金彥宏+楊艷萍

[摘要]為推動(dòng)"兩型社會(huì)"的建設(shè)，我國(guó)很多城市都將自行車納入城市公共交通體系，掀起了公共自行車租賃服務(wù)項(xiàng)目的熱潮，然而該項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在著一些問(wèn)題，阻礙著項(xiàng)目的順利實(shí)施，文章利用武漢市居民的公共自行車租賃調(diào)查數(shù)據(jù)，通過(guò)廣義線性模型對(duì)影響武漢市公共自行車租用的因素進(jìn)行分析，為解決運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題提供理論支撐。

[關(guān)鍵詞]公共自行車租賃 廣義線性模型 綠色交通

一、引言

公共自行車作為一種綠色交通方式，有利于減少機(jī)動(dòng)車的使用、緩解城市交通壓力、節(jié)約能源消耗、減輕對(duì)環(huán)境的污染，而且有利于市民身體健康，可以說(shuō)是一項(xiàng)一舉多得的好項(xiàng)目，武漢市于2009年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)公共自行車租賃服務(wù)項(xiàng)目，然而運(yùn)營(yíng)過(guò)程一波三折，存在著阻礙自行車租賃服務(wù)項(xiàng)目順利實(shí)施的障礙。武漢市的公共自行車租賃服務(wù)項(xiàng)目究竟存在著哪些問(wèn)題、原因是什么、又該如何解決，需要政府、居民共同解決。本文通過(guò)調(diào)查分析為為改善武漢市公共自行車租賃服務(wù)、擴(kuò)大公共交通范圍的措施提供理論基礎(chǔ)。

二、數(shù)據(jù)與調(diào)查方法

本次調(diào)查的調(diào)查對(duì)象為武漢市16歲及以上的社會(huì)公眾，采取的是多階段抽樣與方便抽樣相結(jié)合的抽樣方式選取被調(diào)查者，最終發(fā)放了550份問(wèn)卷，最后回收、清潔、檢驗(yàn)篩選得有效問(wèn)卷404份，問(wèn)卷有效率達(dá)73.5%，問(wèn)卷效果較好。

三、模型應(yīng)用

廣義線性模型的優(yōu)點(diǎn)在于：首先，該模型不要求研究對(duì)象的觀察值相互獨(dú)立。其次，在隨機(jī)缺失的前提下，廣義線性模型可以處理非均衡數(shù)據(jù)和不完整的數(shù)據(jù)，可在最大似然或者限制性最大似然的基礎(chǔ)上，利用全部可以利用的數(shù)據(jù)進(jìn)行模型估計(jì)，因此，既不需要剔除那些帶有缺失觀察值的研究對(duì)象，也不要彌補(bǔ)性地輸入缺失的觀察值。第三，廣義線性模型能夠非常容易地在模型中引入?yún)f(xié)變量。從這幾方面來(lái)看，與經(jīng)典線性回歸模型比較，廣義線性模型更靈活、更適合于分析調(diào)查面板數(shù)據(jù)，特別是非均衡的調(diào)查數(shù)據(jù)?；谝陨蟽?yōu)點(diǎn)以及調(diào)查數(shù)據(jù)的特征，本文使用廣義線性模型進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

1、變量說(shuō)明

調(diào)查中共收回有效問(wèn)卷共404份，這就是建立模型所用到的數(shù)據(jù)。

此處以是否租用公共自行車作為因變量（ ），取值為0、1（曾經(jīng)租用定義 =1，沒(méi)有租用定義 = 0）。有沒(méi)有專用自行車道、自行車外觀難看、工作人員態(tài)度差、借還不方便、不需要使用、更愿意乘坐機(jī)動(dòng)車、租賃點(diǎn)缺車、沒(méi)有完好的車、租賃點(diǎn)少、公共自行車被私有化、滿意現(xiàn)有出行方式分別為自變量 ～ ，控制變量選擇了性別（Gender）、年齡（Age）、職業(yè)（Career）、月收入（Income）這4個(gè)變量。在定義自變量時(shí)，將勾選了該選項(xiàng)定義為1，沒(méi)有勾選定義為0。

2、模型估計(jì)

3、預(yù)測(cè)與模擬

（2）模擬

以無(wú)專用自行車道（x1）為例，隨機(jī)的將其中10%的記錄由1改為0，即將沒(méi)有勾選無(wú)專用自行車道的比例提高10%，然后計(jì)算公共自行車的租用率P的變化情況，重復(fù)進(jìn)行50次，得出租車率變化的均值為6.2%，按照相同的方法，得出公共自行車被私有化（x10）、借還不方便（x4）、租賃點(diǎn)少（x9）、、工作人員態(tài)度差（x3）分別提高10%時(shí)，將引起租車率分別提高8.1%、5.2%、3.4%、4.5%。

四、模型結(jié)論

（1）沒(méi)有專用自行車道、公共自行車被私有化、借還不方便、租賃點(diǎn)少和工作人員態(tài)度差是影響租用公共自行車與否的主要因素。

（2）沒(méi)有專用的自行車道對(duì)是否租用公共自行車的影響最大，專用自行車道的缺乏減少了人們對(duì)公共自行車的使用，如果自行車道得到改善，認(rèn)為有專用自行車道的人群比例提高10%，公共自行車的租用率將提高6.2%；

（3）公共自行車被私有化是影響租用公共自行車的第二大因素，自行車私有化行為如：車輛被上鎖，安上后座等，給其他公共自行車使用者造成了不便，影響了公共自行車的使用率，如果公共自行車私有化現(xiàn)象得到改善，不認(rèn)為有私有化的人的比例增加10%，公共自行車的租用率將提高4.5%；

（4）公共自行車借還不方便是影響租用公共自行車的第三大因素，租賃站點(diǎn)數(shù)量、位置的不合理以及租賃站點(diǎn)本身功能的不完善造成了租車者借還自行車的不方便，進(jìn)而降低了公共自行車的租用率，如果改善這一現(xiàn)象，將不認(rèn)為自行車借還不方便的人的比例增加10%，公共自行車的租用率將提高5.2%；

（5）租賃站點(diǎn)工作人員態(tài)度差是影響租用公共自行車的第四大因素，租賃站點(diǎn)工作人員態(tài)度差降低了公眾對(duì)公共自行車的使用率，如果工作人員的服務(wù)態(tài)度改善，認(rèn)為工作人員態(tài)度不差的比例提高10%，公共自行車的租用率將提高8.1%。

由模型可知，沒(méi)有專用自行車道、公共自行車被私有化、借還不方便、租賃點(diǎn)少和工作人員態(tài)度差是影響公共自行車租用狀況的重要因素，改善公共自行車現(xiàn)狀要從這些方面入手。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：

金彥宏（1994-12--）女，漢族，湖北十堰人，學(xué)生，經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)（金融統(tǒng)計(jì)方向）

楊艷萍（1995-11--）女，漢族，湖北黃石人，學(xué)生，經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)（金融統(tǒng)計(jì)方向）