劉 程

（上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海 201210）

民用飛機(jī)試飛員評(píng)述研究

劉 程

（上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海 201210）

試飛員評(píng)述是試飛機(jī)在試飛期間的重要數(shù)據(jù)之一，根據(jù)試飛員評(píng)述的內(nèi)容，建立不同的處置辦法，為型號(hào)取證和設(shè)計(jì)改進(jìn)提供有力支撐。文章介紹了民用飛機(jī)試飛員評(píng)述的概念、主要內(nèi)容，并提供了處置方法，同時(shí)也分析了目前存在的問題和解決措施，對(duì)試飛單位和航空器廠商建立試飛員評(píng)述管理具有一定的參考意義。

試飛員；民用飛機(jī)；試飛問題；設(shè)計(jì)改進(jìn)；飛機(jī)設(shè)計(jì)

我國民用飛機(jī)的發(fā)展起步較晚，缺乏經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)設(shè)計(jì)集成能力不足，難免會(huì)出現(xiàn)各類問題，如駕駛艙按鍵旋鈕布置不合理、乘坐舒適性差等，為避免客戶使用過程中反映飛行員操縱難以適應(yīng)，駕駛艙人機(jī)功效差，客艙舒適性較差等設(shè)計(jì)問題，在試飛過程中應(yīng)充分驗(yàn)證和暴露類似問題，因此試飛員在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)問題、評(píng)價(jià)試飛科目、綜合評(píng)價(jià)飛機(jī)的各方面特性方面的作用是顯著的。

民用飛機(jī)在試飛過程中發(fā)現(xiàn)的問題中，大部分是由試飛員在執(zhí)行飛行任務(wù)過程中發(fā)現(xiàn)，試飛員發(fā)現(xiàn)的問題除了向機(jī)務(wù)人員口述外，一般應(yīng)通過試飛員講評(píng)會(huì)向航空器廠商說明，并形成評(píng)述。在試飛期間，試飛員除按要求安全地完成規(guī)定的飛行動(dòng)作外，還要從理論上解釋各種飛行現(xiàn)象，準(zhǔn)確地報(bào)告飛行情況，記錄發(fā)現(xiàn)的問題，提出改進(jìn)建議，因此形成試飛員評(píng)述機(jī)制，將飛行過程中的各類問題和建議記錄下來具有非常重要的意義。

1 試飛員評(píng)述的概念

試飛員評(píng)述是指由執(zhí)行試飛任務(wù)的試飛機(jī)組對(duì)試飛任務(wù)的執(zhí)行情況、發(fā)現(xiàn)的問題和建議、駕駛操縱感受或根據(jù)提前設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)表內(nèi)容進(jìn)行的評(píng)估和描述記錄，通常記錄在試飛任務(wù)單中。試飛員評(píng)述作為定性結(jié)果，與機(jī)載測試數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)共同組成了完整的試飛數(shù)據(jù)，試飛員評(píng)述在評(píng)定飛行性能、操縱品質(zhì)相關(guān)試飛科目中尤為重要，甚至有些試飛科目的結(jié)果主要通過試飛員評(píng)述給出，如駕駛員誘發(fā)振蕩、通信、照明、電磁干擾等試飛。試飛員評(píng)述一般需要作為試飛報(bào)告的附件。

2 試飛員評(píng)述的主要內(nèi)容

試飛員是駕駛試飛機(jī)執(zhí)行計(jì)劃試飛任務(wù)的飛行員，是取得型號(hào)合格證前新型飛機(jī)的第一批使用者，其評(píng)述意見對(duì)型號(hào)定型和優(yōu)化改進(jìn)具有重要意義。試飛員評(píng)述可分為一般評(píng)述和專門評(píng)價(jià)兩方面。

2.1 一般評(píng)述

2.1.1 試飛任務(wù)的完成情況。試飛任務(wù)的完成情況要求根據(jù)試飛任務(wù)單中的試驗(yàn)內(nèi)容逐條評(píng)述，包括具體完成了任務(wù)單中的哪些試驗(yàn)動(dòng)作、試驗(yàn)點(diǎn)未執(zhí)行的約束因素、試驗(yàn)點(diǎn)的實(shí)際執(zhí)行順序、每項(xiàng)試驗(yàn)步驟實(shí)施的起止時(shí)間，每個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)執(zhí)行前飛機(jī)的狀態(tài)和相關(guān)參數(shù)是否達(dá)到了指定要求，在存在偏差時(shí)提供具體的偏離數(shù)值。

