廖家華

摘 要：最近幾年，我們國家的經(jīng)濟和科技呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，此時廣大群眾的生活能力得到了明顯的提升，對于車輛等的消費數(shù)量在明顯的增加。這在無形之中使得我們國家的整車物流行業(yè)的工作業(yè)績在不斷提升。由于訂單數(shù)量不斷增加，此時物流企業(yè)之前的配送調(diào)度模式已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展形勢了，導(dǎo)致問題頻出。所以，為了提升企業(yè)在行業(yè)之中的競爭水平，更好地創(chuàng)造利潤，提升整車物流的運作效率，就要適時變革調(diào)度模式，此時智能調(diào)度系統(tǒng)開始被大眾所熟知。作者在這個前提之下具體分析了該系統(tǒng)在整車物流行業(yè)之中的應(yīng)用效果。

關(guān)鍵詞：智能調(diào)度系統(tǒng)；整車物流；配送；應(yīng)用

中圖分類號：TP315 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）22-0160-02

引言

對于我們國家來講，由于最近幾年的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢非常良好，此時廣大群眾的生活能力得到了明顯的提升，對車輛等的消費數(shù)量也在明顯增加，對于整車物流行業(yè)來講，由于其訂單數(shù)量在不斷增加，此時之前的調(diào)度方式已經(jīng)無法適應(yīng)不斷發(fā)展的社會形勢了，改革迫在眉睫。在這個背景之下，智能調(diào)度系統(tǒng)開始出現(xiàn)在人們的視野之中，很多企業(yè)開始花費大量資金建立與之相適應(yīng)的智能調(diào)度體系。

1 整車物流的概念及構(gòu)成要素

所謂的整車物流，顧名思義指的是是將整車當(dāng)成是商品的一種物流活動，如果按照物流企業(yè)的角色來看的話，我們可以將它看成是連接主機廠和客戶之間的紐帶。具體來講，整車物流指的是物流企業(yè)按照主機廠發(fā)送的訂單，依據(jù)本企業(yè)的邏輯生成以特定約束條件為前提的運單，結(jié)合運單將車輛送達客戶，并不斷跟蹤反饋信息的一個活動。

通常來講，整車物流的運輸活動涵蓋如下要素：（1）供應(yīng)商和接收方。一般來講，整車物流企業(yè)屬于第三方企業(yè)，它將輸送車輛當(dāng)成是主要的工作，因此必須存在車輛供貨方和收貨方，此處供貨方指的是主機廠，而收貨方指的是客戶。物流單位和主機廠訂立合同，為他們提供物流服務(wù)，主機廠下單，企業(yè)依據(jù)訂單獲取客戶資料，把商品車輛輸送給客戶。在這個過程中，客戶是最為關(guān)鍵的物流要素，是企業(yè)獲取利潤的最基本來源，因此，物流企業(yè)必須要保證物流活動符合客戶需求，達到他們的滿意度。（2）運輸車輛。通常來講，運輸企業(yè)自身會有一些運輸車輛，不過因為車輛的保養(yǎng)難度較大，加之所需的成本較高，因此其一般不擔(dān)負主要運輸活動，相反的承擔(dān)主要任務(wù)的車輛來自于各個運輸公司，此類企業(yè)會和物流企業(yè)訂立合同，將車輛交付物流企業(yè)調(diào)度，服從他們的調(diào)度指令，物流企業(yè)依據(jù)車輛的工作情況支付費用，因為這些車輛本身并不歸屬于物流企業(yè)，因此約束力不會太大，較為靈活，此時容易出現(xiàn)拒載或是隨意變更路線的問題，一旦出現(xiàn)這種問題的話就會導(dǎo)致物流單位的利潤變少，有時候還會引起客戶的反感，導(dǎo)致企業(yè)的信譽變差。所以，作為物流企業(yè)，當(dāng)務(wù)之急的工作是制定合理的評價標(biāo)準(zhǔn)，以此來制約承運企業(yè)的車輛。（3）調(diào)度中心。對于物流企業(yè)來講，其從車輛生產(chǎn)企業(yè)提取的車輛必須在其自身的調(diào)度機構(gòu)進行裝配，因此必須要確保其有強大的調(diào)度指揮中心。工作者從此處獲取所需的數(shù)據(jù)資料，進而結(jié)合信息重新組合生成自己所需的內(nèi)容，此時運送車輛依據(jù)運單裝車配送。（4）數(shù)據(jù)庫。對于物流企業(yè)來講，其數(shù)據(jù)庫涵蓋的內(nèi)容較多，比如訂單信息以及運單資料等等，而且要確保信息不斷更新，此處講到的訂單信息包括顧客信息和需要的車輛的具體情況等；運單信息指的是車輛的型號以及發(fā)車時間等等的一系列相關(guān)內(nèi)容。（5）工作人員。不管是數(shù)據(jù)庫的維護工作亦或是車輛的配載和滿意度調(diào)查等工作，都需要依靠工作者來完成，如今我們國家的物流企業(yè)的工作者的工作量較大，而且工作內(nèi)容十分繁瑣，重復(fù)性高，導(dǎo)致人力資源得不到合理的使用。

