文 AO記者 王蘭

重卡：望見100萬輛

文 AO記者 王蘭

重型卡車市場繼上半年實(shí)現(xiàn)58.1萬輛銷量之后，全年銷量會(huì)再次過百萬輛嗎？

漲！漲??！漲?。?！

延續(xù)2016年的漲勢，2017年上半年我國重型卡車市場依然“漲”字當(dāng)頭。

2017年6月，重型卡車市場以月銷量9.5萬輛的成績打破歷史紀(jì)錄。7年來，重型卡車市場6月單月銷量的最高點(diǎn)始終保持在2010年6月的9.38萬輛。今年上半年，我國重型卡車共銷售58.1萬輛。那么，今年重型卡車全年銷量會(huì)繼2010年首次過百萬輛之后，第二次突破百萬輛大關(guān)嗎？今年上半年的重型卡車市場又表現(xiàn)出哪些獨(dú)有的特點(diǎn)？

對此，《汽車觀察》記者通過整理數(shù)據(jù)給出解答。

歷史第二高點(diǎn)

“下半年的重型卡車整體銷量依然增長強(qiáng)勁，有可能比肩2010年的最高點(diǎn)，全年沖擊百萬輛大關(guān)?！睂τ跇I(yè)內(nèi)眾多人士有關(guān)“重卡市場新政提前透支2017年銷量，2017年7月、8月份將出現(xiàn)整體銷量下滑” 的觀點(diǎn)，某重卡品牌老總對《汽車觀察》記者發(fā)表了不同意見。

在2016年年底，各重卡企業(yè)紛紛給出保守的市場預(yù)判：2017年重型卡車的市場總量將在75萬輛～80萬輛左右。顯然，按著2017年上半年58.1萬輛的總量趨勢，只要2017年下半年月均銷售5.32萬輛、半年共銷售31.9萬輛，中國重型卡車2017年全年總銷量就能達(dá)到90萬輛，即使不能沖擊百萬大關(guān)，也將穩(wěn)穩(wěn)位居2010年以來的第二大高點(diǎn)。

近20年來，中國重型卡車市場呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑的特點(diǎn)，2010年達(dá)到波峰，之后一直走低，2015年更是跌至谷底。遙想當(dāng)年，2015年整個(gè)重型卡車行業(yè)哀鴻一片，全軍覆沒，完成年度任務(wù)的重卡企業(yè)寥寥無幾。如2010年～2017年重型卡車總銷量及同比圖表所示，隨著我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，近幾年來，重型卡車市場自2010年出現(xiàn)將近60%的增速及銷量高點(diǎn)之后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始趨緩。重型卡車市場從2011年開始出現(xiàn)負(fù)增長，直到2013年才開始轉(zhuǎn)正，但僅正增長短短一年時(shí)間之后，2014年又開始負(fù)增長，甚至到了2015年，以總量55.07萬輛跌至2010年以來的最低點(diǎn)。而且，2015年以比2014年足足減少近20萬輛總銷量的現(xiàn)實(shí)，成為有史以來的最慘年。因此，從2016年至2017年上半年，中國重型卡車銷量的一路走高顯得異常珍貴。

2017年上半年，重型卡車市場繼續(xù)延續(xù)了2016年第四季度的增長態(tài)勢，連續(xù)開創(chuàng)歷史單月銷量最高。

從2016年第四季度至今，是2010年重型卡車市場井噴后的第一次高增長，故2017年重型卡車銷量的增速走勢無不以2010年為標(biāo)桿。受益于國家治超限載新政實(shí)施、基建投資增加以及產(chǎn)業(yè)補(bǔ)庫存帶來的運(yùn)力緊張局面、老舊重卡的替換需求，重型卡車市場從2016年起復(fù)蘇勢頭明顯。尤以2016年第四季度增速最為明顯，2016年9月～12月整個(gè)重型載貨車行業(yè)單月增速均在50%以上，且四季度市場銷量達(dá)到23.68萬輛，相比上一年同期凈增長9.6萬輛，增幅達(dá)68%。

2017年上半年，重型卡車市場繼續(xù)延續(xù)了2016年第四季度的增長態(tài)勢，連續(xù)開創(chuàng)歷史單月銷量最高。其中，1月，重型卡車銷售8.30萬輛，同比增長125.15%。2月，重型卡車銷售8.8萬輛，同比增長152%，凈增長5.3萬輛。3月，重型卡車銷售11.46萬輛，同比增長53.36%。4月，重型卡車銷售10.44萬輛，同比增長51.52%。5月，重型卡車銷售9.77萬輛，同比增長50.17%。6月，重型卡車銷售9.5萬輛，同比增長60%。

