)公共停車場(chǎng)、路內(nèi)臨時(shí)停車位為公共充電設(shè)施的輔助補(bǔ)充，以大型城市快充、換電站和高速公路服務(wù)區(qū)配建的城際快充站為輻射，通過(guò)建設(shè)地理信息系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)共享信息，以充電服務(wù)平臺(tái)為支撐，真正實(shí)現(xiàn)便捷、清晰、適用的互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)及無(wú)障礙對(duì)接。

（五）實(shí)施大數(shù)據(jù)應(yīng)用策略，讓大數(shù)據(jù)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的得力助手

收集大數(shù)據(jù)，充分掌握客戶車輛的使用數(shù)據(jù)和活動(dòng)范圍；挖掘大數(shù)據(jù)，充分獲得客戶和企業(yè)有用信息；分析大數(shù)據(jù)，通過(guò)信息的分析結(jié)果提高工作效率和服務(wù)水平。總之，通過(guò)大數(shù)據(jù)應(yīng)用策略，使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展在諸如車輛行駛使用習(xí)慣、車輛充電周期等各方面能夠把握規(guī)律，從而為今后的衍生服務(wù)提供必要的數(shù)據(jù)支持。

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Research on the Development Strategy of Electric Vehicle Charging Facilities Industry

DING Xi-chen

（1.School of Economics & Management， Southeast University， Nanjing 210096， China；2.NARI Technology Co. Ltd， Nanjing 211106， China）

Abstract： In China， charging facilities industry of electrical vehicle has gained rapid growth nowadays. However， at the same time， some problems are emerging. This paper proposes some reasonable strategies， such as interests balancing， technological and service mode innovating， customer value recognizing and big data application， to speed up the development of the charging facilities industry.

Key words： charging facilities of electrical vehicle； industry development； technological innovation； service mode； big data application

責(zé)任編輯 徐 晶