探討市政公路路基施工質(zhì)量控制

徐輝

摘要：隨著我國公共交通事業(yè)的不斷發(fā)展，作為公共交通事業(yè)重要組成部分的公路建設(shè)也發(fā)生了日新月畀的變化，公路建設(shè)的發(fā)展自然也對(duì)公路的質(zhì)量提出了更高的要求，而作為公路基礎(chǔ)的公路路基，其施工質(zhì)量的好壞將影響到路面的使用情況。提高路基施工質(zhì)量，不僅需要設(shè)計(jì)單位合理規(guī)劃，同時(shí)在施工的過程中，施工方更應(yīng)該結(jié)合有效的數(shù)據(jù)信息，嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)程序步驟開展各項(xiàng)工作活動(dòng)，防止出現(xiàn)路基沉降與滲水、管涌等問題，以至于影響公路的正常投運(yùn)。

關(guān)鍵詞：市政公路；路基施工；質(zhì)量控制

1公路路基施工質(zhì)量的重要性

公路路基施工是公路施工工程中重要的組成部分，路基工程以高質(zhì)量完成施工，那么在以后公路維護(hù)過程中，將會(huì)大大減少維護(hù)的費(fèi)用。另外路基施工工程是為了更好的提高公路施工的質(zhì)量，能夠有效保證公路的穩(wěn)定。影響公路路基施工的因素有很多，地形影響、環(huán)境影響都會(huì)提高路基施工的難度，在這種因素的影響下，必須控制路基施工的質(zhì)量。這樣公路在以后的使用中才不會(huì)出現(xiàn)塌陷，路面破損的現(xiàn)象，一定程度上節(jié)省公路維修的費(fèi)用，加強(qiáng)對(duì)公路路基施工質(zhì)量的控制才能建設(shè)高品質(zhì)的公路。

2公路路基施工質(zhì)量控制策略

2.1路基施工材料控制

在施工開始之前要選擇質(zhì)地良好的施工材料，如果路基整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)太低，則不利于公路建設(shè)效果的實(shí)現(xiàn)。在公路路基施工中，如果遇到不同類型的地基，必須要對(duì)項(xiàng)目工程可實(shí)施性進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)，把質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的路基土料清除掉，換成高效的土料。在具體的施工過程中，提高土質(zhì)的整體彈性指數(shù)，當(dāng)土質(zhì)顆粒表現(xiàn)得過于粗糙的時(shí)候，土壤的彈性也會(huì)減弱，在這種情況下建筑材料的質(zhì)量更要嚴(yán)格控制。

2.2地表處理質(zhì)量控制

對(duì)路基基底進(jìn)行處理的原因包括基底不夠平整、路基寬度不夠、路基承載力不夠等。地表處理主要施工內(nèi)容為路基原地面復(fù)測(cè)、地面雜物清除、其他砌體拆除、不良土基處理和填筑前碾壓。不良土基的處理是地表處理的關(guān)鍵，若處理不符合路基施工要求，將影響整個(gè)路基的施工質(zhì)量。不良路基處理應(yīng)制定詳細(xì)的施工方案，根據(jù)土質(zhì)狀況選擇合適的處理方法，并加強(qiáng)施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，以保證處理后的地基滿足路基施工的需求。例如：淤泥層可以采用水泥攪拌樁進(jìn)行處理，施工過程為鉆機(jī)就位、攪拌漿液、鉆進(jìn)、送料、鉆頭提升、停機(jī)并移至下一個(gè)樁位。施工質(zhì)量控制要點(diǎn)包括：施工前應(yīng)通過試驗(yàn)確定施工參數(shù)；施工過程中應(yīng)始終保持?jǐn)嚢铏C(jī)的水平和鉆頭的垂直；水泥漿液不能出現(xiàn)離析；泵送過程應(yīng)持續(xù)進(jìn)行；攪拌次數(shù)和提升速度應(yīng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和施工需求；接近樁頂?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)慢速提出鉆頭；樁頂處應(yīng)復(fù)攪以保證樁頭頂均勻性。

