賀炯府

【摘要】 當(dāng)我們乘坐公交車時，每到一個站臺之前，就會聽到公交車上的提示鈴給我們提示。但是在到站前的什么時候報時才是最好的呢？最適合的呢？本論文將通過計算和研究，探討提示鈴的最佳預(yù)報時間。

【關(guān)鍵詞】 位移 速度 加速度 時間 勻減速直線運(yùn)動

【中圖分類號】 G633.7 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A 【文章編號】 1992-7711（2017）07-197-01

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實(shí)驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^計算和研究，探討出公交車提示鈴的最佳預(yù)報時間，對這一結(jié)論進(jìn)行解釋，并聯(lián)系生活中的實(shí)際例子加以分析。

現(xiàn)存問題：一部分人認(rèn)為公交車的提示鈴在入站前的固定一段路程預(yù)報（如離站點(diǎn)15米處），不需要根據(jù)公交車實(shí)際運(yùn)行情況而定，而另一部分人認(rèn)為需要根據(jù)公交車的實(shí)際運(yùn)行情況的不同而發(fā)生改變。

實(shí)驗(yàn)原理：通過測定公交車在實(shí)際路況中運(yùn)行的速度、離站臺的路程（即位移），再通過公式Vt2-Vo2=2as和s=Vot+at*t/2計算出公交車做勻減速直線運(yùn)動的加速度和所需的剎車時間，從而得出公交車提示鈴報時的最佳時間。

采取方法：控制變量法。

根據(jù)公式和實(shí)驗(yàn)原理和測定有關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得下表所示：

此處實(shí)驗(yàn)為探討勻減速直線運(yùn)動的位移與時間和初速度與時間的關(guān)系，可忽略司機(jī)的反應(yīng)時間。

建立模型

控制位移不變，改變公交車運(yùn)動的Vo，探究與Vo與t的關(guān)系。

表格分析：在位移不變的情況下，根據(jù)公式Vt2-Vo2=2as，Vt=0，可知Vo越大，a就越大，由公式Vt=Vo+at可計算出t的值，從而得出t的變化情況。

控制Vo不變，改變公交車開始剎車時距站臺的路程（即位移），探究S與t的關(guān)系。

表格分析。

在Vo不變的情況下，根據(jù)公式 Vt2-Vo2=2as得出S越大a越小。由公式 s=Vot+at*t/2

可得出t，從而得出S與t的變化的關(guān)系。

綜合得出公交車的提示鈴的具體預(yù)報時間需要根據(jù)實(shí)際情況而定。

實(shí)驗(yàn)誤差分析1.測量公交車距站臺的位移的大小。

2.測定公交車的初速度的數(shù)值。

3.公交車的加速度的數(shù)值。

4.實(shí)際環(huán)境中的影響如：刮風(fēng)，下雨等。

5.公交車上的乘客的多少和公交車性能。

以上5點(diǎn)均會導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生較大的誤差。

該實(shí)驗(yàn)在生活的例子及分析

現(xiàn)象1，當(dāng)我們的汽車行駛在路上時，遇到前面有紅綠燈，則需要根據(jù)我們當(dāng)時的實(shí)際運(yùn)行情況和路況，在相應(yīng)的時間或路段前剎車，避免出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象。

現(xiàn)象2，汽車在高速公路行駛時，車速往往較快，經(jīng)常會出現(xiàn)追尾現(xiàn)象，其原因就在此。車速較快時，剎車裝置的防抱死系統(tǒng)就會達(dá)到最大的加速度。所需的時間就會大大增加，加上司機(jī)的反應(yīng)時間會受到影響，就很容易發(fā)生連環(huán)碰撞問題。如果在惡劣的環(huán)境條件中，發(fā)生車禍的可能性變大。

所以在高速路上高速行駛時，應(yīng)保持較大的車距和適合的車速。

討論與結(jié)果：在生活中的很多時候，我們都會接觸到勻減速運(yùn)動的例子，我們需要更好地利用已學(xué)的知識，公式如 Vt2-Vo2=2as，s=Vot+at*t/2等，解釋生活的現(xiàn)象，避免其帶來的不利或危害。