彭冰潔

摘要：過去的短短一年時(shí)間里，ofo實(shí)現(xiàn)了從無到有，從默默無聞到聲名鵲起的創(chuàng)業(yè)神話，這輛顏色鮮艷的“小黃車”走遍20個(gè)城市，走進(jìn)198所學(xué)校，服務(wù)了148萬余名師生，并將“共享單車”這一新鮮概念傳播開來，引發(fā)社會(huì)輿論對(duì)于共享觀念和共享經(jīng)濟(jì)的廣泛思考和討論。

關(guān)鍵詞：“小黃車”；共享單車；ofo平臺(tái)

2016年9月，又是一年開學(xué)季，莘莘學(xué)子懷著激動(dòng)的心情走進(jìn)復(fù)旦校園開啟自己的大學(xué)生活，他們驚奇的發(fā)現(xiàn)自己的大學(xué)時(shí)光竟開始于一輛顏色鮮艷、外表可愛的黃色自行車，無論上課、吃飯還是逛街，“小黃車”都成為他們必不可少的代步工具。每逢課間，校園道路上穿梭著的一抹鮮黃色更成為素雅校園里一道明亮的風(fēng)景線。這一切都始于ofobicycle共享單車平臺(tái)（簡稱“ofo平臺(tái)”）的引入。

什么是“ofo平臺(tái)”

每年畢業(yè)季后，校園中總會(huì)多出不少被遺棄的自行車，這些“僵尸車”不僅造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，還影響了校園的美觀和規(guī)劃。

今年來，除復(fù)旦大學(xué)外，武漢大學(xué)、北京大學(xué)、上海大學(xué)、湖北大學(xué)等不少高校都先后引入“ofo平臺(tái)”，試圖解決這一另人頭疼的問題。

簡單而言，“ofo平臺(tái)”通過收集、改裝校園閑置自行車及投放新車為校園公用自行車，達(dá)到方便師生校內(nèi)出行、有效控制校內(nèi)自行車總量的目的，是一個(gè)誕生于校園又服務(wù)于校園的北大學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

“ofo平臺(tái)”的創(chuàng)始人之一張巳丁是北京大學(xué)考古文博學(xué)院15級(jí)畢業(yè)生，熱愛自行車運(yùn)動(dòng)的他，選擇在畢業(yè)后和兩名志同道合的同學(xué)一起創(chuàng)業(yè)，目標(biāo)瞄準(zhǔn)校園內(nèi)自行車?！捌囉蟹謺r(shí)租賃，可以在一個(gè)平臺(tái)上共享，自行車也可以?！睆埶榷≌f，受此啟發(fā)他們萌生了做“自行車+智能”的想法。

“校園里的自行車上加裝簡單的硬件，就能讓每個(gè)人都能隨時(shí)隨地共享單車?！痹谶@個(gè)基礎(chǔ)上，他們成立了國內(nèi)首個(gè)以平臺(tái)共享方式做校園自行車租賃業(yè)務(wù)的公司，并為平臺(tái)擁有的自行車統(tǒng)一涂上辨識(shí)度極高的亮黃色。自從第一輛“小黃車”誕生于北大校園，它就受到了廣大師生的喜愛和支持，慢慢地，“小黃車”從北大走向了全國高校。

一、走遍全國的“小黃車”

筆者從ofo官方了解到，截至2016年9月26日，這輛顏色鮮艷的“小黃車”在過去一年時(shí)間里擁有了65691個(gè)兄弟姊妹，走遍20個(gè)城市，走進(jìn)198所學(xué)校，服務(wù)了148萬余名師生，創(chuàng)下日訂單量逾49萬的紀(jì)錄。

“小黃車”之所以能獲得廣大師生的歡迎，在于其便捷的共享模式、簡易的使用流程和低廉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

