科技創(chuàng)新與物流發(fā)展
——基于“海上絲綢之路”重點省市數(shù)據(jù)分析

范 勇

（國家行政學院，北京 100089）

科技創(chuàng)新與物流發(fā)展
——基于“海上絲綢之路”重點省市數(shù)據(jù)分析

范 勇

（國家行政學院，北京 100089）

21世紀海上絲綢之路是我國新世紀發(fā)展戰(zhàn)略的重點領域，科技和物流作為經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的關鍵驅(qū)動力，在這一戰(zhàn)略中占據(jù)了關鍵性的地位。為提高我國沿線省市的發(fā)展質(zhì)量，使各省市的投入與產(chǎn)出能夠更為科學化，需要對各省市在科技創(chuàng)新和物流發(fā)展上表現(xiàn)出來的各種趨勢以及聯(lián)系進行有效的分析?；?012—2015年《中國統(tǒng)計年鑒》的相關數(shù)據(jù)，通過因子分析方法，揭示科技創(chuàng)新對于物流發(fā)展影響力的重要因素，使沿線重點省市能夠科學分析自身的不足和優(yōu)勢，采取針對性措施，加快科技創(chuàng)新，推動物流發(fā)展，提升自身競爭力。

科技創(chuàng)新；物流發(fā)展；企業(yè)創(chuàng)新能力；海上絲綢之路

習近平總書記在2013年10月訪問東盟時正式提出了建設21世紀新海上絲綢之路的理念，以其建設我國對外開放的新格局，與沿線國家建立政策、道路、貿(mào)易、貨幣和民心的整體聯(lián)通，并將道路與貿(mào)易聯(lián)通作為核心內(nèi)容。作為道路聯(lián)通以及貿(mào)易暢通的最顯著的表現(xiàn)形式，物流成為海上絲綢之路新經(jīng)濟帶發(fā)展與聯(lián)通的關鍵要素。海上絲綢之路互通的不僅僅是經(jīng)貿(mào)，同時也需要科技與文化的互通交流，科技創(chuàng)新要引領與驅(qū)動新絲綢之路的發(fā)展，并與聯(lián)通道路與貿(mào)易的物流業(yè)形成海上絲綢之路建設的雙架馬車。對于海上絲綢之路10個省市重點區(qū)域進行分析，對于廣東、廣西、浙江、江蘇、福建、海南、上海、天津、山東、遼寧的科技創(chuàng)新程度與物流發(fā)展水平、績效的分析，能夠更有效地反映科技創(chuàng)新和物流發(fā)展之間的聯(lián)系，使一帶一路各經(jīng)濟帶能夠從中獲得融入與發(fā)展思路。

一、科技創(chuàng)新與物流發(fā)展的關系概述

物流水平對于國家競爭力的影響也越來越大，選擇合適的評價指標對于物流水平進行評價成為研究物流發(fā)展的重要基礎，也是對物流發(fā)展評價真實性的有效反應。我國科技創(chuàng)新對于物流業(yè)的發(fā)展貢獻已經(jīng)有了較大改善，但仍然存在較大差距。從研究有效性來說，單純將科技創(chuàng)新和物流發(fā)展作為一個整體來評價其內(nèi)在聯(lián)系，真實性、有效性、可非重疊性、可比性、全面性等都有很大問題，要確保研究結(jié)果更有指導性和真實性，就要將科技創(chuàng)新分為多個指標，需要多個主體共同努力，才真正將科技創(chuàng)新落在實處。不同的指標與主體對于科技創(chuàng)新的推動力與作用力各不相同，而對于物流發(fā)展的影響力也就會有差異。要使科技創(chuàng)新對于物流發(fā)展的影響力發(fā)揮最大作用和最高效率，就需要采用指標因子分析評價，能夠有針對性的圍繞物流發(fā)展的影響因素提高科技創(chuàng)新的針對性投入，最大限度節(jié)約資源，科學投入，使兩者能夠更有效地協(xié)同發(fā)展。

因此，要使科技創(chuàng)新和物流發(fā)展的聯(lián)系更為緊密，就需要通過分析，引導企業(yè)通過轉(zhuǎn)型，充分發(fā)揮自身特色，通過兩者的協(xié)同發(fā)展，合理配置資源，不斷拓展合作，使海上絲綢之路各國能夠發(fā)揮自身優(yōu)勢，共同發(fā)展繁榮。

