趙晉

【摘 要】鐵路隧道施工過程繁雜且工期較長(zhǎng)，參與隧道施工的人員工作素質(zhì)、機(jī)械設(shè)備質(zhì)量、施工組織管理是否到位等問題將會(huì)給整體施工過程帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)因素、同時(shí)增加隧道安全施工難度。分析隧道施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而采取有效的規(guī)避措施，防患于未然。本文分析總結(jié)了鐵路隧道施工過程中存在的一些主要風(fēng)險(xiǎn)因素，并從風(fēng)險(xiǎn)因素的辨識(shí)方法、評(píng)估研究、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面進(jìn)行論述，希望對(duì)鐵路隧道施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素分析及如何規(guī)避有所幫助。

【關(guān)鍵詞】鐵路隧道；施工過程、風(fēng)險(xiǎn)因素、辨識(shí)方法；評(píng)估研究；風(fēng)險(xiǎn)控制

0 引言

鐵路隧道施工過程中伴隨著不同的風(fēng)險(xiǎn)事件，及時(shí)有效的歸類和識(shí)別，可以更好的建立鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析指標(biāo)體系，并將之應(yīng)用于鐵路隧道施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素排查。鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制是一種管理和技術(shù)互相結(jié)合的綜合性控制體系，再次基礎(chǔ)上提出的鐵路隧道核心風(fēng)險(xiǎn)管理的模式，可以從風(fēng)險(xiǎn)控制層面將風(fēng)險(xiǎn)排除。建立較為完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，可在提出方案評(píng)估時(shí)初步建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。為了更好制定風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施，對(duì)鐵路隧道施工過程中所存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評(píng)估，從而在一定程度上實(shí)現(xiàn)鐵路隧道施工過程中風(fēng)險(xiǎn)控制的科學(xué)化管理，為鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論與方法及在實(shí)際工程中的具體應(yīng)用和發(fā)展提供了參考。

1 國(guó)內(nèi)外隧道風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀

1.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外早先制定的一些初級(jí)制度就是現(xiàn)代鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的雛形，早期的一些研究可作為現(xiàn)代鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)。20世紀(jì)30年代，國(guó)外企業(yè)開始科學(xué)的認(rèn)識(shí)鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理并積累了大量規(guī)避隧道風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)。20世紀(jì)50年代，鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因素管理已經(jīng)成為了一門專業(yè)，更好的服務(wù)于鐵路隧道施工工作。20世紀(jì)70年代以后，鐵路隧道施工面臨著諸多復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)，解決這些風(fēng)險(xiǎn)的費(fèi)用也在不斷的增加，學(xué)習(xí)先進(jìn)的隧道風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)已在國(guó)外傳播開來，風(fēng)險(xiǎn)管理在隧道及地下工程中發(fā)展的非常迅速，并且風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法以及風(fēng)險(xiǎn)管理的研究工作在歐美國(guó)家取得了一定的研究成果。

1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國(guó)對(duì)隧道以及地下工程的風(fēng)險(xiǎn)管理方面的研究相對(duì)較晚，隨著鐵路及地鐵建設(shè)的飛速發(fā)展，我國(guó)許多單位和高校也相繼開展了風(fēng)險(xiǎn)管理方面的研究。上海啟明軟件有限公司開發(fā)出了一套程序，并成功應(yīng)用于上海市地鐵一號(hào)線工程管理信息系統(tǒng)，輔助了許多中型項(xiàng)目建設(shè)的工具。上海隧道設(shè)計(jì)研究院的范益群博士，研究提出了地下結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)概念。Mc feat-Smith曾經(jīng)提出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式的概念，其中明確指出由于鐵路隧道地質(zhì)條件的變化，不同地段所發(fā)生頻率的高低也會(huì)有所不同，只有清楚掌握每一個(gè)地段所發(fā)生頻率的具體次數(shù)，才可以將這些風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃為等級(jí)系統(tǒng)。然后根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的不同，采取不同的措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行緊急的處理，有效地去推動(dòng)鐵路隧道施工的進(jìn)程。