2.3路基填料質(zhì)量控制

市政道路需要常年暴露在戶外，經(jīng)受各種氣候的洗禮和各式汽車的碾壓，生存環(huán)境惡劣。質(zhì)量合格的路基材料可以有效延長(zhǎng)道路的使用壽命，提高道路的強(qiáng)度和承載力。（1）路基填料選擇。路基填料種類、樣式較多，在選擇填料時(shí)應(yīng)充分考慮道路的沉降、地址條件、填料來源、施工環(huán)境和施工企業(yè)的技術(shù)能力等各種因素的影響，選擇最為經(jīng)濟(jì)、適用的填料。例如：滲水性較好的填料適用于砂礫較多路基。在使用黏土或滲水型的物質(zhì)作為路基填料時(shí)，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)采樣進(jìn)行強(qiáng)度、穩(wěn)定性測(cè)試，以確保路基的安全性。施工現(xiàn)場(chǎng)的棄渣也是較好的路基填料選擇，施工企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況和棄渣的物化性能進(jìn)行選用，以節(jié)約施工成本，滿足環(huán)保節(jié)能的要求。（2）填料質(zhì)量檢驗(yàn)。路基填料種類確定后，應(yīng)選擇聲譽(yù)較好，產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)時(shí)間都能提供保證的填料生產(chǎn)企業(yè)作為路基填料供應(yīng)商。填料進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)，不符合使用要求的填料嚴(yán)禁使用在路基施工中。在施工現(xiàn)場(chǎng)條件允許的情況下，應(yīng)設(shè)置專門質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室，配備專業(yè)的質(zhì)量檢測(cè)人員和精密的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，以保證填料質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2.4填筑壓實(shí)質(zhì)量控制

路基的填筑壓實(shí)施工工序是路基主體施工，工序施工質(zhì)量直接影響到路基整體質(zhì)量。在路基填筑壓實(shí)施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制每個(gè)步驟，對(duì)每個(gè)影響施工過程的因素進(jìn)行有效控制。以土方路基施工為例，在填筑施工開始前應(yīng)進(jìn)行試鋪，試驗(yàn)段的長(zhǎng)度不得小于100m，以確定鋪筑方法、設(shè)備組合、壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度等具體的施工技術(shù)參數(shù)。填筑施工時(shí)，路基的鋪筑寬度應(yīng)至少比設(shè)計(jì)值大50em。透水性較好的填料應(yīng)置于透水性較差填料的上層，每種填料的填筑壓實(shí)后層高應(yīng)大于500mm，最上方的一層填料厚度應(yīng)大于100mm。壓實(shí)前應(yīng)對(duì)填料的含水率進(jìn)行測(cè)定，含水量應(yīng)保持在最佳含水量的±2%。壓實(shí)的速度不得太快，壓實(shí)方式應(yīng)為高頻低幅。碾壓設(shè)備應(yīng)始終保持進(jìn)退的方向，不得在壓實(shí)施工的過程中中途調(diào)頭。道路較寬時(shí)，應(yīng)縱向分行壓實(shí)，中間部分應(yīng)重疊約1/4-1/3的輪胎痕跡。土方路基施工質(zhì)量的主要控制項(xiàng)目是壓實(shí)度和彎沉值，必須完全滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)要求，其他質(zhì)量控制項(xiàng)目還有縱斷高程、中線、寬度、平整度等。路基施工質(zhì)量檢測(cè)的方式是施工人員自查和監(jiān)理抽查。