2 當(dāng)前時期我們國家整車物流工作流程簡述

通過分析當(dāng)前時期我們國家的整車物流企業(yè)的調(diào)度工作可知如下信息。第一，所需的信息的錄入工作完全依靠人力，這就會導(dǎo)致資源嚴重的浪費。特別是因為很多環(huán)節(jié)的交接并非直接導(dǎo)入而是經(jīng)由紙張來傳達，因此就會導(dǎo)致紙張的浪費，不符合資源節(jié)約理念。第二，所有的工作安排均是依靠電話來溝通或是依靠紙質(zhì)資料傳達，因此不利于節(jié)省資源，而且效率非常低下。第三，流程中對于商品的調(diào)度主要是依據(jù)經(jīng)驗來開展的，缺少精準(zhǔn)的算法以及標(biāo)準(zhǔn)。所以，對于相關(guān)企業(yè)來講當(dāng)前工作的重點是建立符合使用人的訂單需求的短時間的智能化調(diào)度體系。

3 整車物流中的智能調(diào)度系統(tǒng)功能

所謂的智能調(diào)度系統(tǒng)，具體來講主要是依據(jù)有關(guān)的商品車以及駁運車等信息，針對訂單進行智能化調(diào)度工作。其功能可以分成四個部分。第一，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護功能。第二，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的審核功能。第三，結(jié)合訂單來規(guī)劃車輛或是選擇車輛綁定對應(yīng)的訂單來運輸?shù)墓δ?。第四，系統(tǒng)維護功能。

3.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護

一般來講，對于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求其必須具有按照批次導(dǎo)入以及導(dǎo)出信息的功能。同時對于文件的格式也有一定的要求，一般是Excel或是CSV。（1）運力數(shù)據(jù)維護。該功能主要是用來對每天提交的運力資料加以維護，信息涵蓋很多要素，比如車號以及車型和意向的方向以及隸屬的運輸企業(yè)等等的信息。（2）駁運車裝載配置方案維護。該功能用于對駁運車裝載商品車的配置方案的維護，其涵蓋駁運車的類型和相關(guān)的商品車的裝配方案等相關(guān)的內(nèi)容。（3）月度計劃分配維護。具體來講這個功能指的是安排運輸企業(yè)每個月的分配運載量，一般是按照省來統(tǒng)計的。維護信息涵蓋的內(nèi)容較多，比如所處的省市以及承擔(dān)運輸?shù)钠髽I(yè)和配比等內(nèi)容。（4）特殊區(qū)域維護。其主要是用來維護特別區(qū)域的。（5）空位補貼維護。該功能用于對駁運車空位運輸?shù)难a貼數(shù)據(jù)的維護。

3.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)審核

維護好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以后，遞交審核申請。通常審核多是由人工進行的，當(dāng)完成提交之后，此時發(fā)生變更的信息才是有效信息。

