申屠興山

[關(guān)鍵詞]詹天佑，立德樹人，育人本位

本課圍繞主題“人字是如何打造的”展開探討，從接地氣的甲骨文的“人”字引入，以“人字形線路是如何打造的”開篇，再上升為“偉人詹天佑是如何打造的”，最后落腳點(diǎn)在“我們（師生）該如何打造人字”。全課以“人”字貫穿，把偉人放在時代中來講述、評說，讓學(xué)生從偉人身上感悟如何立人是教學(xué)靈魂。材料選取力求精簡、多元，盡力給學(xué)生展示豐滿的人物形象，讓學(xué)生自己去感悟，避免說教。材料呈現(xiàn)方式盡可能采取左圖右史式，努力做到論從史出，從而體現(xiàn)歷史課的特色。整個設(shè)計抓住選修教材人物評說的特點(diǎn)，貫徹立德樹人的理念，重在歷史核心素養(yǎng)的培養(yǎng)和落實，實現(xiàn)知識本位到育人本位的轉(zhuǎn)型。

導(dǎo)入：

師：同學(xué)們好！我來自浙江，非常高興有機(jī)會與安陽一中的同學(xué)來共度一段美好的時光。安陽是國家歷史文化名城，是甲骨文的故鄉(xiāng)。那么，請問這是一個什么字？（人）

我們今天就來講講《中外歷史人物評說》里的一個人。說到人物評說，對人的評價你們一般會先看什么？（外貌、外表）用時下流行的話說就是看顏值，是吧？好的，那你們覺得我怎么樣？（帥，會場笑聲一片）

師：那這個人呢？他是誰？他最著名的設(shè)計是什么？（人字形鐵路）今天，我們就走近偉人詹天佑，一起來探討一下“人”字是如何打造的。詹天佑

【設(shè)計意圖】從安陽是甲骨文的故鄉(xiāng)切人，使導(dǎo)入接地氣又親切自然；用甲骨文的“人”字過渡，在猜字謎中可以調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)興趣；緊接著的教師自我調(diào)侃，使學(xué)生面對千余名聽課教師的緊張一掃而空，同時馬上銜接到詹天佑及人字形線路，進(jìn)入本課正題。簡短的引入緊緊圍繞“人”字，凸顯了本課的主題：“人”字是如何打造的。

一、“人”字形線路是如何打造的

師：我們就從剛才提到的著名的人字形線路說起，“人”字形線路是如何打造的呢？

師：這就是“人”字形鐵路，是京張鐵路中的一段，從這張圖上看，你對京張鐵路的直觀感覺是什么？（要經(jīng)過許多山脈，地勢高低落差大，修建難度比較大）這么難修，為什么要修呢？我們來看一下詹天佑是怎樣看的。

【設(shè)計意圖】地圖的使用，給學(xué)生直觀的感覺，既培養(yǎng)學(xué)生看圖的能力，又把歷史核心素養(yǎng)中的時空觀念落到實處。

材料1：（建造京張鐵路）早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之覬覦。

——詹天佑：《修造京張全路辦法》（1905年）

師：修京張鐵路的價值是什么？（公家獲益、商旅方便、杜外人之覬覦）。我們都說“火車一響，黃金萬兩；要致富，先修路”。修建鐵路的經(jīng)濟(jì)價值很好理解，那“杜外人之覬覦”是指什么？列強(qiáng)為什么要覬覦中國鐵路？

材料2：鐵路所至，即其兵力與移民之所至，而附近之礦產(chǎn)，亦為彼所有。故分得土地之多少，即以所得路線之多少為比例。

——少陵：《中國國民立國之根本大計》

（1908）

師：你從中讀到了什么？（兵力所至、礦產(chǎn)開采、瓜分土地）也就是說，鐵路對于列強(qiáng)來說，具有重大的經(jīng)濟(jì)、軍事價值，是列強(qiáng)侵略中國的工具。那當(dāng)時在覬覦京張鐵路的主要是哪兩個列強(qiáng)？（英、俄）結(jié)果怎樣？（雙方都認(rèn)為應(yīng)該由自己來修，爭斗不休，后來達(dá)成協(xié)議互不插手，讓中國人自己去修）真不管了嗎？（不是，他們認(rèn)為中國人不可能修成如此艱巨的京張鐵路，坐等中國在技術(shù)、經(jīng)費(fèi)上求助于他們）是的，當(dāng)時外國媒體上有的說“中國能夠修這條路的工程師尚未誕生于世”，有的說“中國人想不靠外國人修鐵路，就算不是夢想，至少也要過五十年才能實現(xiàn)”。他們?yōu)槭裁磿@么說、這么想？當(dāng)時中國修建鐵路面臨哪些困難？請同學(xué)們看這則材料：

