基于“互聯(lián)網(wǎng)+”無車承運(yùn)人模式的研究

舒麟棹++周欣++袁發(fā)濤++湯婧++陳雨帆++彭金栓

【摘要】為克服傳統(tǒng)物流模式存在的成本高、效率低等問題，考慮人車貨三方關(guān)系，建立了新型無車承運(yùn)人模式，可有效提高車輛利用率，降低成本。同時(shí)，依靠互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，為無車承運(yùn)人賦予新的功能，使其能以租賃的形式擁有車輛或“共享車輛”，并提出了“一車多人”運(yùn)輸模式。

【關(guān)鍵詞】無車承運(yùn)人 互聯(lián)網(wǎng) 車輛利用率 一車多人

目前中國物流市場的運(yùn)營組織水平低下，物流運(yùn)輸成本較高，嚴(yán)重影響社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，以無車承運(yùn)人為代表的新型物流組織方式成為國內(nèi)外學(xué)者研究的熱點(diǎn)。董娜[1]的研究表明無車承運(yùn)人是系統(tǒng)整合社會零散物流資源，提高運(yùn)輸組織效率的有效組織方式。常連玉等[2]針對無車承運(yùn)人運(yùn)力資源組織優(yōu)化的問題構(gòu)建了以無車承運(yùn)人收益最大化為目標(biāo)、運(yùn)力容量為限制的數(shù)學(xué)模型。

本文以中國物流供給市場現(xiàn)狀為起點(diǎn)，依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息共享等功能。提出簽約司機(jī)、一車多人等構(gòu)成的新型無車承運(yùn)人模式，與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，其具有低成本、快捷性等特性。

一、模型對比

信息交互可有效提高物流效率。基于互聯(lián)網(wǎng)的無車承運(yùn)人平臺利用平臺、規(guī)模優(yōu)勢，以租借、簽約等形式獲取社會閑置車輛和無車司機(jī)。并利用車源、司機(jī)信息設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案，可有效解決車找貨、貨找車的問題，且車輛利用率得到了提高，物流成本降低。該創(chuàng)新物流模式與傳統(tǒng)物流模式的優(yōu)缺點(diǎn)如表1：

二、模式構(gòu)成

（一）司機(jī)

司機(jī)可分為兩類：簽約、注冊。簽約司機(jī)的收入分為基礎(chǔ)工資與運(yùn)單量提成，歸平臺進(jìn)行直接管理。注冊司機(jī)可隨時(shí)選擇工作時(shí)間，僅以略大于簽約司機(jī)的運(yùn)單量提成作為收入；但為加強(qiáng)管理，注冊司機(jī)需向平臺繳納一定數(shù)額的保證金，并以公開的形式在司機(jī)信息界面中展示，作為貨主選擇司機(jī)的參考依據(jù)。

（二）車源

與平臺合作的司機(jī)可按有無車輛進(jìn)行二次分類，無車的司機(jī)僅依靠平臺的貨車進(jìn)行貨物運(yùn)輸。有車的司機(jī)也可分為是否愿意將貨車進(jìn)行平臺內(nèi)“共享”，“共享貨車”的車主間可在不同貨運(yùn)任務(wù)期間互相使用貨車，以此提高使用率。社會的閑置貨車也可以租借的形式進(jìn)入平臺，供平臺分配使用。

（三）司機(jī)業(yè)務(wù)

在司機(jī)注冊并將信息傳入系統(tǒng)后，系統(tǒng)默認(rèn)將司機(jī)狀態(tài)設(shè)置為“在線”狀態(tài)，并為各路線的司機(jī)進(jìn)行排序，并在每一條路線的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中盡量保證依次、循環(huán)為每位司機(jī)提供運(yùn)單（其中，優(yōu)先保證簽約司機(jī)的業(yè)務(wù)量）。對于第一線路暫無貨源且業(yè)務(wù)量較少的司機(jī)，可考慮其第二或更低級別路線進(jìn)行配貨。如此一來，可以使司機(jī)無需自己尋找貨源，接單更加輕松便捷。

（四）任務(wù)分配

貨主可在平臺網(wǎng)站內(nèi)查看司機(jī)信息，如車源信息、是否忙碌等，自行選擇司機(jī)。選擇了車主后，可通過電話聯(lián)系，再由網(wǎng)上確認(rèn)訂單完成此次交易。除了貨主的主動選擇外，也可交由平臺自動匹配。