業(yè)內(nèi)證券分析師認(rèn)為，2017年重型卡車1月、2月的高增長，是因?yàn)?016年第四季度市場供不應(yīng)求，很多未能完成的訂單延遲交付所致。

眾所周知，2016年的GB1589新規(guī)致使物流車有效運(yùn)力下降20%左右，公路運(yùn)費(fèi)上漲30%左右，從而催化了物流車新購的需求。同時(shí)，2016年距離上一輪重型卡車需求高峰期相隔3年～5年，而重型卡車更新周期恰好為3年～5年，所以隨著中國卡車用戶替換需求的逐漸增多，從2016年開始中國重型卡車市場迎來了一輪新的替換需求高峰期。

2017年，對于屬于生產(chǎn)資料的重型卡車來說迎來了各種政策紅利。首當(dāng)其沖的就是國內(nèi)外基建項(xiàng)目的不斷增多。首先，跟隨國家“一帶一路”的良機(jī)，中國基建項(xiàng)目走出去的機(jī)會(huì)越來越多，比如巴基斯坦、哈薩克斯坦等公路鐵路建設(shè)，這給中國重卡企業(yè)提供了跟隨國家大項(xiàng)目出口的市場機(jī)遇。尤為值得一提的是，隨著“一帶一路”沿線國家路路通道的打開，中國重卡企業(yè)必將迎來道路運(yùn)輸?shù)臐摿κ袌?。其次?017年年初國家、地方發(fā)改委相繼批復(fù)了一批宏觀利好政策及基建投資項(xiàng)目，比如國家新開工西部大開發(fā)重點(diǎn)工程30項(xiàng)，投資總規(guī)模為7438億元，重點(diǎn)投向西部地區(qū)鐵路、公路、大型水利樞紐和能源等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。再如，發(fā)改委官方網(wǎng)站披露了8個(gè)鐵路公路項(xiàng)目的批復(fù)公告，總投資額達(dá)2681億元等等。總之，這些利好必將大大拉動(dòng)工程車輛的市場需求。

誰的增速更快？

如今，2017年時(shí)間過半，排名前十的重卡企業(yè)大多已完成了全年銷量一多半的任務(wù)。顯然，今年必定會(huì)是多家重卡企業(yè)超額完成任務(wù)的收獲年。

2017年上半年重卡品牌銷量累計(jì)增長最快的前三名分別為: 增長150%的上汽紅巖、增長84%的一汽解放、增長77%的陜汽。

在市場總量增速較快的大環(huán)境下，誰的市場反應(yīng)快誰將分得更大的市場蛋糕。

如2017年上半年前十重卡品牌銷量表所示，累計(jì)增長最快的前三名分別為: 增長150%的上汽紅巖、增長84%的一汽解放、增長77%的陜汽。

首先，融入上汽商用車版塊的上汽紅巖正以“黑馬”之姿推動(dòng)其復(fù)興之路。2015年，上汽紅巖曾以年銷量8708輛、同比-65%的成績位列中國重型卡車總銷量第九名，并成為降幅最大的車企。由此，2016年進(jìn)入快速轉(zhuǎn)型的上汽紅巖背負(fù)了收復(fù)領(lǐng)地的歷史使命。一年之后，上汽紅巖逆襲上位，從增速倒數(shù)第一變?yōu)樵鏊俟谲姟?/p>

數(shù)據(jù)顯示，從2016年1月起，上汽紅巖重卡銷量就進(jìn)入了同比增長的模式之中，并一發(fā)不可收拾。從2016年初單月銷量不足1000輛，后來1000多輛、2000多輛，到2017年年初的3000多輛，以及3月份一舉站上4000輛的臺(tái)階，并在重卡市場整體后勁漸弱的大環(huán)境下，4月、5月、6月份還繼續(xù)保持月增長率超過100%的強(qiáng)勁勢頭，一掃多年的頹勢。

上汽紅巖連續(xù)18個(gè)月的銷量大漲絕非偶然。顯然，2017年的上汽紅巖已不是那個(gè)市場反應(yīng)慢、酒香也怕巷子深的老紅巖，而是那個(gè)曾在2016年底商務(wù)大會(huì)上被上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松手拿兩只大棒敲醒、要求“加快！加快??！加快?。?！”發(fā)展的新紅巖。上汽紅巖市場部負(fù)責(zé)人表示，“除了上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車從研發(fā)到上路的快節(jié)奏之外，在質(zhì)量管控方面，上汽紅巖也同步引進(jìn)依維柯質(zhì)量控制流程，從產(chǎn)品開發(fā)的質(zhì)量目標(biāo)管理到質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制，從樣車的試制試驗(yàn)到量產(chǎn)，都嚴(yán)格按依維柯的全球項(xiàng)目開發(fā)質(zhì)量控制流程執(zhí)行，使得上汽紅巖生產(chǎn)的重卡被授權(quán)使用IVECO標(biāo)志進(jìn)行全球銷售。這樣的品質(zhì)保證，是紅巖飛速前進(jìn)的重要基礎(chǔ)。” 據(jù)悉，上汽紅巖是國內(nèi)首批投入實(shí)際運(yùn)營的中置軸轎運(yùn)車。無疑，在速度慢上吃了虧的上汽紅巖，正在變快。