3.3 訂單信息查詢

此功能主要是用來查詢訂單的。

3.4 調(diào)度信息查詢

該功能用于對調(diào)度單信息的查詢功能。

3.5 智能化調(diào)度

（1）商品車指定調(diào)度。該功能用于指定商品車進行調(diào)度。操作流程是輸入出發(fā)地查詢，根據(jù)出發(fā)地信息顯示出該出發(fā)地發(fā)車的所有未調(diào)度訂單信息。選取商品車以及調(diào)度的種類，依據(jù)約束條件選取合乎要求的車輛開展調(diào)度活動。把獲取的調(diào)度結(jié)果加以反饋，點擊按鍵進行智能調(diào)度。（2）運輸車輛指定調(diào)度。該功能是用于指定駁運車進行調(diào)度。操作流程是查詢出出發(fā)庫可用駁運車信息，選中駁運車和調(diào)度類型，按照設(shè)定的條件自行選取最為合理的訂單以及車輛，把獲取的結(jié)果加以反饋，點擊按鍵進行調(diào)度工作。

3.6 用戶權(quán)限

此功能用來限定用戶權(quán)限。具體權(quán)限有如下一些。（1）管理員權(quán)限：沒有限制。（2）審批權(quán)限：審批基礎(chǔ)信息更新，禁止使用系統(tǒng)維護。所有數(shù)據(jù)審批均應(yīng)該有對應(yīng)的權(quán)限，具體來講可分成：運力管理審核；配置方案審核；特殊區(qū)域?qū)徍?；月度分配計劃審核；空位補貼審核。（3）維護權(quán)限：僅可以維護基礎(chǔ)信息。不一樣的信息有與之對應(yīng)的維護權(quán)限，具體分為：運力管理維護；配置方案維護；特殊區(qū)域維護；空位補貼維護。（4）調(diào)度權(quán)限：對完成的調(diào)度結(jié)果，可發(fā)出指令執(zhí)行調(diào)度。（5）查詢權(quán)限：僅具有查詢功能。具體來講有增加、查看、刪除、調(diào)度執(zhí)行。上述權(quán)限不涵蓋未提及權(quán)限。

3.7 調(diào)度結(jié)果審核

該功能主要是用來驗證調(diào)度結(jié)果的。具體的流程是輸入調(diào)度工作的開始以及結(jié)束時間，對該區(qū)間之內(nèi)的調(diào)度加以驗證。具體來講要驗證如下幾方面。（1）OTD時間驗證：檢查調(diào)度結(jié)果的訂單，訂單的最晚調(diào)度時間是否在調(diào)度時間之后；（2）裝載配置驗證：計算出這批調(diào)度的商品車數(shù)量與這批調(diào)度的駁運車正常裝載的商品車數(shù)量的比例；（3）調(diào)度目的地驗證：

比對車輛的出發(fā)地以及到達地和訂單的信息是不是相同；（4）駁運車等待時間：分析駁運車平均等待的時間；（5）收入最大化驗證：對調(diào)度結(jié)果，計算出相應(yīng)的收入。

4 結(jié)束語

由于經(jīng)濟高速發(fā)展，此時很多高科技開始出現(xiàn)在我們的生活和工作之中。對于整車物流行業(yè)來講，在當(dāng)今時代更要與時俱進，建立完善的智能化調(diào)度系統(tǒng)。具體來講，最近幾年，因為整車物流行業(yè)的快速發(fā)展，此時之前的調(diào)度模式已經(jīng)無法和時代發(fā)展步調(diào)保持一致了，所以當(dāng)務(wù)之急是要不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)體系，變革業(yè)務(wù)流程。筆者具體分析了當(dāng)前時期我們國家的整車物流企業(yè)的智能調(diào)度體系相關(guān)的內(nèi)容，我們堅信在廣大工作者的共同努力之下，我們國家的整車物流行業(yè)一定會獲取更為快速的發(fā)展，更好的為國家的經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定貢獻自身的力量。

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