羅喬

摘要：交通分配在公路網(wǎng)規(guī)劃中占據(jù)非常重要的地位，但交通分配方法在實際應(yīng)用過程中，仍然存在各種各樣的問題，對公路網(wǎng)的整體規(guī)劃造成了一定的影響。因此，本文對公路網(wǎng)規(guī)劃中交通分配方法的具體應(yīng)用進行詳細分析和研究，提出相對應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：公路網(wǎng)、規(guī)劃、交通分配、方法

社會經(jīng)濟的流動性發(fā)展非常迅速，因此，對公路的整體要求越來越高、越來越多樣化。因此，開展公路網(wǎng)規(guī)劃并且科學(xué)合理的制定公路建設(shè)規(guī)模，是保證公路建設(shè)順利實施的重要前提條件之一。在公路網(wǎng)規(guī)劃以及實際項目的建設(shè)過程中，需要對道路交通的具體可行性進行分析和研究，在滿足道路交通的基礎(chǔ)上，要從根本上符合公路網(wǎng)規(guī)劃當中的整體內(nèi)容，與其形成良好的結(jié)合。這樣不僅能夠為公路自身的發(fā)展提供切實有效的保障，而且還能夠為社會經(jīng)濟的發(fā)展起到良好的推動性作用。

1.交通分配的意義

開展公路網(wǎng)規(guī)劃并且與實際情況進行有效結(jié)合，對公路建設(shè)的定位以及具體實施計劃的制定是目前最重要的工作之一，同時也是保證公路建設(shè)順利實施的重要前提條件。在公路網(wǎng)規(guī)劃以及具體項目實施過程中，對其自身的可靠性、可行性要進行深入的研究，對實際公路情況要進行實地的考察和分析。當前在交通規(guī)劃方法的應(yīng)用上，大多數(shù)情況下，仍然是以借鑒國外的模式比較多，常見的規(guī)劃方法就是“四階段”。在整個交通規(guī)劃實施過程中，路網(wǎng)交通分配占據(jù)非常重要的地位，對交通分配的實際情況進行分析之后，可以得出各個路段的實際交通量，這樣能夠在保證完成交通量預(yù)測的同時，提高交通量預(yù)測的準確性和有效性[1]。交通分配就是對已知的各個交通分區(qū)的實際出行交換量進行分析，根據(jù)一定的模型方法將各個具體的路段上都分配到與其實際情況相符和的交通上。交通分配方法在實際應(yīng)用過程中，能夠客觀有效的反應(yīng)出具體的交通流量情況，為了達到這一目的，在公路網(wǎng)的參數(shù)上，要進行嚴格的規(guī)定，這樣才能夠促使交通分配模型的完善和優(yōu)化。交通分配方法在實際應(yīng)用過程中，是否能夠滿足實際需求，將Wardrop作為具體的原理依據(jù)，可以分為平衡模型以及非平衡模型兩種[2]。由于非平衡模型在構(gòu)建過程中，其構(gòu)建結(jié)構(gòu)相對于平衡模型來說更簡單、易理解，并且計算起來更便利，因此，在項目施工的過程中，非平衡模型被廣泛應(yīng)用。

2.交通阻抗的標定

交通規(guī)劃的“四階段”，在最初規(guī)劃城市交通時已被應(yīng)用。城市發(fā)展之迅速，交通方式之多樣化，使交通方式的組成變得越來越復(fù)雜，所以在規(guī)劃城市交通時，交通分配方法的應(yīng)用就顯得至關(guān)重要。近年來，在公路網(wǎng)規(guī)劃過程中，交通分配方法的應(yīng)用越來越普及，由于路段交通量反推OD技術(shù)促使交通在預(yù)測生成方面具有一定的簡化性，所以在未來車輛OD矩陣產(chǎn)生之后出現(xiàn)的路網(wǎng)分配，也就是在針對每年的路段交通量進行測量的問題上，應(yīng)予以重視。在實際操作過程中，只有保證準確的分配才能夠?qū)⑵淇茖W(xué)合理的應(yīng)用到工程建設(shè)當中，其自身的可行性才能夠被充分的發(fā)揮出來。在交通分配實際應(yīng)用過程中，最關(guān)鍵的步驟就是各路段阻抗函數(shù)的標定，這些函數(shù)標定能夠直接對分配結(jié)果產(chǎn)生影響[3]。阻抗函數(shù)也可以稱之為費用函數(shù)，主要是指行駛的具體時間或者是路段自身的長度以及其他一些可以對其造成影響的因素。