其次，如果剔除上汽紅巖因?yàn)榛鶖?shù)小而實(shí)現(xiàn)100%以上快速增長的客觀原因外，位居重卡市場增速第二的一汽解放老大哥可謂是快增長的最具實(shí)力“選手”。他不僅銷量名列第一，增速也引領(lǐng)行業(yè)，其第一位置無人能撼。對此，不斷提升營銷力的一汽解放將2017年銷量目標(biāo)由原定的22.7萬輛上調(diào)為23.5萬輛，市場份額目標(biāo)由原定20.5%上調(diào)至21%。而且，一汽解放并沒有放松下半年市場的爭奪，一汽解放汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記胡漢杰坦言，下半年，新GB1589帶來的行業(yè)紅利已經(jīng)基本釋放完畢，整個(gè)卡車市場即將回歸新GB1589實(shí)施前的正常期，單月總量將逐漸回調(diào)，并穩(wěn)定在法規(guī)實(shí)施前的歷史水平，整體市場也將由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場，市場競爭將再次變得激烈、殘酷。

一汽解放汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記胡漢杰坦言，下半年，行業(yè)紅利已經(jīng)基本釋放完畢，整個(gè)卡車市場即將回歸新GB1589實(shí)施前的正常期。

他要求，“解放營銷體系需要調(diào)整心態(tài)、重新振奮；解放公司上下也要全力協(xié)作，為營銷一線做好后援支持，確保全年?duì)幍谝荒繕?biāo)的達(dá)成?！?/p>

第三，作為增速第三名的陜汽，上半年累計(jì)銷量突破7萬輛，這幾乎與2015年陜汽全年的銷量（8萬輛）相當(dāng)。而陜汽2017年銷售目標(biāo)為9.5萬輛，上半年就已完成了74%，看來陜汽完成全年目標(biāo)已毫無懸念。分析陜汽快增長的原因，其“精產(chǎn)品細(xì)分，抓機(jī)會(huì)市場”發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。對細(xì)分市場的突破一直是陜汽堅(jiān)持的重點(diǎn)，自卸車作為陜汽重卡的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，今年第一季度銷量增速行業(yè)第一，累計(jì)銷售6000輛，同比增長130%，市場份額同比增長4個(gè)百分點(diǎn)。而陜汽德龍X3000和新M3000牽引車在銷售中，則成為陜汽搶市場的主力干將。前5月牽引車銷量排行榜中，陜汽更是以4.4萬輛的銷量占據(jù)行業(yè)第二。

按著2017年上半年58.1萬輛的總量趨勢，只要2017年半年共銷售31.9萬輛，中國重型卡車全年總銷量就能達(dá)到90萬輛，將位居2010年以來的第二大高點(diǎn)。

第一與第四之爭

從2017年上半年重型卡車銷量前十排名來看，一汽與東風(fēng)這一輪的老大之爭，明顯一汽占了上風(fēng)。

《汽車觀察》經(jīng)過整理2017年上半年重型卡車銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象：一汽超東風(fēng)1.94萬輛位居第一，陜汽以3.04萬輛的差距將福田甩在后面，而第二名東風(fēng)與第三名重汽以及第三名重汽與第四名陜汽，差距只有1.28萬輛，呈現(xiàn)兩頭差距大、中間差距小的現(xiàn)象。這是否說明，在重型卡車銷量前五中，第二至第四的位次更換將隨時(shí)在東風(fēng)、重汽、陜汽之間發(fā)生？

同時(shí)，《汽車觀察》整理近十年來的重卡排名數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)在前五之間有關(guān)名次變化呈現(xiàn)如下四個(gè)特點(diǎn)：一、重汽在2008年名列第一之后，至今再未獲得冠軍。重汽除2009年、2010年、2014年、2015年位居第二之外，其余一半（五年）時(shí)間位居第三。二、一汽在2009年、2010年超重汽位列第一之后，已經(jīng)連續(xù)五年與第一失之交臂，甚至在2014年、2015年被東風(fēng)、重汽超越排名第三。2016年一汽解放重回第一之后，顯然要長期發(fā)力，從2017年上半年數(shù)據(jù)來看，一汽解放的2017年第一已穩(wěn)握手中。三、東風(fēng)在2011年至2015年超越一汽、重汽之后長期霸占第一長達(dá)五年。在2016年，隨著一汽的強(qiáng)勢回歸，東風(fēng)位居第二。從2017年上半年的銷量來看，今年又將是東風(fēng)獲得第二名的第二年。四、近十年來，陜汽與福田呈膠著狀態(tài)在第四與第五間徘徊。2009年福田超過陜汽位居第四，2010年陜汽又扳回一局超越福田位居第四。之后，從2011年至2014年4年間，福田均位居陜汽之前排名第四。歷史從2015年開始反轉(zhuǎn)，自2015年陜汽發(fā)力超過福田之后，至今陜汽與福田的差距已越拉越遠(yuǎn)。