2 鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)研究

2.1 鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法

核對(duì)統(tǒng)計(jì)資料并與系統(tǒng)上所記錄的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行對(duì)比，在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上根據(jù)隧道施工的具體情況，排查所有可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，通過不斷的風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)，進(jìn)而強(qiáng)化辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。運(yùn)用結(jié)構(gòu)化的核驗(yàn)清單記錄風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)照表格上所登記的風(fēng)險(xiǎn)因素，與實(shí)際檢驗(yàn)工程項(xiàng)目中的實(shí)際存在風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行對(duì)比，檢查出在鐵路隧道施工的過程中是否存在該項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素的存在。通過風(fēng)險(xiǎn)因素的檢查，風(fēng)險(xiǎn)因素表格調(diào)查是一項(xiàng)操作性非常強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法。在風(fēng)險(xiǎn)因素的調(diào)查過程中，在一定程度上會(huì)降低忽視某些風(fēng)險(xiǎn)因素的可能性，同時(shí)還可以消除一些風(fēng)險(xiǎn)因素存在的可能性。鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)表格識(shí)別方法，在施工的具體過程中，我們可以判斷風(fēng)險(xiǎn)因素存在的具體位置，這樣就可以在事故發(fā)生之后查找一些存在的風(fēng)險(xiǎn)因素。通過對(duì)鐵路隧道施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行仔細(xì)的核對(duì)，短時(shí)間內(nèi)我們就可以掌握鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)，更好地去推動(dòng)鐵路隧道施工的全面發(fā)展。

2.2 鐵路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的建立

評(píng)價(jià)研究?jī)?nèi)容的基礎(chǔ)和關(guān)鍵就是評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如何選擇和確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的內(nèi)容，直接影響評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確度和結(jié)果的容納性。通過建立鐵路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，可建立一個(gè)具有可比性、表征性、全面性、科學(xué)性和可操作性的體系。鐵路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系具有一定的動(dòng)態(tài)性原則，同時(shí)也是一項(xiàng)較為復(fù)雜的地下系統(tǒng)工程。在建立鐵路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的過程中，應(yīng)該將整個(gè)構(gòu)建的過程，視為一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，在過程建立的不同階段，影響鐵路隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)因素也會(huì)不斷地變化。構(gòu)建鐵路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)賦予該體系更為廣闊的開放性和動(dòng)態(tài)性。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)因素篩選

鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論上曾經(jīng)提到在鐵路隧道施工的過程中，任何風(fēng)險(xiǎn)因素隨著時(shí)間的累積都會(huì)演變成風(fēng)險(xiǎn)事件。風(fēng)險(xiǎn)因素演變成風(fēng)險(xiǎn)事件，就是量變導(dǎo)致質(zhì)變的典型事例，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)因素積累到一定程度時(shí)，再加上時(shí)間不斷的積累和演變，最終都會(huì)演變成風(fēng)險(xiǎn)事件。這些風(fēng)險(xiǎn)事件在鐵路隧道施工的過程中導(dǎo)致施工安全事故發(fā)生，后果也大不相同。在實(shí)際鐵路隧道施工的過程中，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別會(huì)有許多要求，比如說在鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系中，需要結(jié)合鐵路隧道建設(shè)方的一些具體要求。通過不斷的去整理和工程有直接關(guān)系的一些風(fēng)險(xiǎn)因素，以便于風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生嚴(yán)重后果時(shí)找出關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)于與工程活動(dòng)沒有關(guān)系的風(fēng)險(xiǎn)因素要進(jìn)行及時(shí)的篩選和排除，通過在表格中將風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算的數(shù)量記清，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中的一些風(fēng)險(xiǎn)因子要進(jìn)行分類表現(xiàn)。在鐵路隧道施工的過程中，要及時(shí)的對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行篩選，以便于及時(shí)的發(fā)現(xiàn)工程中所存在的一些風(fēng)險(xiǎn)因子。鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后，可通過分類的表現(xiàn)形式，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行登記和處理，并采用檢查表整理及專項(xiàng)調(diào)查。收集鐵路隧道施工過程中所存在的一些相關(guān)法律和業(yè)內(nèi)文獻(xiàn)，通過對(duì)這些收集的資料調(diào)查，進(jìn)而建立一套較為系統(tǒng)和科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)多級(jí)指標(biāo)體系，該體系必須具有可操作性和可比性，從而更好的去了解鐵路隧道施工過程中存在哪些安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)強(qiáng)化鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。在具體的鐵路隧道施工過程中，要將理論和實(shí)際相結(jié)合，使用價(jià)值篩選法對(duì)一些風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行全面的篩選和挑選，并且要對(duì)鐵路隧道施工過程中所存在的一些風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行統(tǒng)一的記錄，再結(jié)合鐵路隧道施工的具體工程特點(diǎn)，制定出較為完善的風(fēng)險(xiǎn)因素解決措施和方案。