二、數(shù)據(jù)分析

（一）指標選擇

針對海上絲綢之路沿線10個省市，遵循全面客觀原則，從《中國統(tǒng)計年鑒》中選擇與科技創(chuàng)新和物流發(fā)展相關的指標，作為數(shù)據(jù)分析的因子。指標選擇力求全面、客觀，相關性與可比性強，從統(tǒng)計年鑒中選擇有效的、可操作性、可檢查的數(shù)據(jù)。科技創(chuàng)新評價指標包括K1～K8，物流發(fā)展評價指標為L1～L8。其中，K1代表工業(yè)企業(yè)新產(chǎn)品銷售收入；K2代表技術服務業(yè)固定資產(chǎn)投資額；K3代表研究與試驗發(fā)展經(jīng)費；K4代表研究與試驗人員；K5代表研究與試驗項目數(shù)；K6代表技術市場成交額；K7代表專業(yè)授權量；K8代表普通高等學校專任教師數(shù)量；L1代表交通運輸、倉儲和郵政業(yè)區(qū)域生產(chǎn)總值；L2代表批發(fā)和零售業(yè)區(qū)域生產(chǎn)總值；L3代表固定資產(chǎn)投資額；L4代表貨物進出口總額；L5代表運輸路線總長；L6代表就業(yè)人員數(shù)量；L7代表貨運量；L8代表民用貨運汽車總量。

（二）科技創(chuàng)新能力因子分析

從降維思想出發(fā)，選擇8個指標因子進行綜合分析，這些指標都有很強的客觀性、能夠體現(xiàn)較多的數(shù)據(jù)信息量、不必再進行權重設置，也不會有來自主觀因素的影響，使更多的關系復雜并且重疊性較強的指標通過綜合選擇幾個不會產(chǎn)生相互聯(lián)系的因子。根據(jù)因子評價方法，可以選擇將各個指標在2012—2015年之間的平均值作為最終討論數(shù)據(jù)，或者按照不同年份對評價對象作數(shù)次因子分析，這兩種方法，一者會使信息出現(xiàn)損失，尤其是對于增加值的摒棄，直接使數(shù)據(jù)分析失真性增加，另一者則會使因子、綜合得分之間出現(xiàn)組分不統(tǒng)一問題。因此，最科學的方法就是將這10個地區(qū)的5年之間的數(shù)據(jù)作為4個樣本，即對50個樣本作因子分析，確保信息完整、組分一致。

在確定科技創(chuàng)新和物流發(fā)展之間會有相互聯(lián)系的假設前提下，通過KMO檢驗和球形檢驗分析因子，從其KMO值和P值分析各指標與科技創(chuàng)新和物流發(fā)展之間的相關性。在科技創(chuàng)新因子分析中，巴特利球形檢驗統(tǒng)計量達到了600.201，P值則為0.02，全部為能夠反映科技創(chuàng)新能力的有效指標，當顯著性水平位于0.05時最為顯著，KMO值則為0.801，為合適值。在分析各個因子特征值的基礎上，選擇相關性最好，最能反映科技創(chuàng)新能力的3個因子，計算三個指標的公因子方差，得出其平均值是0.984，最小值是0.934，累計貢獻率達到了97.382%，可以顯示出97.382%的原始數(shù)據(jù)信息量，代表性極高，能夠最大限度代表科技創(chuàng)新能力，并對科技創(chuàng)新能力的分析起到極好的效果。提取主成分因子后，再對各因子負載作正交方差極大旋轉(zhuǎn)，可以獲得三個因子方差貢獻率，分別是52.940%、32.884%、18.736%，將方差貢獻率設置了權利，再計算科技創(chuàng)新的綜合得分F=0.52940X1+0.32884X2+0.18736X3，X1、X2、X3分別 代 表 3 個 因子的得分，具體分析結(jié)果如表1所示。

表1 科技創(chuàng)新能力綜合因子分析

（三）物流發(fā)展程度因子分析

對于物流發(fā)展因子進行巴特利球形檢驗，得出檢驗統(tǒng)計量是573.928，P值為0.02，數(shù)據(jù)全部具有統(tǒng)計學意義，當顯著性水平位于0.04時為顯著。KMO值是0.823，數(shù)值合適，指標原始數(shù)據(jù)均可用于做因子分析。繪制聚類分析碎石圖，對圖表結(jié)果進行分析，可以提取特征值較大的兩個因子，兩個因子公因子分差平均值是0.937，最小值是0.912，說明這兩個因子能夠很好的反映原指標信息量，不會造成過多的信息損失，有較好的提取效果。對于2個因子特征和其累積貢獻率進行觀察計算后，可以得到2個因子累積貢獻率是93.631%，能夠顯示93.631%的原指標數(shù)據(jù)信息，有較好的代表性。提取主成分因子后，再對2因子負載作正交方差極大旋轉(zhuǎn)，可以獲得2個因子方差貢獻率，分別是50.472%、34.736%，將方差貢獻率設置為權重，再對物流發(fā)展程度的綜合得分進行計算，得出 W=0.50472Y1+0.34736Y2，Y1、Y2分別為 2 個因子的得分。