使用者只需掃一掃“小黃車”上的二維碼或直接關(guān)注微信公眾號(hào)ofobicycle注冊(cè)成為會(huì)員就擁有了隨時(shí)使用“小黃車”的資格，打開ofobicycle微信公眾號(hào)，輸入每輛自行車后對(duì)應(yīng)的專屬車牌號(hào)，再輸入公眾號(hào)反饋的密碼即可打開車鎖開始用車之旅。結(jié)束用車后自動(dòng)計(jì)算出的費(fèi)用將從微信充值金額中扣除。用車價(jià)目表顯示，ofo平臺(tái)校內(nèi)用車一分鐘僅需一分錢，一公里只需四分錢，每天兩元封頂，加之平臺(tái)推出的大量車費(fèi)紅包和優(yōu)惠券，很多人基本能做到免費(fèi)用車。

目前，由于“ofo平臺(tái)”尚處于發(fā)展完善期，“小黃車”受到廣泛喜愛的同時(shí)也面臨著巨大爭議，尤其體現(xiàn)在技術(shù)問題和利益糾紛的遲遲無法解決。

二、人人都愛“小黃車”

作為校內(nèi)共享單車的受益者之一，雖然使用次數(shù)較少，筆者親身體驗(yàn)過小黃車，也理解它為何能做到人見人愛。

既然打著“共享單車”這一創(chuàng)意理念的大旗，“小黃車”最引人矚目的就是它的“共享”功能的實(shí)現(xiàn)：無論自己有沒有自行車，無論自行車是否在身邊，只要成為“ofo平臺(tái)”的注冊(cè)會(huì)員，隨時(shí)隨地都能騎上“小黃車”就出發(fā)。這一點(diǎn)是吸引筆者在內(nèi)的大多數(shù)人的主要原因。

以復(fù)旦為例，“小黃車”走進(jìn)校園后，總是迎來師生的贊美。

14級(jí)國際政治系的盧同學(xué)是“小黃車”的忠實(shí)擁躉，她形容ofo為“一個(gè)溫暖的平臺(tái)”，而她與“小黃車”的故事說來不免讓人啼笑皆非：“我曾經(jīng)創(chuàng)下兩年丟掉三輛自行車、五把車鑰匙的傲人記錄，自從‘小黃車進(jìn)入復(fù)旦，我就決定再也不和它分開！”

和她同專業(yè)的馮同學(xué)則更為樸實(shí)的表達(dá)了自己對(duì)“小黃車”的喜愛：“我是從上個(gè)暑假開始使用‘小黃車的，雖然很早就知道能用它代步，但因?yàn)樽约河熊囁砸恢睕]放在心上，直到暑假偶然遭遇有急事自行車卻不在身邊的情況，才發(fā)現(xiàn)自己差點(diǎn)錯(cuò)過了一個(gè)廉價(jià)便捷的代步工具，不過從那以后我也開始頻繁使用‘小黃車了?！?/p>

相比自己有車的學(xué)長學(xué)姐們，剛步入大學(xué)的“小鮮肉們”對(duì)“小黃車”的依賴明顯更強(qiáng)，據(jù)了解，今年入學(xué)的新生很多都因此放棄了購車計(jì)劃。16級(jí)技術(shù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)班的田同學(xué)就表示：“開學(xué)前是有買自行車的計(jì)劃的，但是進(jìn)校后發(fā)現(xiàn)‘小黃車方便、實(shí)用還便宜，權(quán)衡之下就暫時(shí)擱置了自己買車的想法?！?/p>

除了學(xué)生，高校的老師們也是“小黃車”客觀存在的潛在用戶群體。

ofo官方并未給出老師和學(xué)生的用車數(shù)據(jù)對(duì)比，但據(jù)筆者觀察，校園內(nèi)使用“小黃車”的老師較少，多為食堂員工、保安等后勤服務(wù)人員。校園內(nèi)進(jìn)行隨機(jī)采訪時(shí)老師大多表示知道且欣賞“小黃車”的運(yùn)營模式，但或因習(xí)慣開車、或因住所離校較遠(yuǎn)不方便、或因自己有自行車代步、或因不需要代步工具等都暫時(shí)沒有使用“小黃車”。

