在飛行教學(xué)中提高駕駛艙資源管理

廖旭

摘 要：飛行教學(xué)中提高駕駛艙資源管理水平是確保飛行安全的關(guān)鍵，這對教員的能力提出了更高的要求。教員教學(xué)過程中，需要樹立“安全第一”的意識，重視地面訓(xùn)練，嚴(yán)格“程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化”，做好自身精力分配，完成教學(xué)任務(wù)。教員本身需要承擔(dān)更多的資源管理任務(wù)，不僅僅需要做好自身的管理，還需要關(guān)注學(xué)員的狀態(tài)，發(fā)揮學(xué)員的能動性，一定程度上，可減輕教員的負(fù)擔(dān)，及早發(fā)現(xiàn)來自于學(xué)員的風(fēng)險。教員本身需要正確的處理教學(xué)任務(wù)、時間、安全飛行之間的矛盾，合理的管理自身、教學(xué)任務(wù)、資源管理任務(wù)。

關(guān)鍵詞：飛行安全 駕駛艙資源管理 飛行教學(xué) 地面訓(xùn)練 精力分配

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0212-02

空中交通是速度最快的交通運(yùn)輸方式，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，我國空中物流量呈逐年上升趨勢，民航飛機(jī)數(shù)量激增，培養(yǎng)足夠數(shù)量的飛行員成為發(fā)展我國航空事業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。飛行安全是民航管理永恒的主體，民用航空是一個高風(fēng)險的行業(yè)，飛行安全直接關(guān)系旅客的生命財產(chǎn)安全。有報道顯示，航空事故發(fā)生率約為3例/百萬離港，其中每3次便有1次是機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故。保守估計，到2015年，全世界每年將發(fā)生50次民航事故[1]。飛行教學(xué)過程中，學(xué)員因經(jīng)驗不足，容易出現(xiàn)誤操作情況，事故發(fā)生風(fēng)險明顯上升，如何提高飛行教學(xué)過程中安全系數(shù)，是飛行教學(xué)質(zhì)量管理的重中之重。駕駛艙資源管理不到位是飛行事故發(fā)生的重要原因，飛行導(dǎo)航設(shè)備的突破性改進(jìn)，使飛行員基本任務(wù)逐漸被計算機(jī)取代，對飛行訓(xùn)練而言，飛行員的任務(wù)已轉(zhuǎn)變?yōu)閷︸{駛艙內(nèi)的導(dǎo)航、自動飛行相關(guān)信息源的管理與對駕駛艙設(shè)備的使用。該研究試從駕駛艙資源管理的概念、飛行教學(xué)中駕駛艙資源管理面臨的問題、管理要點進(jìn)行探討。

1 駕駛艙資源管理

對飛行員而言，他們面臨的是一個實實在在的駕駛艙，有完備的現(xiàn)代化儀表，各種信息采集與顯示系統(tǒng)，飛行故障診斷系統(tǒng)，導(dǎo)航定位、自動飛行系統(tǒng)等。飛行過程中會產(chǎn)生大量的信息，飛行員需要接受這些信息，并進(jìn)行反饋。對于駕駛飛機(jī)者而言，進(jìn)行駕駛艙的管理，便如同進(jìn)行企業(yè)管理，旨在發(fā)揮人的作用，減少人為差錯，清醒的認(rèn)識到自身以及系統(tǒng)狀態(tài)。按照國際民航組織定義，駕駛艙的資源管理可定義為有效地利用可以利用的硬軟件、環(huán)境、人力資源資源，達(dá)到安全、高效、舒適飛行目的的過程[2]。當(dāng)前，計算機(jī)、自動化、智能技術(shù)被廣泛用于飛機(jī)上，飛行員駕駛艙資源管理的主要任務(wù)在于人力資源管理，旨在規(guī)范人與飛機(jī)、信息之間的關(guān)系，適合機(jī)組與所有的飛行員，側(cè)重考查機(jī)組成員的態(tài)度、行為以及對飛行安全的影響，是一種檢驗。需注意的是，當(dāng)前駕駛艙資源管理的概念仍未能成熟。

2 飛行教學(xué)中駕駛艙資源管理主要問題

飛行教學(xué)不同于普通飛行，教練開展駕駛艙資源管理的任務(wù)更加繁重，一方面，其需要對自身的狀態(tài)、飛機(jī)、信息進(jìn)行管理，如進(jìn)行無線電監(jiān)聽、觀察空中其它飛機(jī)狀況、配合空管操作；另一方面需要達(dá)到教學(xué)的任務(wù)，將精力轉(zhuǎn)移到培訓(xùn)人員上[2]。這對教練員的精力、資源管理能力提出了更高的要求。

人不同于機(jī)器，不可能長期保持精力高度集中狀態(tài)，人需要休息。中國民航局也明確規(guī)定飛行員需要確保足夠的休息，才可進(jìn)行下一次的飛行。飛行員的疲勞駕駛危害巨大。有報道顯示，大多數(shù)人可以在45～50 min內(nèi)保持注意力高度集中，所以大多數(shù)學(xué)校都安排一個課程課時為45～50 min。這是人大腦活動規(guī)律決定的，長時間的飛行，高度集中注意力協(xié)調(diào)人、機(jī)，進(jìn)行資源管理，必然會出現(xiàn)疲憊。教練員在飛行教學(xué)過程中，增加教學(xué)任務(wù)，需要關(guān)注學(xué)員的飛行狀態(tài)，不同于正常情況下的兩人配合飛行，學(xué)員自身經(jīng)驗明顯不足，對自身的狀態(tài)管理水平低，如容易出現(xiàn)緊張情緒，直接影響其工作狀態(tài)，教員因此需要承擔(dān)更多的任務(wù)，需要關(guān)注學(xué)員的狀態(tài)[3]。有報道顯示，約70%的重大空難是人為因素造成的，人非圣賢，孰能無過，這直接體現(xiàn)了駕駛艙資源管理的必要性，良好的資源管理，可提高容錯率。