材料3：在光緒三十年（1904）到宣統(tǒng)三年（1911）八年間，全中國共修建鐵路約4963.7公里，其中由外國直接投資修筑與管理的約占21%；清政府向外國借款、用外籍工程師建造的鐵路約占58%……

——經(jīng)盛鴻：《詹天佑》

師：從材料中看，你獲取了什么信息？（列強(qiáng)修的多，中國自辦的少。向外國借款，使用外籍工程師）這說明了什么？（列強(qiáng)對中國鐵路的侵奪，也說明中國自辦鐵路困難）那中國自辦鐵路條件的不足都有哪些呢？（經(jīng)費(fèi)、人才）清末政治家盛宣懷曾說：

材料4：（興建鐵路），在泰西為易辦，中國則有三難：一無，必資洋債；一無 ，必購洋貨；一無，必募洋匠。

——盛宣懷（1906年）

師：這幾空應(yīng)該填什么？一無款，必資洋債；一無人，必募洋匠。這兩個方面剛才我們已有分析，也就是缺資金和專業(yè)技術(shù)人員。“一無，必購洋貨”是指什么呢？（無貨、無料）什么貨呢？（機(jī)器設(shè)備、造鐵路所需的鋼鐵等）為什么會缺乏？近代中國沒有工業(yè)嗎？（有，民族工業(yè)主要是輕工業(yè)，重工業(yè)比較薄弱）另外我覺得還有一難，教材第121頁【歷史縱橫】提到的兩件事說明了什么？（近代中國思想觀念的落伍）

師：從剛才的分析中可知，在當(dāng)時要修建鐵路面臨著諸多困難?？梢娺@是一個落后的時代，于鐵路事業(yè)來說這是一個艱難的時代，但也是一個重要的時代，因為它事關(guān)民族振興、國家榮辱。

【設(shè)計意圖】四則材料的使用，培養(yǎng)學(xué)生提取信息、分析概括的能力，同時把史料實證、歷史解釋兩個核心素養(yǎng)的落實貫穿其中。教師以問題為導(dǎo)引，環(huán)環(huán)相扣，既體現(xiàn)教師的主導(dǎo)性又充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用，使課堂有序又不時發(fā)生思想碰撞，師生在問題分析中感知時代背景和京張鐵路修建的重大意義。史料的解讀與分析，把人物放在時代中來理解，凸顯了歷史課的特色，也為學(xué)生感受詹天佑的偉大做鋪墊。

師：詹天佑在給他的美國老師諾索布夫人的信中說：

材料5：如果我失敗了，那就不僅是我個人的不幸，而且是所有的中國工程師和中國人的不幸。

——詹天佑：《致美國諾索布夫人》

師：京張鐵路的修建，成功與否，不僅關(guān)系到這條鐵路自身的命運(yùn)，也關(guān)系到中國鐵路事業(yè)的命運(yùn)，還關(guān)系到中國近代化的命運(yùn)。你說，這條鐵路要不要修？該不該修成？（要修，必須修成）光有激情的口號、美好的理想是不夠的，我們必須用行動來證明：中國人，行！

【設(shè)計意圖】對學(xué)生進(jìn)行情感教育，讓學(xué)生感知詹天佑的擔(dān)當(dāng)精神。同時又隱含地告訴學(xué)生做人做事的基本要求：既要仰望天空，也必須腳踏實地。

師：說者容易行者難??！京張鐵路最困難的就是關(guān)溝段，我們來看一下：南北相距約20千米，但高低落差近550米。大家去過八達(dá)嶺嗎？（沒有）抱歉，我也沒有?？磥?，今天我們只能紙上談兵了。