調(diào)查顯示，總體而言，“小黃車”在學(xué)生群體中受到了熱烈歡迎，“叫好又叫座”，在教師中卻出現(xiàn)了“叫好不叫座”的情況。

三、兩大問題惹爭議

新事物的崛起和成長必然伴隨著困難與曲折，“小黃車”走進(jìn)校園獲得的一大片叫好聲的同時(shí)也夾雜著不少質(zhì)疑和爭議，在ofo平臺(tái)的實(shí)際運(yùn)營過程中，也不斷暴露出各方面亟待解決的問題。

其中反映最多的包括亂停亂放，免密解鎖、私人加鎖等惡意占用共享車等問題。

亂停亂放現(xiàn)象普遍存在，筆者就不止一次在距離復(fù)旦校園較遠(yuǎn)的街道、商場、車站等地看到“小黃車”的身影。

雖然“ofo平臺(tái)”公布的收費(fèi)表中明確標(biāo)明校外用車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每分鐘四分錢，也要求用車人在6小時(shí)內(nèi)騎回“小黃車”，但ofo和校方均未就此問題頒布硬性規(guī)定和剛性的懲罰措施，因此不少同學(xué)都有將“小黃車”騎出校園的經(jīng)歷，同時(shí)也有承認(rèn)存在忘記騎回小黃車的情況。不難想象，不少“小黃車”就這樣因?yàn)橥瑢W(xué)們的無意或刻意的行為流落在外難以找回。

此外，目前“小黃車”使用的機(jī)械靜態(tài)密碼鎖存在嚴(yán)重不足，許多使用者輕易破解密碼免費(fèi)用車，甚至四處傳播、教授“開鎖技巧”，筆者在同學(xué)中采訪時(shí)也有不少人反映：“用車時(shí)看到有人到處‘試密碼?！?/p>

除了“小黃車”車鎖密碼易破解外，還有人通過涂改車身顏色、上私鎖等行為將其據(jù)為己有，甚至批發(fā)售賣，這些都導(dǎo)致校園內(nèi)小黃車數(shù)量不斷減少，難以滿足師生用車需求。也引發(fā)對(duì)“小黃車”的爭議增多。

四、管理難題成阻礙

最尷尬的現(xiàn)象在于，“ofo平臺(tái)”的初衷在實(shí)現(xiàn)校內(nèi)單車共享，也始終致力于號(hào)召更多的同學(xué)參與其中：或是讓自己的車加入其中成為“小黃車”，或是認(rèn)領(lǐng)一輛小黃車從而擁有永久免費(fèi)用車權(quán)……但這些優(yōu)惠政策始終反響平平。

采訪過程中，來自14級(jí)行政管理專業(yè)的王同學(xué)作為“有車一族”的代表，坦率的說出了自己的顧慮：“永久免費(fèi)用車權(quán)最初對(duì)我確實(shí)很有吸引力，我也曾希望能夠和同學(xué)們共享單車，與人方便，自己方便，但隨著隨意解鎖、亂停亂放等現(xiàn)象越來越多，我發(fā)現(xiàn)平臺(tái)方的管理和技術(shù)都存在很多問題，考慮到多數(shù)時(shí)間都是用自己的車，偶爾使用小黃車價(jià)格也很低廉，我就放棄了參與其中的想法?！?/p>

如今，絕大多數(shù)“小黃車”由運(yùn)營商單方投入，而在很多同學(xué)看來，無需自身成本投入的低廉交通工具談不上要好好珍惜，ofo客觀存在的技術(shù)和管理問題又讓人難以放心拿出自己的自行車參與其中，這樣就形成了一個(gè)惡性循環(huán)。如果運(yùn)營商無法提出解決方案，共享單車模式始終難以真正構(gòu)建，更不用說做大做強(qiáng)。

在解決“僵尸車”問題上，ofo的目標(biāo)也遠(yuǎn)沒有達(dá)成。目前多數(shù)學(xué)校僅僅與平臺(tái)負(fù)責(zé)人達(dá)成入駐協(xié)議，雙方在權(quán)限劃分、規(guī)定落實(shí)等方面尚處于磨合期，雙方責(zé)權(quán)利模糊不清。