根據(jù)旋轉(zhuǎn)后的成份矩陣進行分析，因子1反映在 L1、L3、L5、L7、L8上的載荷較高，即物流基礎設施的建設水平和貨運能力，因子2在L2、L4、L6上的載荷水平較高，即社會物流需求量和物流人才的支持度。

（四）回歸方程分析

檢驗方式以共線性為主，輔助以異方差及異常點的檢驗，生成新回歸方程W=-2.389×10-7+0.452X1+0.401X2，由于 X3的 P值是 0.134，在顯著性水平位于0.05的時候，并不顯著，因此可以剔除這一自變量?；貧w方程計算可獲得F檢驗值是70.425，P值則是0.01，顯著性水平在0.05時呈顯著狀態(tài)，因此W和X1、X2的關系更為顯著、密切，即物流發(fā)展水平的決定性因素是企業(yè)創(chuàng)新能力、科技設施和教育的投入。

三、結(jié)果分析和發(fā)展措施分析

（一）各重點省市科技創(chuàng)新表現(xiàn)

廣東和江蘇自2012年起，連續(xù)四年科技創(chuàng)新綜合得分居前2，各個因子的得分情況也較為均衡，其科技創(chuàng)新能力和經(jīng)濟實力相當。浙江和山東得分情況也較好，浙江省企業(yè)創(chuàng)新能力居全國首位，可見其經(jīng)營環(huán)境與政府管理的活躍性與適度性，山東在科技設施和教育投入上居首位，2015年，山東省全社會科學研究和技術服務業(yè)固定投資額達1 026.6萬元，居全國首位，遠高于全國其他省市投資額，從業(yè)人員達18萬，僅次于北京、廣東、上海、江蘇、四川，高等學校專任教師數(shù)量達104 724人，僅次于江蘇的107 154人。

上海雖然在企業(yè)創(chuàng)新能力和科技設施、教育投入上得分并不高，但其科技市場的發(fā)展與繁榮程度卻居于首位，技術市場之活躍度及其輻射能力使技術交換更為方便，2015年，上海技術市場成交額達6 637 939萬元，僅次于北京、湖北、陜西，10省市中廣東技術市場成交額僅次于上海，達6 625 775萬元，相差極小，而浙江技術市場成交額尚不及上海和廣東的1/6。天津、遼寧、福建綜合得分能力不足，其中遼寧科技設施和教育投入僅次于山東和江蘇，但其企業(yè)創(chuàng)新能力最低，規(guī)模以上企業(yè)研究與活動人員僅為福建的一半不足，專利授權數(shù)量不到福建的2/3，而科技市場繁榮程度卻居于10省市的第五位，高于浙江市場成交額的2倍以上，束縛遼寧科技創(chuàng)新能力的關鍵就在于其效率極低的企業(yè)創(chuàng)新能力，企業(yè)科技轉(zhuǎn)化能力嚴重不足，科技的單純投入與科技創(chuàng)新能力并不呈正比關系，相反企業(yè)和市場發(fā)揮著更重要的作用。福建有較好的企業(yè)創(chuàng)新能力，但其科技市場成交額不足遼寧的1/5。天津的科技市場成交額位于10省市第3名，達5 034 369萬元，綜合得分也在不斷上升。

廣西和海南在各個方面均落后于其他8個省市，但其科學研究與技術服務業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長較快，正處于上升趨勢，海南則由于其單一的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展桎梏較嚴重。

（二）物流發(fā)展各省市情況分析

廣東和山東充分發(fā)揮其地理優(yōu)勢、科技優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，建立了規(guī)?；奈锪鳟a(chǎn)業(yè)，在社會物流需求和人才支持度、物流基礎設施建設和貨運能力兩個方面，廣東和山東分別居于首位，廣東進出口總額2015年達102 249 568萬元，山東進出口總額約為廣東的1/4多，廣東擁有全國最多的交通運輸、倉儲和郵政就業(yè)人員數(shù)，達82.8萬人，遠超上海51.5萬人。山東鐵路公路運輸路線長度為10省市之首，物流基礎設施能力最強。江蘇、浙江和遼寧綜合得分也較好，江蘇和浙江各方面發(fā)展較為均衡，而遼寧的批發(fā)和零售業(yè)生產(chǎn)總值則遠低于江蘇和浙江，不到兩省的1/2，進出口總額則不到浙江的1/3、江蘇的1/5，在物流社會需求上較低。