我找了一張八達(dá)嶺的實景圖，重點(diǎn)看地形，這里適合修鐵路嗎？（不適合，修起來會很困難）是的，這里崇山峻嶺、溝壑縱橫。為了找到一條理想的線路，詹天佑進(jìn)行了反復(fù)勘測。

這是原設(shè)想路線（下圖中線路①），因為這里本來就有一條官道，材料運(yùn)輸較為方便，但有兩大難題：1800米的隧道、33%。的坡度。隧道長度盡管比原英國人測的3000米已經(jīng)縮短許多，但對當(dāng)時的中國來說還是一大難題。若用機(jī)器開鑿，只需一年，但有限的經(jīng)費(fèi)買不起相應(yīng)的設(shè)備；若是人工開鑿，至少三年，但清政府規(guī)定的京張鐵路的工期總共就五年。33%。的坡度又是一個什么概念呢？按照1999年重新修訂頒布的《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機(jī)車，區(qū)間線路的最大限制坡度不得超過25%，即使是“加力牽引”，也不得超過30%。而詹天佑所要設(shè)計的京張鐵路，是在此技術(shù)管理規(guī)程下達(dá)的90多年前，那時就是蒸汽機(jī)車也剛在國內(nèi)出現(xiàn)不久，其牽引力與現(xiàn)代機(jī)車不能相比。33%。的坡度也就意味著火車是不能直接爬上去的。

于是詹天佑又勘測了第二條線路（上圖中線路），經(jīng)黃土嶺，往小張家口出山，坡度是降低了不少，但發(fā)現(xiàn)要繞道近10千米，沿途又多屬斜坡，開挖的土石方量仍然很大。而且原本沒有官道，材料運(yùn)輸不便，修成后的經(jīng)濟(jì)效益也不好。

還是不理想，再勘測。在這里進(jìn)行勘測，可真是一件苦差事。詹天佑的日記中有這樣的記載：極為強(qiáng)烈的西風(fēng)不住地迎面吹來，因而工作進(jìn)展很慢。狂風(fēng)揚(yáng)起滿天黃沙，咫尺莫辨，視線被阻，不得不停止工作。風(fēng)停之后又有小雨……詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。給大家說個故事：一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概‘差不多這類說法不應(yīng)該出于工程人員之口?！苯又?，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘了一遍。當(dāng)他下來時，全身濕透，嘴唇也凍青了。

經(jīng)過反復(fù)的勘測、比較，最后設(shè)計了著名的“人”字形鐵路（上圖中線路）。

隨即播放人字形線路視頻。

師：這樣的設(shè)計可以將線路的坡度降低至28%。，隧道也由原測的1800米縮短為1091米，而且工程費(fèi)用還可節(jié)省10萬兩白銀，施工的強(qiáng)度和難度也相對降低了。以后見之明來看，坡度還是太大，限制了火車的運(yùn)載量。但就當(dāng)時條件而言，不僅要考慮降低坡度、縮短隧道，又要節(jié)省經(jīng)費(fèi)、考慮工期，還要考慮地形條件。人字形線路可以說是不得已的選擇，也是一種從實際出發(fā)、行之有效的方案和巧妙利用地形、因地制宜的杰作。人字形鐵路的修筑，成為京張鐵路的一個創(chuàng)舉，在當(dāng)時的國際鐵路界也是屬于最先進(jìn)的線路設(shè)計。

【設(shè)計意圖】教師聲情并茂的講述進(jìn)行有效的情感教育熏染，科學(xué)數(shù)據(jù)的引入、左圖右史的材料呈現(xiàn)方式既拓寬了學(xué)生的知識面，也增強(qiáng)了教師講述的說服力，同時進(jìn)一步突出了史料實證意識培養(yǎng)的歷史學(xué)科特色。故事的講述是基于人物評說的課堂教學(xué)需求的，易于使學(xué)生在細(xì)節(jié)中感受人物的精神品質(zhì)，將價值觀的教育有機(jī)滲透其中，化人于無形。