2.5邊坡防護(hù)質(zhì)量控制

對(duì)路基的邊坡進(jìn)行有效防護(hù)可以使路基更加穩(wěn)定，是路基施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)的前提和保證。路基邊坡會(huì)出現(xiàn)溜方、滑坡、剝落和崩塌，在選擇防護(hù)方法的時(shí)候應(yīng)充分考慮防護(hù)材料的來源、氣候和地質(zhì)條件、邊坡的坡度和高度以及生態(tài)環(huán)保問題等。路基邊坡防護(hù)的方法很多，每種防護(hù)方法的質(zhì)量控制要點(diǎn)都各不相同。植物防護(hù)是最為生態(tài)環(huán)保的邊坡防護(hù)方法，價(jià)格低廉，還能美化景觀，施工時(shí)應(yīng)注意選用根系發(fā)達(dá)、耐旱的植物，種植初期應(yīng)覆蓋保護(hù)層，避免植物種子或幼苗受到較大風(fēng)雨的影響，施工時(shí)間宜選在3月到5月。漿砌片石防護(hù)具有較好的耐久性，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，在浸水邊坡上使用的時(shí)候應(yīng)做好邊坡的排水工作，以保證漿砌片石防護(hù)的有效性。工程防護(hù)技術(shù)則適用于無法種植綠色植物、風(fēng)化嚴(yán)重的巖石路基邊坡防護(hù)。單獨(dú)的工程防護(hù)會(huì)破壞道路周邊的景觀，使生硬的路基邊坡過于突出，具體應(yīng)用時(shí)一般采用綜合防護(hù)方式，例如使用漿砌片石防護(hù)+植物防護(hù)，用漿砌片石砌筑的護(hù)面墻可以實(shí)現(xiàn)工程防護(hù)功能，植物防護(hù)實(shí)現(xiàn)了邊坡與環(huán)境的協(xié)調(diào)與融合，還加強(qiáng)了邊坡的穩(wěn)定性。

3加強(qiáng)市政公路路基施工質(zhì)量管理措施

3.1保證先進(jìn)的施工技術(shù)

生產(chǎn)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，在實(shí)際施工過程中，工程技術(shù)至關(guān)重要，只有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)才能保證較高的生產(chǎn)質(zhì)量。公路路基施工技術(shù)具有系統(tǒng)性，受到多方面因素的制約。由于施工場(chǎng)地地質(zhì)條件復(fù)雜，且有可能出現(xiàn)許多突發(fā)問題，所以要做好相應(yīng)的防范措施，以便靈活應(yīng)對(duì)，及時(shí)消除安全隱患。施工過程中，要建立嚴(yán)格的施工管理秩序，制定合理的工序。其工序措施包括開工前的較低工作，提高管理現(xiàn)場(chǎng)工序，合理分配工程工作，并做到文明施工。

3.2加強(qiáng)公路路基工程中的成本管理

成本管理是項(xiàng)目工程在保證工程質(zhì)量的前提下最大限度地控制工程成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。但不健全的管理體制和落后的管理意識(shí)是成本管理中主要的主觀影響因素，客觀影響因素主要有人工費(fèi)用的大幅上漲、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及偏低的中標(biāo)價(jià)等方面。因此，只有制定科學(xué)的管理制度，在保證工程質(zhì)量的前提下，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的成本管理，來防止施工過程中因各種變動(dòng)造成的不必要的成本增加。

3.3加強(qiáng)施工人員和設(shè)備的管理

目前我國公路工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化作業(yè)，所以施工人員和設(shè)備成為施工過程中重要的影響因素。因此，施工單位要從工程的實(shí)際情況出發(fā)，做好施工設(shè)備和相關(guān)人員的安排和管理。一般情況下，應(yīng)把重點(diǎn)放在設(shè)備專人操控和崗位標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程上，有效避免因操作失誤導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生。施工單位要從思想上重視，充分認(rèn)識(shí)設(shè)備和施工人員管理工作的重要性，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備技術(shù)人員的培訓(xùn)，使其具備較高的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，并加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維修和護(hù)養(yǎng)工作，保證工程設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。

總之，公路工程是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，對(duì)促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，其中路基建設(shè)關(guān)系著整個(gè)工程質(zhì)量。公路路基建設(shè)受到地形、氣候、交通等多方面因素的制約，在實(shí)際施工過程中，只有根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況，提高質(zhì)量要求，加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高路基的穩(wěn)定性和耐久性，才能保證施工質(zhì)量，確保暢通的交通環(huán)境。