歐陽輝

摘要：我們說的“鐵路信號”主要是指利用特殊的物體顏色、位置、形狀，或者相關(guān)專業(yè)的音響設(shè)備與儀表設(shè)施來向鐵路形式人員傳達(dá)刺客有關(guān)車輛運(yùn)行、車輛設(shè)備狀體幾對應(yīng)的行車命令的非語言信息。隨著國家科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對于鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展也產(chǎn)生了多元化的理解和認(rèn)識。本文結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，來對現(xiàn)背景下中國運(yùn)輸鐵路信號技術(shù)的控制與相關(guān)發(fā)展現(xiàn)狀展開研究，以此來對中國鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測與判斷。希望本文的發(fā)表能夠?yàn)閺V大的同行業(yè)從業(yè)人員提供一定的參考幫助，同時也能夠?yàn)橹袊默F(xiàn)代化鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供一份支撐力量。

關(guān)鍵詞：我國鐵路信號系統(tǒng) 現(xiàn)狀 發(fā)展

一、中國鐵路信號系統(tǒng)的現(xiàn)狀

鐵路通信信號在鐵路應(yīng)用中的作用十分顯著，而傳統(tǒng)的鐵路通信則主要包含兩個方面的內(nèi)容，一方面是包括預(yù)通報業(yè)務(wù)和鐵路電報系統(tǒng)；而另一方面則是包含鐵路調(diào)度指揮功能在內(nèi)的鐵路電話業(yè)務(wù)，在實(shí)際的工中主要是通過電話的應(yīng)用來進(jìn)行一些通信聯(lián)絡(luò)、路況溝通與電話指揮，還需要充分的掌握列車組的詳細(xì)信息，并以此作為參考依據(jù)來調(diào)整車輛的沿線與編組作業(yè)。而傳統(tǒng)的鐵路通信信號在實(shí)際的運(yùn)營過程中的作用均是通過這種車務(wù)運(yùn)營工作中分割出來的，作為一種通信媒介，在為鐵路通信進(jìn)行正確指引同時來是下實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、聯(lián)鎖的準(zhǔn)確無誤，為兩地車站之間的自動閉塞、半自動閉塞提供保障措施。

而在提速鐵路的運(yùn)輸模式下，鐵路信號設(shè)施更是為運(yùn)行安全、電氣設(shè)備的引入提供了巨大保障。特別是在電氣集中與閉塞自動環(huán)節(jié)中，鐵路車輛調(diào)度可以通過一種電子網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程遙控來對鐵路列車的行駛，提供自動化、準(zhǔn)確化的指揮，在提升接發(fā)車工作過程中實(shí)現(xiàn)了人員勞動強(qiáng)度減輕、提升發(fā)車效率、保證發(fā)車準(zhǔn)確性與安全性的作用?？梢哉f在鐵路提速大背景下的，鐵路信號設(shè)備不僅僅能夠最大程度上提升運(yùn)營過程中的安全性，更重要的是能夠在確保安全、及時的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)接發(fā)車自動化、區(qū)間運(yùn)行自動化，最大程度提升了鐵路列車的密度與通過速度。

二、我國鐵路信號現(xiàn)狀與相關(guān)問題

1.鐵路信號與鐵路運(yùn)行控制現(xiàn)狀及相關(guān)問題。通過《技規(guī)》中的要求，在列車進(jìn)行低速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，我們必須要以地面的鐵路信號作為信號主題，以機(jī)車信號作為輔助手段。同時二者的顯示必須要保證同步、一致，只有這樣才能夠滿足列車提速過程中的種種需求。另一方面，自動停車裝置在機(jī)車上的應(yīng)用也逐漸得到了廣泛應(yīng)用，而機(jī)車信號則與無線鐵路調(diào)度指揮通話設(shè)施、自動停車設(shè)施一道被稱之為列車安全行駛的“三劍客”，在近些年的幾件突發(fā)性鐵路事故中，該系統(tǒng)更是起到了十分積極而又重要的輔助作用。不過單獨(dú)的列車自動停車裝置同時也存在一定的問題，在實(shí)際的鐵路運(yùn)行過程中僅僅能夠起到輔助的防護(hù)作用，即便是在新時期的列車運(yùn)行中安裝了相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)施，但也僅僅是起到了監(jiān)控作用，我們在日后的發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)更加側(cè)重于對提升其安全性能為突破。