師：僅有優(yōu)越的線路設(shè)計是不夠的，只有按時完成施工并使施工質(zhì)量嚴(yán)格地達(dá)到設(shè)計水平，才是真正地完成京張鐵路的修建。詹天佑將總工程師辦事處移設(shè)到南口——建筑工地的最前沿，立下決心，不打通四條最艱難的隧道，不完成關(guān)溝段工程，就絕不回北京。他日夜在工地一線奔波忙碌，關(guān)心到工程建設(shè)的每個細(xì)節(jié)，在開鑿八達(dá)嶺隧道時采用了直井施工法解決隧道施工困難，他甚至親自參加繁重艱苦的勞動。歷經(jīng)四年艱苦奮戰(zhàn)，1909年9月24日京張鐵路全線建成通車，比政府要求提前一年多，較預(yù)算節(jié)省356774兩，修筑成本只有其他鐵路的40%～50%。

師：當(dāng)時的人們是怎樣看待京張鐵路的呢？我找到這一年的《東方雜志》第11期刊登了這樣一篇文章：

材料6：余之旅行京張鐵道也，有兩大目的焉：……其一則以吾國籌辦鐵道多年……成借款他族，或取材異域，卒至主權(quán)喪失，禍迫眉睫。京張則獨(dú)由我國籌辦，工程師全用華人，為自辦鐵路之嚆矢，不可不一睹其成績。

——彭澤、汪國垣：《京張鐵道之旅行譚》

師：他為什么要去京張鐵路旅行？（京張鐵路是第一條完全由中國人自己籌款、勘測、設(shè)計、施工的鐵路干線）表達(dá)了怎樣的心情？（自豪）

師：在京張鐵路的通車典禮上，各界代表相繼發(fā)言，熱情頌揚(yáng)了京張鐵路建成的重大意義，廣東省代表朱淇的講話頗具代表性，代表了國人的心聲。

材料7：如詹君者，可謂能與中國人吐氣矣?！蜩F路工程既可以中國人獨(dú)力筑之，將來一切礦物機(jī)器制造等事，皆可以中國人自為之矣。

師：他提到了一個怎樣的觀點(diǎn)？（一切礦物機(jī)器制造等事皆可以中國人自己做了，為中國人爭了一口氣）也就是說增強(qiáng)了民族自信，是嗎？（是）美國工程師也說詹天佑堪稱為中國工程之父。他的成就足能使他的同人受到啟迪而增強(qiáng)意志和樹立自信心。

師：京張鐵路的成功修建也引起了西方工程界的極大關(guān)注，這一年詹天佑入選為美國土木工程師學(xué)會會員，是中國工程師入選該會第一人。不久，他又入選為英國皇家工商技藝學(xué)會會員。

詹天佑在沒有使用洋債、洋匠的情況下成功修建的京張鐵路，以鐵的事實有力地回應(yīng)了列強(qiáng)對中國人的歧視、輕視、蔑視，為個人，也為中國贏得了尊嚴(yán)與榮譽(yù)。

【設(shè)計意圖】通過數(shù)據(jù)的比較和時人的評述來看京張鐵路成功修建的意義，更具真實性、說服力，材料的選擇努力做到體現(xiàn)時代性、代表性。意義的分析把國家層面和個人角度相結(jié)合，隱性地引導(dǎo)學(xué)生思考國家命運(yùn)和個人業(yè)績的關(guān)系，為后面探討“人”字是如何打造的做伏筆。

師：在那樣的時代，為什么會選擇詹天佑來修呢？他又為何能取得如此成就呢？我們再來說說“人”字是如何打造的？

二、“人”字是如何打造的

師：我們先來看一下詹天佑的簡歷。（學(xué)生閱讀教材，師生一起填寫下頁簡歷表。）

師：他的學(xué)習(xí)成績怎么樣？（好，高中畢業(yè)時全班第一全校第二）用今天的話說不是學(xué)神，至少也是學(xué)霸。大學(xué)時他的成績也不錯，尤其是數(shù)學(xué)，這是他獲得的獎?wù)拢裕?/p>