3 鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研

對(duì)鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)要進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)性的研究，只有將這些安全風(fēng)險(xiǎn)因素歸納在一起，才可以更加突出鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理中的重點(diǎn)。通過建立較為完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，在整體上可以全面提高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的水平，從而提高鐵路隧道的安全風(fēng)險(xiǎn)水平。在鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，會(huì)存在著以前可能性和風(fēng)險(xiǎn)幸運(yùn)較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)事件，通過對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行后果等級(jí)綜合評(píng)估，可以更好的進(jìn)行概率等級(jí)和后果等級(jí)的取值。在對(duì)概率等級(jí)進(jìn)行取值時(shí)，一般會(huì)有兩個(gè)方法，第一個(gè)方法就是通過大量的風(fēng)險(xiǎn)事件統(tǒng)計(jì)，得出事件發(fā)生的規(guī)律，通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律的探索，估計(jì)出風(fēng)險(xiǎn)事件的后果。第二個(gè)方法就是通過大量的數(shù)據(jù)檢測(cè)，當(dāng)鐵路隧道施工過程中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事件時(shí)，其中某些設(shè)備或者是條件參數(shù)的數(shù)據(jù)會(huì)有所不同。也就是說當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)，對(duì)鐵路隧道施工過程中所出現(xiàn)的一些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過不斷的分析和綜合判斷，可以知道鐵路隧道的實(shí)際情況和風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。鐵路隧道工程可以算是一項(xiàng)規(guī)模龐大的地下系統(tǒng)工程，施工過程中存在著大量的風(fēng)險(xiǎn)不確定性和復(fù)雜性，所以在鐵路隧道施工的過程中，往往會(huì)涉及到許多方面的安全問題。就目前的情況來看，我國(guó)在鐵路隧道施工方面的建設(shè)，還沒有存在較為完整的施工風(fēng)險(xiǎn)災(zāi)害數(shù)據(jù)庫。該方面的不足導(dǎo)致大多數(shù)工作人員對(duì)鐵路隧道施工中所存在的風(fēng)險(xiǎn)因素認(rèn)識(shí)不夠完全，進(jìn)而就會(huì)導(dǎo)致更多的不確定性因素存在。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)所存在的風(fēng)險(xiǎn)因素調(diào)查，在科學(xué)的基礎(chǔ)上建立較為系統(tǒng)性的鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)方案，其中要運(yùn)用定量與定性結(jié)合的方法，全面的對(duì)鐵路隧道施工安全進(jìn)行模型設(shè)計(jì)和量化研究。

3.1 鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的建立

在建立鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型時(shí)，要根據(jù)鐵路隧道施工的特點(diǎn)，對(duì)施工過程進(jìn)行綜合的評(píng)判和風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)量后果估計(jì)，初步建立多層次的模糊綜合模型。隧道施工發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件時(shí)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故所帶來的后果進(jìn)行初步預(yù)測(cè)，同時(shí)利用層次分析法建立鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。結(jié)合標(biāo)讀法，全面確定風(fēng)險(xiǎn)因素所涉及的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)，利用專家經(jīng)驗(yàn)法中的模糊估計(jì)，全面得出各種風(fēng)險(xiǎn)因素所隸屬的級(jí)別。通過多級(jí)模糊評(píng)價(jià)全面的分析鐵路隧道工程項(xiàng)目的分險(xiǎn)等級(jí)，進(jìn)而引出“當(dāng)量”的概念。提出風(fēng)險(xiǎn)后果當(dāng)量估計(jì)法，通過對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)后果進(jìn)行評(píng)估和計(jì)算，可以更好地得到鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)后果等級(jí)。