2.列車樞紐信號設(shè)施的現(xiàn)狀。作為我國鐵路信號組成的一個重要組成部分，列車樞紐信號作為鐵路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上的一個組成部分，它能夠?yàn)椴煌较虻娜肆鹘粨Q的暢通提供保障。而列車樞紐系統(tǒng)作為鐵路信號使用的重要途徑，在十幾年的進(jìn)化過程中得到了迅猛發(fā)展，95%的編組站已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了駝峰自動化，這為提升整個的客運(yùn)、物運(yùn)編解能力提供的有力支撐，同時也保證了全線的平衡與協(xié)調(diào)。即便如此，我們也必須認(rèn)識到在交通壓力不斷增強(qiáng)的今天，列車樞紐作為整個鐵路發(fā)展不可缺少的部分，調(diào)度監(jiān)督在樞紐過程中的應(yīng)用隨之加強(qiáng)，其中卻由于一些不利因素的影響，導(dǎo)致了整個樞紐過程中極易造成分散式作業(yè)，這點(diǎn)因素很大程度上影響了整個列車運(yùn)輸?shù)男?，最終導(dǎo)致了列車樞紐信號系統(tǒng)無法發(fā)揮其正常效用。最后，信號元器件與道岔轉(zhuǎn)換的發(fā)展。道岔轉(zhuǎn)換是列車運(yùn)行環(huán)節(jié)中被應(yīng)用最為廣泛的工作，特別是在高速鐵路上，新型的交流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)被更多的應(yīng)用到了通過能力更強(qiáng)的鐵路正線上，在工作的過程中它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自動轉(zhuǎn)化、自動檢查和自動閉鎖功能，同時還能夠最大程度上提升列車通過道岔時的速度。而在實(shí)際的列車運(yùn)行過程中，信號元器件更是在很大程度上決定了鐵路信號系統(tǒng)的使用時間與使用質(zhì)量，不過在提速時代的新環(huán)境下，信號元器件構(gòu)成的信號裝置功能便逐漸顯現(xiàn)出了一些功能上的不足。

三、我國鐵路信號系統(tǒng)的未來發(fā)展

首先，從加強(qiáng)鐵路信號系統(tǒng)的認(rèn)識入手。想要將鐵路信號系統(tǒng)引入一種良性的循環(huán)發(fā)展過程，我們首要任務(wù)就是通過對整個的鐵路信號應(yīng)用及信號研究展開深入探討，通過這種新形勢的運(yùn)載環(huán)境下，在保證貨運(yùn)、客運(yùn)過程中的安全性為首要保障，強(qiáng)化鐵路信號的監(jiān)督與調(diào)度工作，為鐵路工程的大跨越發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

其次，通過改進(jìn)鐵輪信號發(fā)展水平。在列車信號設(shè)備系統(tǒng)的發(fā)展過程中，我們必須要從多元化的角度來對信號系統(tǒng)予以完善。其一是要在列車的運(yùn)行中，強(qiáng)化信號顯示的轉(zhuǎn)換，通過對地面信號為主體的顯示方式來逐步過渡成機(jī)車信號燈顯示方式；其二要通過改善傳統(tǒng)的自動閉塞顯示方式，來完成四制式的實(shí)現(xiàn)；其三是盡可能減少對于自動停車裝置的完全依賴，強(qiáng)化超速防護(hù)行車裝置的應(yīng)用。其四是強(qiáng)化列車軌道的電路與信息的清晰度與抗干擾度，以此來實(shí)現(xiàn)全面的數(shù)字信息技術(shù)的應(yīng)用。

四、結(jié)束語

綜上所述在科技不斷更新、不斷發(fā)展的今天，科學(xué)力量以及人的力量始終作為第一生產(chǎn)力，在很大程度上促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)社會轉(zhuǎn)型與發(fā)展的步伐，也對我國的綜合實(shí)力提升起到了決定性作用。這種狀態(tài)下的信號技術(shù)發(fā)展已經(jīng)成為了當(dāng)今新型技術(shù)的中流砥柱，而鐵路運(yùn)輸工具的發(fā)展更是受到了這種沖擊，我們每一名鐵路建設(shè)從業(yè)者都應(yīng)當(dāng)抓住時機(jī)、通過強(qiáng)化專業(yè)知識入手來對整個的鐵路系統(tǒng)提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。