以復(fù)旦為例，校方允許ofo的“小黃車”在不違反學(xué)校規(guī)章制度的前提下入校，但具體的運(yùn)營和管理仍然由ofo方面負(fù)責(zé)，至于其他很多規(guī)定則尚待完善。在湘潭大學(xué)更是出現(xiàn)了“小黃車”入校一周就因與校方產(chǎn)生利益糾紛而被迫撤出校園的情況。這意味著，ofo方面短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)對(duì)校園“僵尸車”的改造。

五、“ofo平臺(tái)”的回應(yīng)

針對(duì)機(jī)械靜態(tài)密碼鎖，據(jù)了解，他們已經(jīng)開發(fā)出一種新型智能鎖，可取消機(jī)械密碼，但尚處于測(cè)試階段，測(cè)試完畢后將投入使用；針對(duì)部分不法分子售賣小黃車的行為，ofobicycle公司目前沒有找到合理的解決辦法，負(fù)責(zé)人解釋稱：“雖然我們一直都有收到關(guān)于售賣小黃車的舉報(bào)，可是一直沒有查到售賣點(diǎn)和售賣人，一旦這種據(jù)點(diǎn)被查實(shí)，我們將和警方取得聯(lián)系，一定要依法取締這些非法的售賣組織。”

亂停亂放問題的解決措施則略顯混亂，在不同城市和不同學(xué)校，ofo做出的規(guī)定差異頗大。

截至本文寫成前，復(fù)旦最新規(guī)定為“小黃車”不能騎出本部校區(qū)，并由ofo安排專人駐守校門阻攔試圖騎出校區(qū)的學(xué)生，此舉在同時(shí)擁有本部校區(qū)和三個(gè)學(xué)生生活園區(qū)的復(fù)旦引發(fā)了學(xué)生強(qiáng)烈不滿，但目前全國一校多區(qū)的情況并非復(fù)旦一家，是普遍存在，ofo方面不能無視這種現(xiàn)實(shí)；在上海大學(xué)，“小黃車”則分為單雙號(hào)，單號(hào)僅在校園內(nèi)使用，雙號(hào)可騎出校園；華中地區(qū)的不少學(xué)校則緊跟“科技前沿”，給“小黃車”裝上定位系統(tǒng)，一旦騎出校區(qū)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警并將當(dāng)前用車人拉入黑名單。

總體而言，“小黃車”的發(fā)展前景仍被普遍看好，但運(yùn)營過程中的問題如果始終無法得到妥善解決，退出市場也不是沒有可能。

六、細(xì)看“紅”“黃”之爭

與其發(fā)展遙相呼應(yīng)的是“小紅車”mobike的出現(xiàn)，同樣是手機(jī)掃描二維碼、自由度相當(dāng)高的“共享自行車”，很多人將摩拜視為ofo的最大競爭者，事實(shí)上，摩拜單車的運(yùn)營模式與ofo看似相同卻有較大差別。

首先是目標(biāo)市場不同?！皩?duì)付霧霾和擁堵，我們太多人都認(rèn)為是單一的政府行為，很少有人想著可以自己上?！蹦Π輪诬嘋EO王曉峰說，做共享自行車的初衷就是為了“全民參與治霾”，因此，“小紅車”從一開始的定位就是城市共享自行車，與傳統(tǒng)的城市公共自行車相競爭，與之對(duì)應(yīng)的是，摩拜公司近來積極參與新加坡政府公共自行車項(xiàng)目的招標(biāo)，試圖使政府部門成為未來的最大客戶。

二是成本與價(jià)格不同。ofo希望更多地號(hào)召校園內(nèi)師生拿出自己的自行車參與共享，主打便捷、廉價(jià)，而摩拜的“小紅車”由公司統(tǒng)一定制，略顯笨重的車身、不能調(diào)節(jié)的座椅……為了達(dá)到穩(wěn)定耐用的目標(biāo)，每輛單車的制作成本價(jià)高達(dá)2000元，因此使用單車時(shí)需要上繳299元押金并支付1元半小時(shí)的用車費(fèi)用。