根據(jù)試飛任務(wù)完成情況評(píng)述的具體內(nèi)容，工程設(shè)計(jì)人員和試飛課題主管即可初步判斷試飛任務(wù)執(zhí)行的完整性和有效性，將確定的信息數(shù)據(jù)提供給項(xiàng)目主管，作為指導(dǎo)調(diào)整下個(gè)飛行日的試飛任務(wù)的依據(jù)。對(duì)于無法達(dá)到試飛要求中規(guī)定參數(shù)值時(shí)，重新檢查試飛方法或要求是否合理。根據(jù)每個(gè)試驗(yàn)的起止時(shí)間，在查看分析機(jī)載測試數(shù)據(jù)時(shí)，快速準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)點(diǎn)與有效數(shù)據(jù)段的對(duì)應(yīng)，減少數(shù)據(jù)處理的時(shí)間。

2.1.2 發(fā)現(xiàn)的問題和建議。這部分內(nèi)容主要是指在試飛任務(wù)執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)的任何與飛機(jī)相關(guān)的問題和建議，常見的問題有EICAS異常告警、駕駛艙異常聲音信號(hào)或正常聲音告警音量小、駕駛艙內(nèi)硬件故障及飛機(jī)的異常響應(yīng)。常見的建議主要涉及駕駛艙乘坐舒適性（座艙溫度、壓力調(diào)控，座椅支撐，噪音水平）、駕駛艙各操縱器件的可達(dá)性、便利性及操縱器件的力感反饋及駕駛艙屏幕顯示等。

2.1.3 綜合評(píng)述。試飛任務(wù)大致執(zhí)行過程描述，從飛機(jī)起飛、爬升至著陸整個(gè)過程，飛機(jī)各系統(tǒng)的工作情況、飛機(jī)的響應(yīng)和操作特性、機(jī)組的工作負(fù)荷、需要注意的事項(xiàng)或者航空器廠商事前要求其關(guān)注的其他事項(xiàng)等。

2.2 試飛員評(píng)價(jià)表

試飛結(jié)果主要依賴試飛員評(píng)述的試飛科目，除了要完成一般評(píng)述外，還需根據(jù)專門的試飛員評(píng)價(jià)表內(nèi)容進(jìn)行評(píng)估。按照試驗(yàn)?zāi)康暮团袚?jù)，可以采用庫珀-哈勃評(píng)分方法（1～10分）、程度詞語（例如清晰、較清晰、模糊、不可辨識(shí)）或者直接判斷法（是/否）等形式。例如著陸燈試飛，根據(jù)試飛判據(jù)設(shè)計(jì)了評(píng)價(jià)表提供給試飛員記錄評(píng)估結(jié)果，見表1所示：

表1 著陸燈系統(tǒng)主觀評(píng)估表

3 試飛員評(píng)述的處理

試飛員評(píng)述中任何屬于問題或建議的部分，包括試飛任務(wù)執(zhí)行中存在問題的情況、發(fā)現(xiàn)的問題或建議及試飛員評(píng)價(jià)表記錄內(nèi)容不能滿足試飛判據(jù)的情況，航空器廠商均應(yīng)采取必要的措施和行動(dòng)。

3.1 試飛任務(wù)執(zhí)行存在問題的處理

試飛任務(wù)執(zhí)行的問題主要包括由于某種原因計(jì)劃試驗(yàn)點(diǎn)未能執(zhí)行及試驗(yàn)點(diǎn)因在執(zhí)行過程中存在問題而未完成。具體問題、主要原因及處置措施見表2所示：

表2 問題、原因及處置措施

3.2 問題和建議的處理

對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題和建議，航空器廠商應(yīng)予以高度重視，謹(jǐn)慎對(duì)待，對(duì)每項(xiàng)問題均要做出分析和答復(fù)，屬于試飛故障的問題，轉(zhuǎn)成試飛問題處理單，利用試飛問題的處理流程，按照“故障定位、機(jī)理分析、故障復(fù)現(xiàn)、糾正措施、舉一反三”的步驟處置，確保飛行安全，尤其是保留故障，需完成充分的評(píng)估并提供相應(yīng)的安全措施；屬于設(shè)計(jì)改進(jìn)建議的，利用設(shè)計(jì)改進(jìn)申請(qǐng)的處理流程，按照“重視建議、全面評(píng)估、充分調(diào)研”的原則進(jìn)行處置。