師：1881-1888這段時間我稱之為“待業(yè)”，不一定準(zhǔn)確，我想表達(dá)的是這是他學(xué)非所用時期?？戳怂膫饔浿螅倪@段經(jīng)歷我還是蠻感動的。帶著先進(jìn)的專業(yè)知識和滿腔的報國熱情回國，卻遭到如此冷遇，可以想象詹天佑當(dāng)時有多么的委屈、沮喪、失望、憤懣，但他沒有灰心、沒有浮躁，而是立即投入新項目的學(xué)習(xí)中。同時一直關(guān)注著鐵路工程建設(shè)事業(yè)，尤其是密切關(guān)注世界上科技發(fā)明的最新成就。1887年，他注意到當(dāng)時歐美國家在鐵路中已開始推廣使用一種新式的車鉤——Janney coupler，這個怎么讀？（學(xué)生正確發(fā)音）謝謝你又教了我一個知識。后來修建京張鐵路舊式鏈子車鉤出問題的時候，他馬上把它引進(jìn)來，并在全國鐵路中推廣。這體現(xiàn)了什么？（不言放棄的個性）

師：這里還有一個細(xì)節(jié)值得關(guān)注，你猜猜，詹天佑會怎么翻譯？（詹尼車鉤）是的，當(dāng)時有不少鐵路技術(shù)書刊將此掛鉤譯成“詹氏掛鉤”，后來以訛傳訛，在社會流傳中說成是詹天佑發(fā)明的車鉤。一方面可能是由于譯音混淆與流傳失誤，另一方面也可能是由于當(dāng)時社會上有許多人出自民族自豪感與對詹天佑的敬仰而廣為宣傳。但這不符合事實。1906詹天佑在給商部的說貼中說得很清楚：車鉤其式如兩手相勾，觸機(jī)自能開合，譯音姜坭車鉤。后來詹天佑在親自編纂《新編華英工學(xué)字匯》時，將“姜坭車鉤”譯名正式定為“鄭氏車鉤”。值得注意的是，詹天佑兩次翻譯此自動掛鉤名稱時，均有意避開了“詹”字譯音，這體現(xiàn)了什么樣的品質(zhì)？（誠實正直、謙虛、不掠人成果）

師：請注意，灤河大橋在什么情況下修建？（英、日、德工程師相繼失?。┯惺裁簇暙I(xiàn)？（中西結(jié)合，運(yùn)用新式氣壓沉箱法建造橋墩，是19世紀(jì)末中國最長的鐵路大橋）灤河大橋使詹天佑在鐵路事業(yè)上初顯身手，他的才干與成績，第一次得到了國際工程界的承認(rèn)，1894年他入選英國土木工程師學(xué)會會員，成為中國工程師入該會的第一人。

師：此后詹天佑又做出了哪些貢獻(xiàn)？（修建京張鐵路、支持保路運(yùn)動、爭取中東鐵路權(quán)益）1919年詹天佑因病去世，他為中國鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)了一生。

【設(shè)計意圖】通過師生共同填寫簡歷落實教材知識點(diǎn)，了解詹天佑一生的主要貢獻(xiàn)，同時指導(dǎo)學(xué)生閱讀教材、提煉概括的方法。在“待業(yè)”階段補(bǔ)充了兩則故事，使學(xué)生對詹天佑有更全面的認(rèn)知，指導(dǎo)學(xué)生該如何面對困境、面對挫折。

師：從這份簡歷看，詹天佑的一生主要是與鐵路事業(yè)息息相關(guān)，他不僅修筑鐵路還積極維護(hù)路權(quán)，以其卓著的成就被稱為“中國鐵路之父”。為何能取得這樣的成就呢？一個人業(yè)績的取得你一般會考慮哪些因素？（社會環(huán)境和個人兩方面考慮）那從這份簡歷中，你體會到了哪些因素？

生：我認(rèn)為是個人因素起了重要作用，比如他的不畏艱難、勇于創(chuàng)新，在灤河大橋、京張鐵路的修建中就有體現(xiàn)。

生：我覺得還有沉穩(wěn)堅毅、不言放棄的個性，以及他強(qiáng)烈的愛國主義精神。

生：我想從時代背景的角度談?wù)勎业目捶ǎ菢拥臅r代激發(fā)了他為改變祖國命運(yùn)而努力，包括他的學(xué)習(xí)成績優(yōu)異我想也有這方面的原因。洋務(wù)運(yùn)動又給他提供了出國留學(xué)的機(jī)會，使得詹天佑能接觸到當(dāng)時先進(jìn)的科技，看到西方國家的迅速發(fā)展和中國的落后，一方面是激勵他，另一方面是他得以學(xué)到扎實的專業(yè)知識，從而有后來的成就。