貨主將貨源信息發(fā)布在平臺上，系統(tǒng)自動為其匹配出運(yùn)輸方案。在匹配過程中，將車輛的空間利用率作為第一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考察，利用資源整合的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)物流，降低運(yùn)輸成本。其次，由于部分司機(jī)擁有自己的貨車并同時(shí)在平臺注冊，因此優(yōu)先考慮第一標(biāo)準(zhǔn)下貨車的車主作為此次運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)。第三，將車主運(yùn)輸路線的優(yōu)先級作為第三標(biāo)準(zhǔn)，盡可能地讓車主運(yùn)送第一意愿路線。第四，將多種情況的運(yùn)輸方案中，自行選擇出時(shí)間最短及價(jià)格最低等方案。按照以上四個(gè)步驟，系統(tǒng)自動匹配出最優(yōu)方案，并將此次運(yùn)單的最終價(jià)格告知貨主并待其確認(rèn)。

三、“一車多人”運(yùn)輸模式

“一車多人”新型運(yùn)輸方式為平臺接到任務(wù)后，通過獲悉各個(gè)地點(diǎn)、司機(jī)的在線狀態(tài)和車源信息，設(shè)計(jì)出包括司機(jī)個(gè)數(shù)、交接貨源地點(diǎn)的最優(yōu)運(yùn)輸方案。甲司機(jī)駕駛載貨的貨車從A地至B地后，甲、乙司機(jī)進(jìn)行交接工作，由乙司機(jī)駕駛該貨車至下一地點(diǎn)更換司機(jī)，直至到達(dá)終點(diǎn)，完成此次運(yùn)輸。以此類模式進(jìn)行長距離的運(yùn)輸，克服了甩掛運(yùn)輸中駕駛休息不好的惡劣影響、增加行車安全的同時(shí)，提高了車輛的使用率和運(yùn)輸?shù)男省?/p>

以上模式更換司機(jī)、完成交接后，平臺會根據(jù)司機(jī)所在地的變動、休息時(shí)間與個(gè)人意愿（是否希望盡早回到原地點(diǎn)），優(yōu)先考慮為司機(jī)返程的運(yùn)輸機(jī)會。若司機(jī)提出要求盡早返回，而沒有返程運(yùn)輸機(jī)會時(shí)，平臺會安排返程路段的車輛在路過該地點(diǎn)時(shí)搭載司機(jī)以完成其返程的愿望；若司機(jī)未提出要求，則將該司機(jī)按系統(tǒng)正常程序進(jìn)行排序、安排任務(wù)。

“一車多人”運(yùn)輸方式的選擇，將長途運(yùn)輸分割為若干短途運(yùn)輸，使得司機(jī)每次的運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是短途運(yùn)輸，降低了司機(jī)參與運(yùn)輸?shù)膭趧訌?qiáng)度，也提高了運(yùn)輸?shù)陌踩?。在長途運(yùn)輸中，司機(jī)并不愿意空駛回程，因此為得到充足貨源，常年飄泊在外，駕駛室就是第二個(gè)家。而短途運(yùn)輸距離短的特點(diǎn)，使得司機(jī)不必再為了工作而遠(yuǎn)離家庭，解決了司機(jī)的生活問題。但每一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)的距離減少，并不意味著司機(jī)業(yè)務(wù)量的降低。平臺將長途距離拆分后，總運(yùn)距并沒有減少，單次運(yùn)距減小，但司機(jī)的運(yùn)輸單數(shù)增多，總體而言，司機(jī)的業(yè)務(wù)量并不會受到影響。當(dāng)然，此模式的運(yùn)行下，可以使得運(yùn)貨車輛更長時(shí)間的進(jìn)行運(yùn)輸，大大減少了司機(jī)不能長時(shí)間駕駛而致使車輛無法工作的時(shí)間，提高了車輛的車時(shí)利用率。

四、結(jié)語

目前市場物流成本高昂，運(yùn)力資源散亂，無法較好的滿足不斷增長的市場需求。無車承運(yùn)人作為一種高效的資源集聚、組織的運(yùn)營方式，不僅可有效緩解該問題，還能提高物流從業(yè)者的利益，具有較好的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)

[1]董娜.無車承運(yùn)人的優(yōu)勢分析和發(fā)展建議[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化， 2011，36（24）：87-90.

[2]常連玉，陳海燕.無車承運(yùn)人運(yùn)力資源組織優(yōu)化研究[J].公路交通科技，2016，33（10）：152-158.

基金項(xiàng)目：重慶市大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目（201710618031）

作者簡介：舒麟棹（1996-），男，四川人，本科在讀，主要研究方向：交通運(yùn)輸。