3.2 鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)后果等級(jí)評(píng)價(jià)

對(duì)于鐵路隧道施工安全中所存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行等級(jí)評(píng)價(jià)，將每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素都進(jìn)行等級(jí)評(píng)價(jià)登記，可以更好地在最快的時(shí)間內(nèi)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行鑒定。在鐵路隧道施工的過程中，塌方事故是最容易導(dǎo)致人員傷亡的，從而造成經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。不同的風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)導(dǎo)致不同類型的事故發(fā)生，不同的風(fēng)險(xiǎn)事故就會(huì)造成不同的損失，預(yù)算賠償損失的方法也會(huì)有所不同。為便于對(duì)鐵路隧道施工過程中所造成的損失進(jìn)行定量估計(jì)，需根據(jù)損失的一般經(jīng)濟(jì)價(jià)值來衡量事故后果的表現(xiàn)形式。鐵路隧道施工過程中風(fēng)險(xiǎn)因素所遺留下來的損失，可分為間接經(jīng)濟(jì)損失、隱蔽經(jīng)濟(jì)損失和直接經(jīng)濟(jì)損失。間接經(jīng)濟(jì)損失主要是指一些人員傷亡和對(duì)周圍環(huán)境影響，同時(shí)間接經(jīng)濟(jì)損失也會(huì)指工期的損失。直接經(jīng)濟(jì)損失就是處理事故中所用到的直接費(fèi)用，比如說塌方事故所發(fā)生的地點(diǎn)，直接對(duì)于施工過程中一些機(jī)械設(shè)備所帶來的損害。隱蔽損失就是指該工程發(fā)生危險(xiǎn)事件對(duì)社會(huì)的影響，當(dāng)塌方事件和等等一系列的危險(xiǎn)事件發(fā)生，都會(huì)給社會(huì)造成一定的影響，在后期還會(huì)帶來一些經(jīng)濟(jì)上的損害和精神上的危害。

4 鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制研究

對(duì)鐵路隧道施工存在的安全風(fēng)險(xiǎn)要進(jìn)行及時(shí)的控制，為了有效的預(yù)防和控制施工中的風(fēng)險(xiǎn)事件，首先要對(duì)鐵路隧道施工過程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識(shí)。對(duì)施工過程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估后，簡(jiǎn)單的預(yù)測(cè)一下風(fēng)險(xiǎn)事件所存在的潛在經(jīng)濟(jì)損失，如果該風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生后，對(duì)于施工方會(huì)直接造成怎樣的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)對(duì)鐵路隧道施工過程中所涉及到的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行一個(gè)深度的研究，這樣在風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后才可以進(jìn)行緊急措施，在危險(xiǎn)剛萌芽的時(shí)候，就消滅或者是減少風(fēng)險(xiǎn)事件給工程帶來的危害。鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)控制是一個(gè)管理和技術(shù)相互融合的體系，不僅僅需要一定的管理經(jīng)驗(yàn)，還需要水平較高的管理技術(shù)。對(duì)于鐵路隧道施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素，我們主要從兩方面進(jìn)行控制，一個(gè)是宏觀控制，另一個(gè)是微觀控制。宏觀控制就是以整個(gè)鐵路隧道施工全過程作為研究的對(duì)象，同時(shí)主要是從工程管理高層的角度來思考問題，全面的運(yùn)用系統(tǒng)工程管理原理，主要是對(duì)鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)、合理風(fēng)險(xiǎn)因素控制以及施工過程管理策略，這幾個(gè)方面進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)因素控制。微觀控制則是在鐵路隧道施工過程中，針對(duì)具體的某一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行研究。當(dāng)鐵路隧道施工過程中存在該種風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)，首先應(yīng)該對(duì)該風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)行預(yù)情指標(biāo)和一些應(yīng)對(duì)的技術(shù)措施，其次就是對(duì)整個(gè)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行一個(gè)有效的預(yù)防和處理。