3.3 評(píng)價(jià)結(jié)果不滿足判據(jù)的情況

航空器廠商獲得試飛員的評(píng)價(jià)表后（一般是多名試飛員的評(píng)價(jià)表），根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，判斷是否能滿足判據(jù)要求。當(dāng)評(píng)價(jià)結(jié)果不滿足試飛判據(jù)要求，航空器廠商應(yīng)主動(dòng)接受評(píng)價(jià)意見，而不是試圖讓試飛員接受飛機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)，深入研究問題原因，開展進(jìn)一步地改進(jìn)工作。

4 問題及建議措施

4.1 存在的問題

目前試飛員評(píng)述在實(shí)行過程中存在一些問題：

4.1.1 試飛任務(wù)單中制定了試飛員評(píng)述欄，但未制定相應(yīng)的填寫要求和規(guī)范，同時(shí)也未對(duì)試飛員進(jìn)行必要的培訓(xùn)。

4.1.2 有些試飛員在飛行試驗(yàn)過程中，通常沒有養(yǎng)成現(xiàn)場記錄的習(xí)慣，飛機(jī)落地后通過回憶的方式填寫評(píng)述，導(dǎo)致評(píng)述內(nèi)容過于簡單且不全面；有些試飛員長期試飛軍用飛機(jī)等國產(chǎn)飛機(jī)，對(duì)于新研制的民用飛機(jī)駕駛感受一般都良好，評(píng)述中很少提出問題和建議。

4.1.3 航空器廠商對(duì)試飛員評(píng)述不夠重視，更多地關(guān)注影響項(xiàng)目計(jì)劃的試飛任務(wù)完成情況和問題類評(píng)述，為確保取證過程中的節(jié)點(diǎn)，經(jīng)常忽視試飛員評(píng)述中的建議。

4.2 建議措施

針對(duì)上述問題，建議試飛單位和航空器廠商分別采取適當(dāng)?shù)拇胧?/p>

4.2.1 試飛單位建立有效評(píng)述運(yùn)行機(jī)制。一是將試飛員評(píng)述納入試飛組織和運(yùn)行過程中并完善相應(yīng)的要求和程序；二是鼓勵(lì)試飛員多提問題或建議，對(duì)幫助飛機(jī)改進(jìn)和優(yōu)化的建議，給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)；三是對(duì)試飛員如何規(guī)范評(píng)述進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)增加試飛員在國際主流成熟機(jī)型的駕駛經(jīng)驗(yàn)。

4.2.2 試飛員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)理論知識(shí)和適航條款的學(xué)習(xí)，向技術(shù)飛行員方向發(fā)展，能與工程設(shè)計(jì)人員進(jìn)行有效地溝通，推薦合理可行的試飛方法來驗(yàn)證條款和設(shè)計(jì)指標(biāo)，同時(shí)能夠掌握一些主觀評(píng)價(jià)方法。

4.2.3 航空器廠商一方面在規(guī)范評(píng)述上對(duì)試飛單位提出要求，將提供詳細(xì)完整的試飛員評(píng)述納入雙方合同中；另一方面應(yīng)重視試飛員提出的各種問題和建議，建立試飛員講評(píng)與評(píng)述的管理制度和處理程序，避免發(fā)生“只顧問題，不管建議”的現(xiàn)象。

5 結(jié)語

我國民用飛機(jī)事業(yè)發(fā)展較晚，設(shè)計(jì)、集成能力及經(jīng)驗(yàn)均不足，因此，在試飛期間應(yīng)更好地發(fā)揮試飛員和首家用戶飛行員的作用，尤其是在型號(hào)取證試飛期間，通過試飛活動(dòng)由試飛員去主動(dòng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)、集成問題，按要求評(píng)價(jià)飛機(jī)的性能特性及駕駛艙的人機(jī)功效，以飛行員評(píng)述形式記錄并提供給航空器廠商及時(shí)采取措施糾正和改進(jìn)，這樣不僅能夠加快局方審定試飛的進(jìn)度，而且在交付航空公司后，也能使航線飛行員快速適應(yīng)國產(chǎn)飛機(jī)，提高了飛機(jī)的運(yùn)營簽派率。

[1]周自全．飛行試驗(yàn)工程[M]．北京：航空工業(yè)出版社，2010.

[2]李雅靜，劉旭華，焦崗．飛行品質(zhì)準(zhǔn)則與試飛員評(píng)述符合性探討[J]．航空科學(xué)技術(shù)，2016，27（5）.

（責(zé)任編輯：周 瓊）

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1009-2374（2017）07-0271-02

10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.07.129

劉程（1983-），男，江蘇金壇人，供職于上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，碩士，研究方向：民用飛機(jī)試飛技術(shù)及試飛管理。

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