生：我認(rèn)為最重要的是他的愛國精神，這是支撐點(diǎn)。比如他大學(xué)專業(yè)的選擇，就體現(xiàn)了報效祖國的決心；又如在重重困難之下來承建京張鐵路，還有后來的支持保路運(yùn)動、爭取中東鐵路的權(quán)益等，都能說明。

生：我再補(bǔ)充一點(diǎn)，那就是他學(xué)習(xí)成績很好，學(xué)習(xí)的能力很強(qiáng)。我覺得這也是事業(yè)取得成就的重要基礎(chǔ)，沒有專業(yè)知識做基礎(chǔ)，事業(yè)之路也很難走遠(yuǎn)。

【設(shè)計意圖】讓學(xué)生總結(jié)性地回顧前面探討的內(nèi)容，學(xué)會從時代和個人兩個角度分析、評說人物的方法，同時在說的過程中將本課的學(xué)習(xí)感悟、偉人詹天佑對學(xué)生的影響自然而然地內(nèi)化。

師：同學(xué)們都說的很好。在那樣的時代，國家的命運(yùn)牽動著他、激勵著他，當(dāng)時的條件是落后的、艱難的，但也給了他一些有利的際遇與推動，如洋務(wù)運(yùn)動的幼童出國留學(xué)。另外，扎實的專業(yè)知識，不畏艱難、敢于擔(dān)當(dāng)、勇于創(chuàng)新等精神品質(zhì)，也是他取得成就的重要因素。

師：在那個時代，像詹天佑這樣的人不不止一個，愛國的方式也不止一種。比如：孫中山（為了中國革命事業(yè)而奮斗）、陳獨(dú)秀（舉起新文化運(yùn)動的大旗，致力于思想解放）、榮氏家族（實業(yè)救國）。相同的時代，不同的選擇；不同的選擇，卻有著相同的愛國情懷和強(qiáng)國愿望。正如詹天佑所說：

材料8：各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上。

——詹天佑

【設(shè)計意圖】由一個人上升到一批人、一代人，突出了人物所處的時代特征，進(jìn)一步落實家國情懷的核心素養(yǎng)，也隱喻地告訴學(xué)生人生道路本就有多種選擇，只要方向正確，條條大路通羅馬。

師：時間關(guān)系，偉人詹天佑我們就先說到這兒，推薦幾本書給大家看（略），相信你會對詹天佑有更深更全面的認(rèn)識。最后一個問題，通過我們剛才的討論，詹天佑對你影響最深的是哪一點(diǎn)？

一列同學(xué)輪流表述：愛國精神、擔(dān)當(dāng)精神、誠信品質(zhì)、學(xué)習(xí)優(yōu)秀、創(chuàng)新精神、不畏艱難、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、堅持不懈

【設(shè)計意圖】推薦書目給學(xué)生課外看使課堂學(xué)習(xí)得以延伸，讓學(xué)生談影響最深的一點(diǎn)是對本課感悟的進(jìn)一步升華與內(nèi)化。

師：今天我們的探討雖還不夠深入，但有幾點(diǎn)體會是深刻的，那就是詹天佑的愛國情懷、高尚品格和卓越才能。我的理解是：“人”字一撇一捺。就“人”而言，一撇是品德，一捺為才能；立人應(yīng)以德為先，才與能作支撐。就“人生”而言，一撇是順境，一捺為逆境；順境時乘風(fēng)破浪，逆境時絕不沉淪。詹天佑就是這樣做的，他正是以其赤誠的愛國情懷、高尚的品格、卓越的才能，為中國鐵路事業(yè)做出了卓越的貢獻(xiàn)，用其一生的時間寫就了一個大寫的人。

祝愿各位都能打造自己的出彩“人”生。

謝謝！

【設(shè)計意圖】教師與學(xué)生分享感悟，體現(xiàn)了師生的平等性、互動性，從而脫離說教的嫌疑，使學(xué)生更易接受和內(nèi)化。說是“我的理解”，其實是巧妙的課堂小結(jié)和升華，不露痕跡地再次引導(dǎo)學(xué)生感悟詹天佑，并以“人”字的獨(dú)到解讀引導(dǎo)學(xué)生如何立人、如何打造出彩人生。