可見，在中國重型卡車市場上，第一是一汽與東風(fēng)的競爭，而第四又是陜汽與福田的競技場。而從2017年上半年的重型卡車銷量趨勢來看，第一、第五兩頭相對穩(wěn)定，而第二、第三、第四又成為東風(fēng)、重汽、陜汽PK的新領(lǐng)地，三者之間位次發(fā)生變化的可能性較大。

穩(wěn)定的兩個(gè)陣營

從《汽車觀察》整理的2011年～2017年上半年重型卡車銷量第五至第十排名顯示：近七年來，江淮自2013年位居第六以來，連續(xù)五年時(shí)間穩(wěn)居該位，屬于穩(wěn)健派。而北奔自2014年下滑至第十后，至今仍未前移，成為前十的“把門將軍”。

而且，近十年來，重型卡車銷量排名的前十表現(xiàn)異常穩(wěn)定，前五名與后五名均只是名次變化，未見誰更換梯隊(duì)。如2012年～2017年上半年前五名重卡市場占比表格所示，重卡前五的市場集中度處于穩(wěn)步上升趨勢，始終占市場總量的八成以上?？磥恚诟偁幖ち业闹匦涂ㄜ囀袌錾?，前五的壓力是保證不掉隊(duì)，而后五的壓力則是為生存而戰(zhàn)了。

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2017年上半年，第二名東風(fēng)商用車、第三名重汽、第五名福田汽車的半年銷售情況如下。

東風(fēng)商用車上半年銷售11.1萬輛，同比增長70.2%，完成全年銷售目標(biāo)13.4萬輛的82.83%，上半年各月銷量均位列行業(yè)第二。

中國重汽上半年銷售重型卡車9.9萬輛，同比增長74.9%。上半年，重汽銷售部主要經(jīng)營指標(biāo)實(shí)現(xiàn)翻番式增長，實(shí)現(xiàn)訂單同比增長103%、出庫同比增114%、回款同比增111%。出庫數(shù)增幅預(yù)計(jì)約高出行業(yè)50個(gè)百分點(diǎn)。重汽牽引車同比增達(dá)162.76%，增幅高出行業(yè)63個(gè)百分點(diǎn)。重汽整體市場占有率達(dá)到13.53%，同比提升了2.92個(gè)百分點(diǎn)。中國重汽銷售部總經(jīng)理表示，通過強(qiáng)化內(nèi)部競爭氛圍，重汽銷售部團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力大幅提升；經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)能力的日益提升確保了自卸車、攪拌車市場占有率的高位穩(wěn)定；對牽引車細(xì)分市場的精準(zhǔn)把握促進(jìn)了銷售結(jié)構(gòu)日趨平衡，牽引車占比達(dá)到49.18%，已成為銷售部第一銷量支撐；宣傳推廣推陳出新，頻頻占據(jù)行業(yè)頭條；針對大客戶的公關(guān)與維護(hù)，已形成市場風(fēng)向標(biāo)；實(shí)施全生命周期、全價(jià)值鏈、全過程的“三全服務(wù)”有效提高了客戶粘性，不停車服務(wù)則引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入服務(wù)新高度，成為非常有利的競爭點(diǎn)；汽車金融不斷完善，對銷售起到有力地支持作用；管理理念不斷創(chuàng)新，經(jīng)營質(zhì)量得到不斷提高。

今年1月～6月，福田汽車?yán)塾?jì)銷售中重型貨車（含非完整車輛）6.2萬輛，同比增長49.12%。福田戴姆勒以半年銷售5.6萬輛的成績排名第五，同比增長44.7%，全年9萬輛的目標(biāo)完成了62.22%。日前，福田歐曼迎來了百萬輛下線的里程碑時(shí)刻，全新產(chǎn)品EST超級(jí)卡車上市僅3個(gè)月就實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量過萬，在訂單化生產(chǎn)的商用車行業(yè)，短時(shí)間內(nèi)有如此成績實(shí)屬不易。在下半年的市場競爭中，福田歐曼EST、EST-A、新款ETX及GTL2017款將成為福田歐曼的主力軍。