尹會娜

摘 要：圍繞如何實現(xiàn)綠色交通的問題，首先從綠色交通的概念和本質(zhì)上解析綠色交通的內(nèi)涵，指出綠色交通即是高效、公平、安全、環(huán)保、低耗交通的多維統(tǒng)一。其次，通過分析我國交通現(xiàn)狀意識到實現(xiàn)綠色交通的必要性和緊迫性并從五個方面提出解決措施。最后，指出未來城市與城市交通的理想模式，即“生態(tài)城市”和以公共交通為主、自行車和步行為輔的城市綜合交通系統(tǒng)。

關鍵詞：綠色交通；現(xiàn)存問題；公交優(yōu)先

1 綠色交通內(nèi)涵解析

綠色交通的概念起源于狹義的交通節(jié)能減排，最早可追溯至Chris Bradshaw于1994年按照各類交通工具對環(huán)境的影響程度進行的交通工具排序。但鄭州市發(fā)展綠色交通卻不僅僅關注交通工具的污染排放，而是要達到轉變城市交通發(fā)展模式的根本目的，將綠色交通作為可持續(xù)發(fā)展理念在交通領域的延伸，通過交通系統(tǒng)的內(nèi)部整合及與外部城市發(fā)展的緊密協(xié)調(diào)，實現(xiàn)城市經(jīng)濟、社會、環(huán)境、資源的可持續(xù)發(fā)展。

“綠色交通”的本質(zhì)是和諧的交通，包括：交通與經(jīng)濟的和諧，建立全體市民整體出行效率最優(yōu)的“高效交通”，維持城市經(jīng)濟的高效運轉；交通與社會的和諧，建立充分尊重社會各階層出行需求的“公平交通”，促進社會公平公正，減少交通事故，創(chuàng)建“安全交通”；交通與環(huán)境的和諧，保護城市環(huán)境，減少交通污染，創(chuàng)建“環(huán)保交通”；交通與資源的和諧，提高資源的集約利用，促進交通節(jié)地、節(jié)能、節(jié)財，創(chuàng)建“低耗交通”。因此，“綠色交通”的內(nèi)涵就是“高效交通、公平交通、安全交通、環(huán)保交通、低耗交通”的多維統(tǒng)一。

2 綠色交通現(xiàn)存問題

近年來，隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，人們生活質(zhì)量日益提升，機動車不斷走進人們生活，汽車數(shù)量不斷增加，導致交通狀況出現(xiàn)問題：

車輛增長速度過快，而道路建設無法滿足車輛快速增長的需要，造成城市早晚高峰現(xiàn)狀的出現(xiàn)，車輛堵塞現(xiàn)象嚴重，同時也因為車輛數(shù)量過多造成大量機動車缺少正規(guī)停車位。

公共交通服務不到位，公共交通經(jīng)常出現(xiàn)人滿為患、公交車輛不足、車站間隔較大等問題，非常不利于發(fā)展綠色交通。

城市規(guī)劃和布局不夠合理，路網(wǎng)建設還有待完善。

行人的交通規(guī)則認識缺乏，違反交通規(guī)則的現(xiàn)象層出不窮。

3 解決方案

（1）高度重視交通與土地利用的整合規(guī)劃，做好綜合交通樞紐規(guī)劃設計。交通系統(tǒng)要支撐城市功能和空間發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)，交通規(guī)劃設計要與周邊的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。因此，在規(guī)劃中要引進交通與土地利用的互動機制。TOD 模式是實現(xiàn)交通與土地利用整合發(fā)展的途徑與手段，既是阻止城市無序蔓延的一種可選方法，也是一種特殊的土地開發(fā)模式。其核心主張是緊湊布局、混合使用的用地形態(tài)，提供良好的公共交通服務設施，提倡高強度開發(fā)以鼓勵公共交通的使用；為步行及自行車交通提供良好的環(huán)境；公共設施及公共空間臨近公交車站；公交車站為本地區(qū)的樞紐。無縫銜接、零距離換乘是當前綜合交通發(fā)展追求的目標，交通樞紐規(guī)劃設計的好壞是影響交通運輸系統(tǒng)效率的第一因素。高速鐵路、高速公路應與城市交通系統(tǒng)緊密銜接，各種交通方式應通過交通樞紐實現(xiàn)一體化。好的交通樞紐必須做到物理空間一體化、運營管理一體化、信息服務一體化、票價票制一體化，從而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分擔率和服務水平，使綜合交通樞紐成為環(huán)境溫馨、方便舒適、有巨大吸引力的公共空間。

（2）扎扎實實落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推進城市公交、自行車加步行的城市交通模式。無論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質(zhì)都將是建設以公交為主導的城市綜合交通系統(tǒng)。因此，全面規(guī)劃、精細設計公交系統(tǒng)，是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的核心環(huán)節(jié)。實施公交優(yōu)先應采取系統(tǒng)對策，公交優(yōu)先的成敗在于細節(jié)，精細設計上要真正落實公交優(yōu)先。

（3）提高道路網(wǎng)絡建設的合理性，處理好城際交通與城市交通的銜接問題。在道路網(wǎng)的規(guī)劃設計中，首先要強調(diào)道路性質(zhì)與周邊用地的協(xié)調(diào)，不同性質(zhì)用地決定了道路的不同功能，進而決定了道路的橫斷面構成和道路交通管理方案；其次，應注重道路的級配結構和連通關系，避免左轉車輛嚴重阻礙對向直行車流以及直行車流妨礙右轉車輛進入右轉專用車道等現(xiàn)象。

（4）強化停車設施的規(guī)劃建設。提供必要的停車設施是改善交通秩序、提高交通設施利用效率的重要途徑。應根據(jù)規(guī)范要求和城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，建設必要的社會停車場。通過分析，設置適量的路邊停車泊位。

（5）設置合理的交通安全設施，如：標志標線、隔離護欄等。通過不斷地創(chuàng)新和完善交通工程的一系列設計，最大程度上利用好時空資源，不斷的提高交通安全和交通效率。

4 結語

隨著全球環(huán)境污染問題、資源短缺問題日益嚴重，建設綠色交通勢在必行，城市交通發(fā)展已將綠色交通作為重要發(fā)展目標。綠色交通是機動化社會的理想追求，也是人類發(fā)展的必然選擇和義務。未來城市的理想模式是生態(tài)城市模式，支撐生態(tài)城市的理想交通模式是以城市公共交通為主體、自行車和步行為主要輔助交通方式的城市綜合交通系統(tǒng)。綠色交通不僅是概念，它應該成為各級政府、各職能部門和全體人民的共同行動。

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