三是具體規(guī)則制定的差異。用戶的自私行為是所有共享自行車運(yùn)營者必須考慮到的現(xiàn)實(shí)問題，針對(duì)此類問題摩拜推出了自己的信用機(jī)制，如果不按規(guī)則停車會(huì)扣除信用分，信用分低到一定程度就得用100元的價(jià)格租車，如果繼續(xù)遵守規(guī)則則可以重新回到原價(jià)，他們的最終目標(biāo)是與未來政府官方將制定的城市居民誠信檔案對(duì)接。ofo面對(duì)學(xué)生群體，則很難制定如此嚴(yán)苛且實(shí)施成本高昂的信用機(jī)制。

綜上所述，在筆者看來，目前“小黃車”與“小紅車”皆處于項(xiàng)目的前期推廣和發(fā)展成長階段，競爭關(guān)系較為明顯，但隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，兩者之間雖然可能存在一定的市場重合，卻并不構(gòu)成完全對(duì)立的競爭關(guān)系，甚至作為未來共享經(jīng)濟(jì)的先行者，可以在一定程度上相互交流借鑒，在共享自行車領(lǐng)域謀求共同發(fā)展。

七、共享單車的現(xiàn)在和未來

技術(shù)和管理難題都可以慢慢解決，但共享單車模式下顯現(xiàn)出的公民道德困境才是社會(huì)輿論爭議和共享模式構(gòu)建的核心問題所在。作為國內(nèi)共享單車的領(lǐng)頭羊和共享經(jīng)濟(jì)的先行者，“小紅車”和“小黃車”在正面競爭之前，目前首先要共同面對(duì)的問題是：如何實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中從規(guī)則到公德最后到文明的升華。

我們?cè)撊绾沃贫ㄒ?guī)則？又該如何喚醒公德？共享文明真的能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

王曉峰說：“我們相信如果有一個(gè)好的機(jī)制能夠讓人們更加自律，所謂共享經(jīng)濟(jì)的這些形式能夠得到更好的發(fā)展?！币越?jīng)濟(jì)規(guī)則的約束進(jìn)而帶高道德的底線，最終形成共享文明，這或許是所有共享經(jīng)濟(jì)構(gòu)建過程中必須面臨的步驟。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程，是市場經(jīng)濟(jì)達(dá)到一定的成熟度，有了公認(rèn)的規(guī)則和秩序，再不斷探索人與人之間的信任底線的過程。

而針對(duì)共享單車未來一段時(shí)間的發(fā)展方向，業(yè)內(nèi)人士從專業(yè)的角度給出了自己的分析。

前云啟創(chuàng)投投資經(jīng)理曲凱認(rèn)為，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模才是ofo發(fā)展的核心癥結(jié)。他在一篇題為《出行市場大混戰(zhàn)，ofo、摩拜和滴滴的商業(yè)本源》中提到：“像自行車這樣無比龐大的市場，想讓市場起一點(diǎn)點(diǎn)波瀾就需要投放出去幾萬輛自行車才可以。ofo要想繼續(xù)生存下去，就得靠它在資本市場講故事的能力和融資能力，為不斷擴(kuò)大陣地提供資本?！蹦Π莨究偛煤|煒在接受極客公園（國內(nèi)最大的創(chuàng)新者社區(qū)）采訪時(shí)也認(rèn)為，共享單車想要盈利，“規(guī)?？隙ㄊ且粋€(gè)重要的變量”。

9月26日，ofo官方宣布獲得滴滴出行領(lǐng)投的數(shù)千萬美元C輪投資，而在此前的9月2日，ofo已經(jīng)獲得經(jīng)緯中國領(lǐng)投，金沙江、唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元B輪融資，資本的注入必將給共享單車的生存助一臂之力。這也意味著，即使面對(duì)困境和爭議依舊，共享單車目前仍然有能力在出行市場上“再飛一會(huì)兒”。