3 飛行教學(xué)中駕駛艙資源管理要點

3.1 確保飛行安全

首先保證安全第一，飛行人員樹立“安全第一”的意識是首要任務(wù)，自覺地對駕駛艙資源進(jìn)行有效地管理，最大限度的發(fā)揮自己的積極性、創(chuàng)造性、責(zé)任心，塑造安全第一的工作氛圍，自覺以安全第一為準(zhǔn)繩，以“八該一反對”作為依據(jù)，靈活冷靜的按照程序處理，不要盲目逞強(qiáng)。如在飛行繁忙，環(huán)境復(fù)雜的情況下，優(yōu)先對飛機(jī)的狀態(tài)，和周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控，做好空地配合，提高情景意識。近年來，經(jīng)常出現(xiàn)航線飛行過程中，不按照規(guī)定繞飛雷雨遭遇雷擊，錯飛高度情況，這便是安全意識不足的表現(xiàn)。

3.2 重視地面訓(xùn)練

豐富的航空知識、精湛的飛行技能是開展駕駛艙資源管理的基礎(chǔ)。當(dāng)前，航空器的科技水平已達(dá)到較高的水平，減輕了飛行人員的負(fù)荷，但對飛行員的專業(yè)知識、實際應(yīng)用能力提出了更高的要求，如知識面狹窄，一旦發(fā)生特殊情況，便容易出現(xiàn)精神緊張，導(dǎo)致資源管理混亂，判斷、決策能力下降，影響設(shè)備的正常使用。所以，需要重視地面教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的理論知識，重視情境模擬，培養(yǎng)學(xué)生正確處理各種特殊情況的能力，提升信息的讀取、判斷和決策能力[4]。重視培養(yǎng)學(xué)生的抗壓能力，這樣在進(jìn)行飛行教學(xué)過程時，教員的負(fù)擔(dān)能夠明顯減輕。

3.3 嚴(yán)格“程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化”

飛行員飛行階段，有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，是操作的法則，是航空器運(yùn)行的內(nèi)在要求，在進(jìn)行教學(xué)過程中，需要堅持這些標(biāo)準(zhǔn)，不能隨意改變、削弱，使自身能夠合理地、有效地發(fā)揮駕駛艙的資源，有效進(jìn)行信息收集、判斷、處理。如在地面有霧的情況下，需要進(jìn)近圖規(guī)定程序飛行，控制好各點高度，服從空中交通管制員的指令，控制下降高度，確保最低安全高度。機(jī)組成員存在年齡、文化層次、綜合素質(zhì)、性格習(xí)慣的差異，在進(jìn)行飛行時，難免出現(xiàn)隨意情況，需杜絕這種游擊習(xí)氣。

3.4 做好精力分配，完成教學(xué)任務(wù)

需在完成本職工作，確保飛行安全的基礎(chǔ)上，分配精力完成教學(xué)任務(wù)。首先，教員需能夠了解學(xué)員的地面學(xué)習(xí)進(jìn)度，了解學(xué)員飛行過程中的狀態(tài)，發(fā)揮學(xué)員的能力，進(jìn)行及時、有效的信息交流，開展自我批評。其次，教員需要了解學(xué)員的飛行技能，在飛行前，便進(jìn)行有效的地面訓(xùn)練，進(jìn)行充分的溝通，研究、探討特殊情況下的分工，建立應(yīng)急處理策略。再次，在飛行過程中，教員的精神高度集中，需要處理的信息較多且雜，調(diào)動的設(shè)備較多，動作要求嚴(yán)格，加上飛行活動多、塔臺指令頻繁，能夠分配給教學(xué)的精力有限。教員需需要了解自身的狀態(tài)、資源管理狀態(tài)，在確保安全的條件下，自身精力已經(jīng)能夠應(yīng)對當(dāng)前資源管理任務(wù)有盈余的狀態(tài)在開展教學(xué)。為確保足夠的精力教學(xué)，需要適當(dāng)在安全狀態(tài)下，讓學(xué)員承擔(dān)更多的在其自身能力范圍內(nèi)的責(zé)任。最后，教員需要正確地處理教學(xué)任務(wù)、時間、安全飛行之間的矛盾，任何狀態(tài)下都要確保冷靜，在非正常狀態(tài)下，能夠沉著冷靜，控制情緒，以感染學(xué)員，有時一個眼神變能夠傳遞沉著冷靜的情感，避免學(xué)員因此慌亂。

4 結(jié)語

教學(xué)飛行對每一個飛行員而言，都是一個艱巨的任務(wù)，教員需要承擔(dān)更多的責(zé)任與義務(wù)，需要承擔(dān)的駕駛艙資源管理的任務(wù)更繁重，不僅僅需要了解飛機(jī)的狀態(tài)，還需要把握自身的狀態(tài)、學(xué)員的狀態(tài)，在確保安全的基礎(chǔ)上，才能夠分配精力完成教學(xué)任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊家忠，陳俊，李倩，等.文化對機(jī)組資源管理的影響[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2009（9）：167-171，181.

[2] 劉冀瑋.駕駛艙資源管理與飛行安全[J].西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2011（5）：8-9.

[3] 陳宏.淺談飛行訓(xùn)練中的駕駛艙職權(quán)梯度[J].科技資訊，2012（19）：228.

[4] 楊潤波.飛行訓(xùn)練中的駕駛艙資源管理[J].科技風(fēng)，2013（14）：241.