摘 要：本文介紹了松江區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線工程—配套道路II標(biāo)段（三新路—梅家浜路）工程在排水工程施工中遇到的工期緊、地下管線多、地處于鬧市區(qū)等問題，結(jié)合實(shí)際情況做出了相應(yīng)的解決辦法。

關(guān)鍵詞：進(jìn)度；質(zhì)量；難點(diǎn)

近年來，隨著人們生活水平的提高，各種私家車、公共用車增加，容易造成城區(qū)內(nèi)交通擁堵，為了緩解交通壓力，區(qū)政府決定對松江區(qū)環(huán)線內(nèi)建造有軌電車以緩解交通壓力。我施工方主要承建的是有軌電車配套工程，主要包括有軌電車建筑限界范圍之外的全部道路拓寬、改造，橋頭接坡、橋后搭板、相應(yīng)的雨污水管線翻排、附屬設(shè)施側(cè)平石和人行道的翻建工作。

一、松江區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線工程概述

（一）上海松江有軌電車示范線工程概況

本工程設(shè)計道路走向同現(xiàn)狀道路走向一致，主要利用道路中心8m寬的范圍建設(shè)有軌電車軌道，道路兩側(cè)機(jī)動車道同步改造，改造后基本維持原有車道規(guī)模，其中三新路（榮樂路-思賢路）段和新松江路（三新路-江學(xué)路）段為有軌電車混合路權(quán)，其余路段均為有軌電車獨(dú)立路權(quán)。

（二）工程范圍、施工進(jìn)度排布

1.本工程南起榮樂路，途經(jīng)三新北路、新松江路、人民北路，終于梅家浜路。工程范圍：三新北路SXK1+400～SXK3+682.609，全長2542.609m；新松江路XK3+562.84～XK6+663.256，全長3100.416m；人民北路RK6+700～RK8+250，全長1550m.總計7157.187m。

2.本工程開工日期為2016年1月8日，預(yù)計竣工日期為2017年12月30日。開工前首先對施工范圍內(nèi)沿線的障礙物和綠化進(jìn)行統(tǒng)計搬遷，然后對地下管線進(jìn)行物探、和各管線單位辦好綠卡，對沿線單位和小區(qū)居民發(fā)放施工告知書。

首先對三新路、新松江路和人民北路北側(cè)進(jìn)行開槽排管，在管線排管、路燈全部完成后進(jìn)行北側(cè)側(cè)平石人行道翻挖排砌工作。之后對全線道路南側(cè)進(jìn)行施工，施工方法同北側(cè)。為了不影響道路車輛通行，全線的雨污水橫穿管必須在夜間施工完成。

二、施工中遇到的難點(diǎn)、不合理處及處理方法

（一）難點(diǎn)：如何在排管施工中保護(hù)各地下管線

1.首先在開挖路段全方位勘察，并做好勘察記錄、設(shè)好勘察標(biāo)識，摸清地下管線所在位置。聯(lián)系相關(guān)部門（各管線單位）的主管人員到場，對地下管線的類型、埋深、走向、數(shù)量、位置等情況進(jìn)行現(xiàn)場交底，并相互簽認(rèn)交底，在有地下管線的區(qū)域設(shè)置醒目可靠的警示標(biāo)識和設(shè)置警示區(qū)域線界。

2.在開工前對地下管線采用人工挖橫槽的方法進(jìn)行確認(rèn)，挖槽一定要徹底，深度不能少于2米，對橋承臺、涵洞基礎(chǔ)四周都必須先挖槽，探明后再施工。對于已挖出的地下管線由進(jìn)行防護(hù)，并派專人看守，對新發(fā)現(xiàn)的地下管線，及時聯(lián)系相關(guān)單位，并做好防護(hù)工作。

3.一旦發(fā)生損壞地下管線的意外，及時通知相關(guān)部門（單位）前來處理，并同時報告公司質(zhì)安科及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，不得拖延報告。沒有查明施工現(xiàn)場的地下電纜、水管等隱蔽設(shè)施，并未采取保護(hù)措施前不準(zhǔn)動工。

4.未確認(rèn)作業(yè)地點(diǎn)無地下管線前禁止使用機(jī)械作業(yè)，一律采用人工開挖作業(yè)。

（二）不合理處及處理方法

1.本工程在實(shí)際施工過程中，原設(shè)計要求對雨污水過路管采用K9球墨鑄鐵管，在施工過程中考慮到有軌電車雜散電流會對其影響范圍內(nèi)的金屬管道有腐蝕作用，影響管道使用壽命，故將原設(shè)計的K9球墨鑄鐵管改為HDPE纏繞管作出設(shè)計變更。

2.根據(jù)雨污水設(shè)計圖紙，在新松江路與人民北路路口，人民北路與文翔路交叉口均采用d800和d1000的鋼筋混凝土管，設(shè)計的預(yù)留管為d1000和d800的鋼筋混凝土管，這2個路口位于商業(yè)區(qū)，交通車流量較大。如采用鋼筋混凝土管在施工過程中周期過長，可能對周邊地區(qū)造成很大的交通擁堵。固我施工單位建議，將該地段的水泥混凝土管調(diào)整為HDPE管，這樣對周邊交通、安全、文明起到較好的作用，也將施工周期縮短了近一個月左右。

3.本工程開挖深度在3米—4.5米范圍在人民北路上，范圍內(nèi)下設(shè)DN300污水管和DN400污水管；d600、d800、d1000和d1350鋼筋混凝土雨水管。因此施工難度較大，根據(jù)《危險性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)范》（DGJ08-2077-2010）要求我施工單位進(jìn)行了專家會審認(rèn)證，編制了專項(xiàng)方案。對埋深H>4.5m的管道，采用12m長Ⅳ拉森鋼板樁圍護(hù)的施工技術(shù)措施，基槽豎向加兩道水平支撐，鋼板樁之間采用HW250圍檁進(jìn)行連接，直徑DN300的鋼管進(jìn)行內(nèi)支撐。第一道支撐距地面1000㎜，第二道支撐距第二道支撐2000㎜。詳見下圖。

4.原設(shè)計圖上原井改造，破管建井，污水橫穿管的原管翻排，原污水井新做，由于施工周期過長，很可能會造成周圍學(xué)校、小區(qū)污水管道窨井滿溢，因此我施工方在原井邊上重新新建一個窨井，待污水排管結(jié)束開通后，在廢除原井，這樣不會造成污水管道窨井滿溢而造成周邊環(huán)境污染。詳見示意圖。

三、小結(jié)

該配套工程的排水工程雖然已經(jīng)結(jié)束，但我們從中學(xué)習(xí)到了很多施工方法和技術(shù)，尤其是在深基坑的施工中，認(rèn)真學(xué)習(xí)和聽取專家的意見，我們在今后的施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，始終把安全文明放在首位，在施工的同時，盡量降低環(huán)境污染和噪音污染，避免給周邊居民造成不便。我們在工程管理上應(yīng)以嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度做好工作，在后續(xù)的道路工程施工中更上一層樓。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉宏偉 淺談市政工程道路排水管道施工技術(shù)要點(diǎn).科技資訊：園林工程，2016.6

[2] 張慧興 淺談市政道路排水管道施工技術(shù)要點(diǎn) 四川建材，2015.4

作者簡介：毛子瑋，男，1981-12-12，籍：浙江省奉化市，工作單位：上海市凱達(dá)公路工程公司，助理工程師，本科，專業(yè)：交通運(yùn)輸。endprint