福建綜合得分位于中間，其批發(fā)和零售業(yè)總值尚不及遼寧，不到江蘇和浙江的1/3，進出口總額不及浙江的1/2、江蘇的1/3，因此物流社會需求度較低。但其交通運輸、倉儲和郵政業(yè)投資卻高達2 230.7萬元，是遼寧的近兩倍，而貨運量卻僅為遼寧的55%，物流績效較低。廣西、天津、上海和海南的物流發(fā)展較為落后，上海與天津的限制在于其區(qū)域較小，因此基礎設施投入仍然有待加強，而天津的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人數(shù)也存在較大問題，僅為上海的29%。廣西交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額約為福建的68.7%，是海南的近4倍，貨運量則是福建的1.35倍，但其交通運輸、倉儲和郵政業(yè)生產(chǎn)總值則僅為福建的1/2，批發(fā)和零售業(yè)生產(chǎn)總值也僅為福建的55%，投入與產(chǎn)出存在嚴重的滯后問題。海南由于其各方面基礎都較為薄弱，因此在每一個指標上都與其他9省市存在較大差距。

為提高我國對于海上絲綢之路發(fā)展的物流發(fā)展應對能力，各省市要在統(tǒng)一的標準下，不斷與國際接軌，通過現(xiàn)代化的物流模式推動物流業(yè)的發(fā)展，為該區(qū)域內(nèi)的經(jīng)貿(mào)往來提供更方便的物質(zhì)保障。山東、廣東、江蘇、浙江要在現(xiàn)有基礎上，不斷發(fā)揮自身優(yōu)勢，通過物流模式的革新，為進出口貿(mào)易提供更為開放、現(xiàn)代化的口岸支持。上海和天津要繼續(xù)保持其物流市場的繁榮，加強和其他省市的合作，以內(nèi)河航道的優(yōu)勢與其他地區(qū)的鐵路公路運輸進行合作，加快我國海陸聯(lián)運的發(fā)展，推動我國各種物流站場的融合發(fā)展，提高通關效率。遼寧、廣西和福建要充分認識到自身的不足，在設施、人才、物流需求等方面進行針對性的提升。海南需要從自身特色出發(fā)，發(fā)展特色化的物流產(chǎn)業(yè)。

（三）科技創(chuàng)新和物流發(fā)展的協(xié)同發(fā)展

企業(yè)創(chuàng)新能力和科技設施、教育投入是物流發(fā)展的關鍵因素，尤其是企業(yè)創(chuàng)新能力對于物流發(fā)展的推動作用更為顯著，而科技市場由于其滯后性和跨區(qū)域性較強，因此推動效果并不明顯。因此，海上絲綢之路沿線10個重點省市要有針對性的提升其科技創(chuàng)新能力，加快科技的轉(zhuǎn)化能力，為企業(yè)在科技利用方面提供更為積極的引導，政府要采取適度性的管理政策，為企業(yè)的科技運用、創(chuàng)新與轉(zhuǎn)化提供較為寬松的環(huán)境，要充分調(diào)動企業(yè)的創(chuàng)新精神和創(chuàng)造能力，發(fā)揮市場尤其是物流市場、科技市場對于資源的優(yōu)化配置作用。各省市要加大對社會科教事業(yè)的投入，要為物流業(yè)的發(fā)展提供更為高素質(zhì)的人才隊伍和技術支持。要通過科技創(chuàng)新不斷推動物流業(yè)的現(xiàn)代化、信息化、平臺化和多樣化，加快科技創(chuàng)新及科技運用與轉(zhuǎn)化能力，不斷優(yōu)化物流資源配置，提高物流效率，提升物流資源利用效率，要為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造繁榮的社會需求。同時，要通過物流業(yè)的發(fā)展帶動交通運輸、倉儲、郵政、批發(fā)、零售業(yè)的不斷發(fā)展，并為科技創(chuàng)新提供需求及保障?？萍计髽I(yè)要不斷提高自身競爭力，立足于自身的優(yōu)勢，為物流業(yè)的高效、節(jié)約發(fā)展提供更大的支持，要加快科技產(chǎn)品和理念進入科技市場的速度和效率，降低科技產(chǎn)品的市場成本，加快科技的轉(zhuǎn)化效率，為物流業(yè)的發(fā)展不斷提供新的技術、理念、人才、模式。要讓科技創(chuàng)新和物流發(fā)展互惠互利，協(xié)同發(fā)展。

四、結(jié)語

海上絲綢之路是21世紀我國乃至地區(qū)、世界發(fā)展的重要機遇，我國沿線各省市要加快理念轉(zhuǎn)換，不斷提升科技水平，加快物流業(yè)的發(fā)展，為國際經(jīng)濟貿(mào)易、文化、科技交流提供更為暢通的渠道，使我國能夠成為引領地區(qū)發(fā)展的重要動力。

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（責任編輯：D 校對：T）

F124.3

A

1004-2768（2017）07-0120-04

2017-04-30

科技部國家軟科學研究計劃（2012GXS6D156）

范勇（1973-），男，安徽阜陽人，國家行政學院博士后、教授，研究方向：行政管理。