在實踐中，可以根據(jù)路段斷面的具體寬度、質(zhì)量以及路段所處的區(qū)域和交通規(guī)則等各種各樣的因素，并且根據(jù)實際情況，定義不同的路段類型。與此同時，在實際操作過程中，根據(jù)不同類型的路段特征，選擇與其相符和的阻抗函數(shù)，這樣才能取得更好的應(yīng)用效果。阻抗函數(shù)的基本形態(tài)當中包括冪函數(shù)、指數(shù)函數(shù)、多項式函數(shù)等，這些都是在城市交通規(guī)劃發(fā)展過程中，通過實踐并不斷的總結(jié)得出的結(jié)論。由于公路網(wǎng)絡(luò)的交通分配涉及到的內(nèi)容和環(huán)節(jié)比較多，所以在操作中要結(jié)合公路自身的交通網(wǎng)絡(luò)特點，來對其進行科學(xué)合理的標定。這樣做的根本目的是為了促使分配結(jié)果和線路調(diào)查結(jié)果之間所產(chǎn)生的誤差能夠被控制在可以接受的范圍之內(nèi)，能夠從根本上真實有效的反應(yīng)出不同路網(wǎng)上車流的實際運行狀態(tài)。交通分配方法在公路網(wǎng)的應(yīng)用過程中，可以采用矩陣驗證方式進行檢驗，如果在驗證時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的分配方法通過路阻計算公式所得出的結(jié)果與實際情況之間的誤差比較大，甚至有一些內(nèi)容達不到具體的精度要求，那么可以根據(jù)公路網(wǎng)的實際情況，對其進行適當?shù)恼{(diào)整和優(yōu)化[4]。

3.車速的選取分析

針對不同技術(shù)等級的公路應(yīng)控制車輛合理的行駛速度，交通分配當中對速度的設(shè)計能夠直接利用公路網(wǎng)中的路段交通阻抗函數(shù)來進行計算和分析研究。與此同時，在制定車速以及研究過程中，應(yīng)將公路網(wǎng)交通抗阻作為車輛行駛速度的研究對象之一，這樣一來，在車速制定過程中，就可以將車輛的實際運行速度值充分的展示出來。在交通工程理論當中，車速以及流量模型都是表達交通參數(shù)之間的關(guān)系的重要因素。在本文研究過程中，利用其他模型來對車速進行計算之后進行交通分配，將和實際情況之間存在一定程度的差異性，所以可以根據(jù)各級公路上的車輛平均區(qū)間車速來進行選擇和調(diào)整。車輛的平均區(qū)間車速和道路的技術(shù)等級、路面類型以及路況等因素都有非常直接的關(guān)系，從理論的角度出發(fā)，可以對規(guī)劃路網(wǎng)各個路段的平均區(qū)間車速進行實際的測量，但在實際工作中，由于工作量巨大，導(dǎo)致不能對每一路段都進行有效的調(diào)查和分析。面對這種情況，可以直接利用不同技術(shù)等級來針對不同標準路段進行實時有效的測量，得出不同平均區(qū)間車速之后，再將其進行計算分析。

4.結(jié)束語

綜上所述，公路網(wǎng)的交通分配與城市交通網(wǎng)絡(luò)的交通分配之間存在著非常大的區(qū)別。存在著路段行程時間長、可以選擇路徑少、交通阻抗等各種各樣的問題，根據(jù)這些問題，在交通分配方法的應(yīng)用上要盡可能多的和實際情況進行有效結(jié)合，采取有針對性的措施，這樣才能夠不斷完善和優(yōu)化公路網(wǎng)的整體規(guī)劃。

參考文獻：

[1]周剛，車卓君.靜態(tài)多路徑交通分配法在公路網(wǎng)規(guī)劃中的應(yīng)用[J].廣東公路交通.2010.06

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[3]王曉怡.山東省國省公路網(wǎng)交通分配問題研究[J].東南大學(xué).2016.03

[4]張寶玉.公路網(wǎng)規(guī)劃理論在昭通市公路網(wǎng)規(guī)劃中的應(yīng)用研究[J].重慶交通學(xué)院.2010.03