風(fēng)險(xiǎn)自留：對(duì)于鐵路隧道施工中所存在的一些安全風(fēng)險(xiǎn)事件，應(yīng)該進(jìn)行有效的控制并制定一系列具有策略性的控制方法。首先，接受風(fēng)險(xiǎn)的存在，接受風(fēng)險(xiǎn)也可稱為風(fēng)險(xiǎn)自留，即作為項(xiàng)目的參與者和承擔(dān)者，一定要面對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)可能帶來的損失，并且要做好相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作。通常接受風(fēng)險(xiǎn)，可分為有意識(shí)接受風(fēng)險(xiǎn)和無意識(shí)接受風(fēng)險(xiǎn)，無意識(shí)風(fēng)險(xiǎn)是在未知的風(fēng)險(xiǎn)事件領(lǐng)域中，工程的承擔(dān)方要明確它的存在并且要加以處理，同時(shí)也可認(rèn)為在鐵路隧道施工的過程中，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)生，但工作人員并沒有意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)的存在，沒有對(duì)事件進(jìn)行緊急的處理。有意識(shí)風(fēng)險(xiǎn)則是風(fēng)險(xiǎn)事件已經(jīng)發(fā)生，在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件和風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行處理和分析的過程中，分析風(fēng)險(xiǎn)事件是否由己方承擔(dān)。即當(dāng)事故所帶來的損失較少時(shí)，在自己承辦方所承擔(dān)的能力之內(nèi)，為降低對(duì)社會(huì)的影響力，工程的承包方自己來承擔(dān)這份風(fēng)險(xiǎn)。鐵路隧道施工過程中設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)基金，當(dāng)損失發(fā)生后，可用風(fēng)險(xiǎn)基金來進(jìn)行彌補(bǔ)。在鐵路隧道工程固定價(jià)格合同中，一般會(huì)設(shè)有一定比例的風(fēng)險(xiǎn)基金，在施工方稱為不可預(yù)見費(fèi)用，簡(jiǎn)單來說，這些不可預(yù)見的費(fèi)用在合同中就相當(dāng)于潛在的風(fēng)險(xiǎn)處理基金。合同中所潛在的風(fēng)險(xiǎn)處理基金，具體的金額比例一般會(huì)取決于工程方對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果，當(dāng)鐵路隧道施工發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失直接從風(fēng)險(xiǎn)基金里面扣除。

減輕風(fēng)險(xiǎn)：減輕風(fēng)險(xiǎn)是在保證鐵路隧道工程項(xiàng)目正常開展時(shí)，降低風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率，從而減小風(fēng)險(xiǎn)事故所帶來的經(jīng)濟(jì)損失，具體所減小的經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額，根據(jù)工程承包方最初所定合同而定。采用多種途徑減輕施工風(fēng)險(xiǎn)，從降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性、分散風(fēng)險(xiǎn)、減少風(fēng)險(xiǎn)的損失和采取一定的后備措施等方面均可減輕風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率。

風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)：工程施工中會(huì)逐漸暴露出缺點(diǎn)，不合格的建筑材料特別是火點(diǎn)較低的材料，均可造成大量的安全隱患問題。若對(duì)于著火點(diǎn)低的建筑材料不進(jìn)行妥善的保管，很容易引起火災(zāi)，少數(shù)建筑商團(tuán)隊(duì)為了降低成本擴(kuò)大利益，使用沒有經(jīng)過安全監(jiān)測(cè)的建筑原料，這些原料大部分存在質(zhì)量問題，很容易發(fā)生安全問題。同時(shí)一些建筑細(xì)節(jié)也透露著安全隱患，在建筑施工結(jié)束時(shí)，應(yīng)該斷開所有電源，對(duì)于殘留的建筑垃圾及時(shí)進(jìn)行清理，否則遇火即燃，造成不必要的財(cái)產(chǎn)損失。在鐵路隧道施工的過程中這些風(fēng)險(xiǎn)都是共同分擔(dān)的，易燃的材料或者是質(zhì)量不過關(guān)的原材料都會(huì)存在一些風(fēng)險(xiǎn)因素，風(fēng)險(xiǎn)因素通過不斷積累，就會(huì)造成一定的風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生。在專業(yè)的施工建設(shè)目中，大多數(shù)工人缺乏相應(yīng)的建筑技術(shù)，不能很好的分析設(shè)計(jì)圖，建筑水平較低，沒有強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)。建筑人員缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)，自身的建筑水平難以提高，施工人員的專業(yè)建筑水平參差不齊，從而導(dǎo)致建筑施工水平下降。一般風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)會(huì)以第三方風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者的形式，施工方和承包方共同承擔(dān)合同中的一些工程風(fēng)險(xiǎn)，在建筑施工之前在合同中明確地約定各自負(fù)責(zé)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，當(dāng)區(qū)域內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生時(shí)，該區(qū)域的負(fù)責(zé)人會(huì)對(duì)其造成的經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行承擔(dān)。在互相配合的過程中需共同控制風(fēng)險(xiǎn)因素的存在，設(shè)定好風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)策略。

轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)：對(duì)施工過程中所需的工程設(shè)備，需提前測(cè)驗(yàn)設(shè)備的性能，及時(shí)解決存在的安全問題，避免在施工的過程中出現(xiàn)故障。分配好建筑人員，安全管理人員、技術(shù)測(cè)量人員、質(zhì)量檢測(cè)人員和安全管理人員等職務(wù)，要依照施工的大小和技術(shù)要求進(jìn)行準(zhǔn)確分配。在施工前期，要仔細(xì)觀測(cè)圖紙方案和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等文件，準(zhǔn)確的找出這些建筑體制存在的一些問題并立刻對(duì)其修改。根據(jù)圖紙確定材料的種類和數(shù)量，及時(shí)的準(zhǔn)備好原料，保證工程施工的過程中材料供應(yīng)充足，施工中所需要的工具，建筑原材料都要提前準(zhǔn)備齊全，避免因材料準(zhǔn)備不足而無法及時(shí)應(yīng)對(duì)工程中的風(fēng)險(xiǎn)事件。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)移，提前預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)因素，控制風(fēng)險(xiǎn)源，更好的控制施工中的風(fēng)險(xiǎn)事件。

規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)：對(duì)于施工過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素提前進(jìn)行評(píng)估分析，在風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生之前采取相應(yīng)的規(guī)避措施，從而降低風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率，確保施工安全順利進(jìn)行。鐵路隧道施工的過程中存在各種風(fēng)險(xiǎn)因素，在設(shè)計(jì)階段對(duì)隧道工程可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行評(píng)估分析，形成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專項(xiàng)報(bào)告，列舉風(fēng)險(xiǎn)源及應(yīng)對(duì)措施。建設(shè)過程中，施工單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況編寫風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及措施文件，及時(shí)解決可能存在風(fēng)險(xiǎn)事件，及時(shí)協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)施工組織情況，定期排查風(fēng)險(xiǎn)源，開展安全培訓(xùn)，提高現(xiàn)場(chǎng)人員安全責(zé)任意識(shí)。針對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，部分難以規(guī)避或者發(fā)生概率較高的風(fēng)險(xiǎn)則需考慮更改項(xiàng)目設(shè)計(jì)、實(shí)施方案，必要情況下可放棄當(dāng)前工程項(xiàng)目設(shè)置情況，研究采用更為合理的方案。

5 結(jié)束語

鐵路隧道施工過程中伴隨著不同的風(fēng)險(xiǎn)事件，及時(shí)有效的歸類和識(shí)別，可以更好的建立鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析指標(biāo)體系，并將之應(yīng)用于鐵路隧道施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素排查，采取必要的風(fēng)險(xiǎn)控制方案，提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生。鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制是一種管理和技術(shù)互相結(jié)合的綜合性控制體系，再次基礎(chǔ)上提出的鐵路隧道核心風(fēng)險(xiǎn)管理的模式，可以從風(fēng)險(xiǎn)控制層面將風(fēng)險(xiǎn)排除。建立較為完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，可在提出方案評(píng)估時(shí)初步建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。為了更好制定風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施，對(duì)鐵路隧道施工過程中所存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)和量化評(píng)估，從而在一定程度上實(shí)現(xiàn)鐵路隧道施工過程中風(fēng)險(xiǎn)控制的科學(xué)化管理，為鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論與方法及在實(shí)際工程中的具體應(yīng)用和發(fā)展提供了參考。

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